3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，今天16點(diǎn)30分左右，在東航MU5735飛機(jī)主要撞擊點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)一部黑匣子，初步判斷是駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)。

經(jīng)初步判斷，這部黑匣子外觀(guān)破損嚴(yán)重，存儲(chǔ)單元存在一定損壞但相對(duì)完整，目前已經(jīng)送往北京進(jìn)行修復(fù)和譯碼。

駕駛艙話(huà)音記錄器(Cockpit Voice Recorder)，又稱(chēng)座艙通話(huà)記錄器，是飛機(jī)上兩個(gè)黑匣子之一，另一個(gè)為飛行數(shù)據(jù)記錄儀(DFR)。

在飛機(jī)事故中，駕駛艙話(huà)音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄儀都有著同等的重要性，有時(shí)甚至話(huà)音記錄器會(huì)成為調(diào)查的關(guān)鍵。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男在接受環(huán)球網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，由于這部黑匣子被發(fā)現(xiàn)的位置是在主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，另一部黑匣子可能相距不太遠(yuǎn)。

如果能盡快找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論，較快形成一個(gè)初始的事故原因認(rèn)定。

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至于飛行數(shù)據(jù)記錄儀，是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一，飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語(yǔ)音對(duì)話(huà)，兩小時(shí)內(nèi)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來(lái)，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。

一般來(lái)說(shuō)，飛行數(shù)據(jù)黑匣子安裝在飛機(jī)尾部，使飛機(jī)墜毀時(shí)對(duì)其的破壞降到最低；座艙音頻黑匣子安裝在飛機(jī)前部，有利于語(yǔ)音信號(hào)的采集和記錄。兩部黑匣子連接飛機(jī)應(yīng)急供電電源，確保能工作到最后時(shí)刻。

另外，現(xiàn)代黑匣子其實(shí)不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的已找到一部黑匣子初判为驾驶舱话音记录器：找到它有什么用？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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