一般不會影響。2018年的關稅下調，帶來的也只是豪華車市場定價體系的微小下調，行業的產品結構和競爭格局都不會發生顛覆性地的變化。

降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對于購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的汽車制造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對于產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進口汽車有10%的降價空間，國產車降價幅度會很小。

長期來看，充分的市場競爭將使長城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業。降低關稅后，合資中高端車型降價壓力最大，經濟型車、自主品牌等壓力最小。從整車來看，中國一線自主品牌將有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業。2017年中國汽車市場占全球汽車總銷量的30%，從2005年以來中國新增銷量占全球汽車市場的76%。當前中國擁有最先進的整車制造工廠和最成熟的汽車零部件產業鏈。任何脫離中國市場的合資品牌都將面臨市場份額下降的風險。隨著中國自主品牌和汽車工業的崛起，競爭的放開是必然的趨勢。進口汽車關稅的降低對售價20萬元以下的車型影響有限，對20萬元以上的中高端車型有中期10%-20%的價格下行壓力。但是，充分的市場競爭將使一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業，未來中國一線自主品牌（上汽、廣汽、吉利、長城、長安）的市場集中度有望進一步提升。

經國務院批準，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對于購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車制造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對于產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。

很明顯是挑戰，目前來看，降關稅政策短期對國產車沒什么影響，對進口車影響較大，但是，并非關稅降了以后所有進口車的實際成交價（非指導價）就都會降，只有處于供求關系相對平衡狀態的車型才會降價。而那些供求關系嚴重失衡的車型實際成交價是不會受關稅影響的；另一方面某些過去報關比較“灰色”的平行進口車很可能隨著這一波調稅以后國家的渠道收緊導致價格反漲 。長期來看，進口車的價格會越來越低，國產車想要銷量好，就必須質量更好，價格更低，你可以參考平行之家APP或者網站，平行進口車的價格趨勢會越走越低，國產車勢必會降低價格，質量也必須得做上去才會有消費者買單。

經國務院批準，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對于購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車制造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對于產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。

總結

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