提起日系車在中國新能源市場的表現，相信很多人的印象和我一樣，“落后”“慢”“快完”。

在許多人的認知里，至少是輿論宣傳里，曾經需要加價搶購的日系汽車品牌造出來的純電車，相比造車新勢力，無論是產品、技術，還是思維，還是“落后”了整整一代，甚至可以說完全是兩個物種。

筆者不禁好奇，日本媒體或網友是如何看待目前的電動化趨勢？畢竟，在過去的印象里日系車曾長時間引領了燃油車發展，技術積累雄厚；再加上日本人又以“居安思危”著稱，日系車企不太可能坐以待斃。

然而一打開日本主流網站，筆者整個三觀一下子就被震驚到了。確實，日本沒有坐以待斃，只不過是坐等“中國新能源車企倒閉”。比如日本雅虎上，12 月 4 日的國際新聞熱搜榜上“車企連續破產，中國電動車泡沫即將破滅”赫然在列，而且熱度上排名第二，僅次于俄烏戰爭。

中國電動汽車正在集體破產？

筆者戰戰兢兢地點開網頁，以為要看什么了不得的“大瓜”。果然，文章一開頭就顛覆了筆者的常識。

“中國想要通過電動汽車實現起死回生，然而僅有比亞迪等少數車企是例外，中國車企集體破產。盡管有不少廣告，但實際上電車完全沒人買，庫存堆積如山。比亞迪也開始出口海外，但除了俄羅斯、非洲以外完全賣不動。”

這段話如果不是提到中國和比亞迪，筆者肯定以為說的是日本車企的現狀。如果文章說的是真的，那中國新能源車確實離破產不遠了。吃驚之下，筆者趕緊查數據確認。剛好乘聯會秘書長崔東樹也在同一天發布了中國 11 月新能源車的數據，中國 11 月新能源車批發 94 萬輛，同比增加 29%，環比增加 6%。今年 1-11 月累計批發 774 萬輛，同比增長 35%，電車完全沒人買的話真不知從何說起。

再說比亞迪的出口，按官方數據僅 11 月就達到 30629 輛，而且遍布全球 70 多個國家及地區。除了俄羅斯和非洲，元 PLUS 在泰國、新加坡、巴西等地也都是新能源車銷量冠軍，也沒有看出哪里賣不動，作者也沒有給證據。

當然，最吸引人眼球的還是中國車企破產。然后筆者驚奇地發現，除了開頭聳人聽聞之外，后面僅羅列了一些破產車企，像恒大汽車、拜騰汽車、愛馳汽車、雷丁汽車、奇點汽車、賽麟汽車等等，最后總結說“比亞迪也在日本推出了，但至少筆者從沒有在街上看到比亞迪的車”，暗示連比亞迪也不行了。當然，現在看不到比亞迪并不稀奇，畢竟黑船來航二十年后才有明治維新。

但是，很多日本網友都會本能地贊同文章觀點。

一位網友附和說，中國電動汽車“和以前日本的摩托車差不多吧。日本摩托車企業最多的時候有 200 多家，最終活下來的只有 4 家。當生產出來就能賣掉的時代過去之后，會進入殘酷的生存淘汰。”

對于電動汽車的淘汰賽，中國也有共識。比如美團創始人的王興曾預測，未來中國國內的汽車格局，可能就是“3+3+3+3”，即“三家央企，三家國企，三家民企，三家新勢力”12 家車企，其他車企很多都要淘汰出局。但這只是汽車行業的頭部效應而已，畢竟無論日韓還是歐美，最終都會只剩下幾家汽車巨頭來統治整個市場，中國汽車品牌崛起的形勢并沒有變。

對于電動汽車，日本都在擔心什么？

看完文章才反應過來，日本網上現在也都是標題黨，標題和開頭聳人聽聞來迎合讀者，實際并沒有什么內容。不過，這篇文章也許不值一提，但這樣的文章能夠高居日本國際新聞熱搜榜，討論之多，熱度之高直逼俄烏戰爭。

當然，除了那些叫囂“在中國不行了”之外的情緒留言外，日本網友還是有很多理性的討論，從這些討論中，我們能看到日本整體對電動汽車的一個認知。

首先，有計算油電使用成本的對比。

這位網友以“特斯拉和豐田普銳斯”對比，計算了日本油車和電車的用車成本。“把電費換算成汽油價格的話，電動汽車相當于 30km / L，和混動車的費用幾乎相同。因此，充滿電只能跑 300～500km 的電車，和滿油能跑 1000km 的油車，你會選哪一個？而且電車充電要 30 分鐘，電池更換的話要 200 萬日元（大概 10 萬元人民幣），而混動車修理成本是電車的 10% 左右。我看不出電車在現階段有什么優勢。”

