在汽車圈，“3·15”可以算是年度晚會(huì)了。

之所以會(huì)如此重視“3·15”晚會(huì)，是因?yàn)檫@幾年的“3·15”晚會(huì)都曝光過不同汽車品牌的質(zhì)量問題，晚會(huì)幫有冤無(wú)處伸的車主發(fā)聲，車企都得及時(shí)出來表態(tài)，獲取大家的諒解。

所以，昨天的“3·15”晚會(huì)，各大汽車品牌的工作人員又圍坐在電視機(jī)前。不過今年的“3·15”晚會(huì)，車企沒有出現(xiàn)，相信讓不少做了緊急預(yù)案的工作人員們松下了一口氣。

雖然“躲過”了“3·15”晚會(huì)，但品駕也發(fā)現(xiàn)，最近新能源汽車領(lǐng)域的問題真不少，而且它們往往和傳統(tǒng)汽車遇到的問題都不太相同——當(dāng)數(shù)字化電動(dòng)化智能化進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域，車企們對(duì)消費(fèi)者需要做到更多。

我們簡(jiǎn)單回顧一下前幾年“3·15”晚會(huì)曝光的汽車問題，對(duì)于車企的影響：

1、2013年的央視“3·15”晚會(huì)曾曝光了大眾DSG干式雙離合變速箱問題，車主投訴變速箱頓挫明顯，甚至有失速的情況發(fā)生，“死亡閃爍”四個(gè)字更是這讓中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)德國(guó)大眾失信了。

隨后，大眾不惜成本地召回了38萬(wàn)臺(tái)配有DSG雙離合變速箱的車型，售后車間忙得如火如荼。我們看到硬氣了很久的大眾品牌，依然沒抗住“3·15”晚會(huì)施加的壓力。

從那以后，大眾的干式雙離合變速器就成為了買車時(shí)的忌諱。那幾年，即便是不懂車的人都會(huì)談?wù)摰酱蟊奃SG干式雙離合變速器的問題，能不買就不買。

2、2018年的央視“3·15”晚會(huì)曝光了大眾途銳車型進(jìn)氣口設(shè)計(jì)缺陷，由于空氣濾芯容易進(jìn)水，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問題。

隨后，大眾召回了問題車型，并且立刻推出新款車型對(duì)其進(jìn)氣口設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。央視“3·15”晚會(huì)徹底加速了大眾途銳的車型改款。

3、2021年的央視“3·15”晚會(huì)曝光了英菲尼迪QX60車型的CVT變速箱故障問題，車主反映異響、抖動(dòng)，甚至拋錨，更有車主已經(jīng)被連續(xù)更換了三次變速箱，問題仍然存在。這讓原本就銷量不佳的英菲尼迪雪上加霜。

圖片來源于視頻截圖

被“3·15”晚會(huì)點(diǎn)名以后，英菲尼迪不僅當(dāng)天就發(fā)出公告，答應(yīng)為車主解決問題。不過，即便是英菲尼迪亡羊補(bǔ)牢，但其QX60車型仍然逃不過“3·15”晚會(huì)的陰影，四月份銷量直接下降，平均每月也只能售出一二百臺(tái)。

之后，英菲尼迪就即將推出新款車型，我們發(fā)現(xiàn)英菲尼迪QX60的新車型干脆取消了之前的CVT變速箱，用9AT變速箱取而代之。但這一舉動(dòng)是否能挽回局面，似乎很多人都不太看好。

以上種種案例不難看出，“3·15”晚會(huì)的力度，以及車企對(duì)“3·15”晚會(huì)的重視程度。

可沒想到的是，這幾年連續(xù)有車企中槍的“3·15”晚會(huì)，今年卻與眾不同了。因?yàn)榻衲甑?ldquo;3·15”晚會(huì)沒有曝光任何一家汽車企業(yè)的問題，而是著重點(diǎn)名了短視頻直播行業(yè)、老壇酸菜等。

這對(duì)于汽車圈來說有點(diǎn)“失望”，但對(duì)于車企來說幸福來的太突然。守在電視前的車企工作人員們可松了一大口氣，有人甚至在朋友圈發(fā)出感慨，“終于可以睡個(gè)安穩(wěn)覺了”。

不過，今年的央視“3·15”晚會(huì)沒有曝光汽車相關(guān)問題，但品駕也發(fā)現(xiàn)汽車消費(fèi)者的“冤情”還不少，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

近段時(shí)間，不少車主曝光和投訴了一些關(guān)于新能源汽車的潛在問題，盡管它們都沒有上“3·15”晚會(huì)，但新能源汽車的井噴式發(fā)展，不能急功近利，要穩(wěn)步前行。

歐拉汽車的成功源于其吸引了不少女性車主和喜歡“萌”的車主們。不過，原本大紅大紫的歐拉汽車卻被“偷換芯片”的問題所困擾，這歸因于歐拉好貓涉嫌芯片欺詐。

有歐拉好貓車主提車后發(fā)現(xiàn)自己的車不支持carplay功能，車主找到廠家投訴無(wú)果后，決定自己動(dòng)手，試圖進(jìn)入車機(jī)系統(tǒng)的解除這一功能的限制。

但拆掉車機(jī)以后車主發(fā)現(xiàn)，官方產(chǎn)品宣傳資料上宣稱的高通8核CPU芯片，被一個(gè)5年前發(fā)布的英特爾4核芯片所代替，車主們都被欺騙了。

該事件發(fā)酵以后，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，歐拉也及時(shí)做了一系列回應(yīng)，通過一些補(bǔ)償辦法，試圖尋求消費(fèi)者的諒解。

