財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽、徐昊）訊，時(shí)隔僅五天，特斯拉中國對在華銷售的四款車型售價(jià)再度進(jìn)行了調(diào)整。

3月15日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，除后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y外，包括Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版/高性能版，和Model Y 長續(xù)航版/高性能版等在內(nèi)的四款車型價(jià)格均小幅上漲，幅度約5%。

同日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，其上調(diào)了Model S所有車型的售價(jià)。而在稍早前，特斯拉美國官網(wǎng)將壁掛式家用充電器（WallConnector）的價(jià)格上調(diào)了10%，由之前的500美元（約3195元人民幣），增加到目前的550美元（約3515元人民幣）。

這是一周內(nèi)特斯拉在整車市場的第二次調(diào)價(jià)。

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對于在中美市場的連續(xù)價(jià)格上調(diào)，業(yè)界已有預(yù)期。投行Wedbush分析師Dan Ives在3月14日便曾預(yù)計(jì)，特斯拉可能在未來兩周內(nèi)再次漲價(jià)，以適應(yīng)供應(yīng)端緊張的環(huán)境。

“特斯拉有能力像奈飛和亞馬遜一樣，將它不打算吸收的通脹轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”Ives表示。埃隆·馬斯克曾在3月14日當(dāng)日發(fā)布推特稱，特斯拉和SpaceX在原材料和物流方面近期面臨巨大的通脹壓力。

對于3月15日的價(jià)格調(diào)整，特斯拉中國方面未給出官方原因。不過，有特斯拉銷售人員對財(cái)聯(lián)社記者表示，近期包括鎳、鋰等原材料的價(jià)格上漲，是此次調(diào)價(jià)的主要原因。

“最近原材料價(jià)格上調(diào)的厲害，鎳、鋰電池的原材料成本一路飆升。如果今年要購車，可能機(jī)會確實(shí)不多了，畢竟現(xiàn)在交付周期就需要四到五個(gè)月。”該銷售人員表示，由于特斯拉產(chǎn)品的高保值率導(dǎo)致的大量訂單，即便因漲價(jià)，也不會使交付周期縮短。

有統(tǒng)計(jì)表明，在3月10日調(diào)價(jià)中的Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航版/高性能版三款車型，自國產(chǎn)化以來未出現(xiàn)過降價(jià)。

其中，Model 3高性能版首次漲價(jià)，歷史最低售價(jià)33.79萬元；Model Y長續(xù)航版已漲價(jià)兩次，歷史最低售價(jià)33.79萬元；Model Y高性能版已漲價(jià)三次，歷史最低售價(jià)36.99萬元。

上述三款車型均配備了NCA高鎳三元鋰電池；而3月15日調(diào)價(jià)的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型，則配備了磷酸鐵鋰電池。這也在一定程度上表明了鎳、鋰價(jià)格的高企，對電池成本的影響。

“特斯拉確實(shí)是成本承壓，直接成本上漲致價(jià)格接連調(diào)整。”有券商分析師表示。

據(jù)生意社鎳價(jià)格監(jiān)測，3月14日，鎳價(jià)繼續(xù)下跌，現(xiàn)貨報(bào)223416.67元/噸，較上一交易日下跌3.26%，但同比上漲82.01%。

依然高位的鎳價(jià)，讓三元鋰電，尤其是主打高鎳技術(shù)路線的三元鋰電供應(yīng)商苦不堪言。“目前鎳的價(jià)格肯定是異常的，行業(yè)都在密切關(guān)注，我們承壓很大。”3月14日，有國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商高層對記者表示，其正在與上游供應(yīng)商緊密協(xié)作，在高點(diǎn)放慢節(jié)奏，不推波助瀾，“大家都盡量用前期的庫存支撐避開高點(diǎn)，推動(dòng)價(jià)格回調(diào)。”

招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，特斯拉接連調(diào)價(jià)，除國內(nèi)主要原材料出現(xiàn)不同程度上漲，對車企成本帶來一定壓力，特斯拉將通過漲價(jià)來保證自己的利潤水平這一對內(nèi)因素外，對外而言，年初至今比亞迪、小鵬等新能源車企相繼漲價(jià)，“由于競品的調(diào)價(jià)策略，使得特斯拉在考慮漲價(jià)的時(shí)候，不用擔(dān)心訂單的損失，行業(yè)性的上漲帶來的是水漲船高的效應(yīng)。”

總結(jié)

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