這么一算好像有道理。從國情來看，如果日本電價高，同時混動車又便宜，確實電車沒有優勢。不過，中國電車的用車成本不到油車的四分之一，性價比更高。在電池維修方面，電車現在主流車企都至少會有八年質保期，很多車企甚至都提供終身三電質保，這一擔憂是可以隨著電車行業完善而解決的。

其次，點贊比較高的就是從技術層面對電網壓力的分析。

這位前電氣工程師就從技術上對電車補能提出質疑。在他看來，“不論電池如何輕薄，充電如何快速，在理論上有些問題都無法解決。因為短時間的電氣供應過大，現在的電網是無能為力的。舉例來說，假如充電 100kw 持續一小時的話就需要 150KVA 的變壓器容量，如果想要 10 分鐘充滿電話就需要 1000KVA 的變壓器容量，如果三四臺同時充電的話，功率就會超過 2000kw，需要 66000 伏特的超高電壓”等等。

簡單來說，這位電氣工程師認為理論上，如果大家短時間內同時用超充站的話，電網負荷會過大帶不動。確實，如果要發展電動車，這就是必須要解決的一大問題，即使放到中國，問題也是一樣的，畢竟中國普通小區的變壓器容量也就在 150KVA 到 500KVA 左右，無法滿足所有人的需求。

當然，并不是沒有解決辦法。一個途徑就是電網升級。比如中國今年 9 月宣布未來幾年投入 2 萬億進行電網升級，歐盟也于前不久宣布投入 4.5 萬億對歐盟電網進行升級。另一個途徑就是換電模式的推進。換電模式可以起到蓄電池的作用，有助于電網“削峰填谷”的作用，從而緩沖電網壓力。比如最近長安、吉利等車企紛紛和蔚來汽車在換電領域進行合作，可以說就是在換電領域的布局。

再次，還有網友認為是中國的政策帶來的電動汽車增長。

比如這位網友說，中國電車普及主要因為綠牌政策收到效果了。中國第一波快速成長，得益于包括滴滴在內的專車、出租車等的需求，以及富裕階層的需求，這樣也導致中國的電車呈兩極分化現象，一方面是出租車使用的非常便宜的電車，另一方面是供給富裕階層的豪華電車。不論哪一種，都只有大城市才會普及。隨著電動車降價，多余的車輛只能出口。

不得不說，這樣的分析放在幾年前確實還是很中肯的，畢竟中國第一波買電車都確實是富豪以及出租車司機、專車司機比較多。但是，這種情況只不過是初期的情況，中國新能源車滲透率到今年達到 38%，從 10 萬以下到 30 萬元以上的純電車都在井噴式發展，普通家庭換車也會首先考慮新能源車。

當然，也確實有網友提出中國輿論很少提到安全問題。

對這位網友來說，純電車的 SUV 等車輛較重，輪胎和瀝青的摩擦會增大，產生大量的粉塵垃圾會對人的健康造成影響。如果不制造更為健康的輪胎，更為健康的瀝青，并不能說電車是對環境友好的。

輪胎粉塵確實是一個需要重視的問題，前不久歐盟除了要對中國電動汽車進行反補貼調查之外，也把電動汽車的輪胎問題拿出來說事，未來在這方面可能也會有更為嚴苛的要求。

重要的不是瞄準，而是射擊

整體網友的輿論看下來，點贊最多的普遍還集中在“電車沒有任何優勢”“日本的混動車才是王道”“中國的電動車破產進入倒計時”等等。可以說，日本網友們看衰中國新能源車的心情，和中國看衰日系車的心情其實差不到哪里去。當然，全面奔潰只存在網友的輿論里，現實情況都不會那么極端，中國新能源汽車的優勢仍然在領跑全球，而日系車也沒那么容易失敗，比如豐田在中國內依然保持了連續五個月的增長，在全世界范圍內第三季度也說拿出了歷史最高收益。

在電動汽車領域方面，日本每日新聞評論說“感覺不到換電車有什么優勢，導致日本電動汽車普及緩慢”，同時也說“日系車企一直沒有拿出有競爭力的電動產品，所以消費者感覺不到優勢”。

但是在筆者看來，日系車提出的這些問題，其實在中國電動汽車發展早期也同樣存在。日本電動車真的的問題是，日本一直在給電動汽車挑毛病，而中國一直在給電動汽車找辦法。如果用射擊訓練來比喻的話，日本車企一直在“瞄準、瞄準、瞄準……”，而中國車企則是“瞄準、射擊，瞄準、射擊……”，等到日系車企開始射擊的時候，已經遠遠落后了。

本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：夏壯

廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節省甄選時間，結果僅供參考，所有文章均包含本聲明。

投訴水文 我要糾錯

總結

以上是生活随笔為你收集整理的中国电动汽车泡沫即将破灭？日本网友热议中国电车未来的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。