其實(shí)，我們可以理解整個(gè)行業(yè)缺芯給車企帶來的困擾，這也不是車企愿意看到的結(jié)果。不過，車企對(duì)于遇到的問題，沒有對(duì)消費(fèi)者透明。從本質(zhì)來看，歐拉換芯是欺騙消費(fèi)者的行為。

可能還有人記得，現(xiàn)如今銷量不錯(cuò)的理想ONE曾遭遇過隱瞞新款即將上市，買老款車型的車主集體維權(quán)的事件。

那時(shí)，因?yàn)殇N售人員故意隱瞞即將出新款的消息，讓消費(fèi)者幫助自己清理老款車型的庫(kù)存。新車更新了電機(jī)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置，而價(jià)格卻僅漲幅1萬(wàn)元，這讓剛買了老款車卻看到新款車上市的車主忍不住了。

盡管事情過去已久，有點(diǎn)翻舊賬的感覺，但在新能源汽車強(qiáng)輸出的時(shí)候，確確實(shí)實(shí)理想汽車的銷售人員曾欺騙過消費(fèi)者。有新車上市故意隱瞞，這無(wú)疑也是一種欺詐。

威馬汽車在去年曾經(jīng)歷了幾起EX5車型自燃的事件，在這之后，或許廠家為了電池的安全，也為了盡量保證用戶的出行安全，有人猜測(cè)廠家偷偷給車主“鎖電”了。

“鎖電”所帶來的直接影響就是車輛的行駛里程下降明顯，比如過去可以實(shí)際行駛350公里，現(xiàn)在只能行駛260公里左右（數(shù)據(jù)參考車主反映所舉例，不完全精確）。

此外，“鎖電”以后還一定程度上降低了充電速度，因此，消費(fèi)者集體投訴，至今威馬汽車也有些含糊其辭。

值得關(guān)注的是，“鎖電”這種問題不止是威馬一家。

在2021年，廣汽埃安AION S也被爆出了在未告知客戶并未經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)客戶的車輛降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%。

廣汽埃安AION S的車主曾表示，原本標(biāo)定可以實(shí)現(xiàn)600km續(xù)航的車，實(shí)際只能跑300多公里，這樣的大打折扣完全不能接受。無(wú)獨(dú)有偶，這樣的“鎖電”也是在廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之后，廠家做出的隱蔽的OTA升級(jí)，這遭到了160位客戶集體投訴。

由此可見，“鎖電”問題不僅影響了新能源電動(dòng)汽車車主的實(shí)際用車體驗(yàn)，而且一定程度上也算是欺詐行為。

新能源汽車的上市基本都玩提前預(yù)定這套，甚至有車企搞出了“盲訂”，也就是說，有的新車上市價(jià)格還未完全公布，配置還未完全敲定，你就可以閉著眼睛盲訂了，這考驗(yàn)的是消費(fèi)者對(duì)該車型的充分信賴。

不過，在消費(fèi)者信賴車企的情況下，確有車企打了用戶的臉，極氪001就是其中之一。因?yàn)闃O氪001在交付三天后，有55位大定車主聯(lián)合聲明維權(quán)，車主們表示，“EC光感天幕”的實(shí)際效果與宣傳圖存在很大出入，認(rèn)為極氪在誤導(dǎo)消費(fèi)者。

此外，極氪001上市前宣傳采用日本進(jìn)口電機(jī)，之后出現(xiàn)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩種電機(jī)；上市前所介紹的座椅材質(zhì)，與交付車輛上都出現(xiàn)了出入。這些突如其來的變化，讓車主們難以接受。

盡管品牌方給出了一定的解釋和處理辦法，但是或許消費(fèi)者心中留下了不好解開的疙瘩。即便是配置問題沒有影響到用戶安全，但也無(wú)疑是一種變向的欺騙。

我國(guó)新能源汽車的推廣十分迅速，這是值得肯定的積極發(fā)展方向。“雙碳”目標(biāo)的制定，讓新能源汽車強(qiáng)勢(shì)輸入進(jìn)市場(chǎng)。不過，對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車來說，大多數(shù)消費(fèi)者基本還處于缺乏認(rèn)知和缺少知情權(quán)的窘態(tài)下。

在消費(fèi)者“不懂行”的情況下，卻有車企為了加快銷售，亦或是解決自己車輛的安全隱患問題，對(duì)消費(fèi)者隱瞞真相，甚至是“欺騙”，實(shí)屬不該。

芯片的偷換、配置的出入、新款上市的隱瞞，以及不經(jīng)車主同意的“鎖電”，這些問題暴露出了更多新能源車企在數(shù)字軟件領(lǐng)域的問題，而這些也都是在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域不常見的話題。

在新能源汽車過快輸出給消費(fèi)者的時(shí)候，消費(fèi)者似乎只能任憑車企擺布。在追求真相的過程中，車主們顯得艱難又無(wú)助。

“3·15”晚會(huì)本不應(yīng)該成為汽車售后服務(wù)底線的制定者，更沒有義務(wù)一直盯著汽車企業(yè)所暴露出的種種問題。“以客戶為中心”的口號(hào)不能僅限于消費(fèi)者買車的時(shí)候，處處以客戶為中心才是我們希望看到的。要想永遠(yuǎn)不被“3·15”晚會(huì)點(diǎn)名，其實(shí)完全由汽車品牌的服務(wù)意識(shí)說得算。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的躲过了315 但新能源车主的坑可一点都不少的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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