“猶豫了一晚上，第二天想訂車就發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了”這應(yīng)該是最近大部分新能源準(zhǔn)車主的心聲。

近期，新能源與油價(jià)同時(shí)上漲，當(dāng)燃油車車主被油價(jià)勸退，想買新能源車時(shí)，發(fā)現(xiàn)新能源車也在漲價(jià)，且漲幅不低。

特斯拉3月以來已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)兩次，Model3的門檻價(jià)格已經(jīng)達(dá)到27.99萬元；比亞迪對(duì)10款車型39款配置進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)幅度從3000元至6000元；小鵬汽車宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度1萬元—3萬元不等；零跑C11全系車型整體上調(diào)2-3萬元不等；威馬對(duì)旗下所有車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000-26000元不等。

從理想汽車CEO李想的微博言論來看，第二季度預(yù)計(jì)會(huì)有更多車企加入漲價(jià)陣營(yíng)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情的影響，使得二季度電池成本上漲幅度達(dá)到了“非常離譜”的級(jí)別。

這不是新能源汽車的第一次漲價(jià)，去年開始，新能源漲價(jià)就成為了關(guān)鍵詞，從2021年年末至2022年3月，宣布旗下新能源車型漲價(jià)的車企至少有16家，從最初特斯拉宣布漲價(jià)，到后來造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌以及外資品牌也參與其中，伴隨著國(guó)補(bǔ)退坡的趨勢(shì)，各大車企紛紛推出了漲價(jià)策略，這不禁令人焦慮，汽車得漲到何時(shí)才到頭？漲價(jià)對(duì)市場(chǎng)究竟有什么影響？

漲價(jià)除了對(duì)消費(fèi)者影響較大以外，對(duì)于新能源車企來說，也是有苦說不出。如果說之前造車是困難模式，那今年開始，汽車行業(yè)無疑開啟了地獄難度。

今年以來，鋰、鈷等鋰電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，鋰電池環(huán)節(jié)也承壓明顯。從比亞迪關(guān)于“漢EV取消海南優(yōu)惠”的海報(bào)來看，鋰從原來的5萬元一噸，漲到了50萬一噸，足足漲了10倍，也難怪李想會(huì)用“離譜”來形容這波漲價(jià)。

除此之外，鈷的華東市場(chǎng)價(jià)格也從去年初不到30萬元/噸，漲到了今年3月約57萬元/噸。鎳在近60天價(jià)格漲幅也達(dá)到約37%，留給車企的成本空間已經(jīng)不多了。

原材料的大幅上漲，顯然給車企打了個(gè)措手不及，明顯可以看出以往車企應(yīng)對(duì)漲價(jià)相對(duì)游刃有余，要么變相漲，要么留點(diǎn)時(shí)間讓消費(fèi)者緩沖一下，但從這次的漲價(jià)來看，車企異常果斷，上一波漲價(jià)比亞迪尚留出一個(gè)星期的時(shí)候給用戶下訂，一個(gè)星期后才漲價(jià)，而這次是當(dāng)晚23：50分宣布漲價(jià)，第二天就執(zhí)行，留給用戶的只有10分鐘，一夜之間虧6000元。從這點(diǎn)來看，車企似乎已經(jīng)對(duì)漲價(jià)這事有點(diǎn)破罐子破摔，無計(jì)可施了。

一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)就表示，“實(shí)在是承受不住電池等原材料價(jià)格上漲，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。沒辦法，我們只能在最近幾個(gè)月里也悄悄漲了兩次價(jià)格。”

更甚的是，在原材料漲價(jià)壓力下，已有一些車型由于入不敷出，暫停接單與生產(chǎn)，最典型的便是長(zhǎng)城歐拉品牌旗下兩款熱銷產(chǎn)品黑貓和白貓。“在缺芯少電的大環(huán)境下，歐拉停止接單實(shí)屬無奈之舉。”歐拉CEO董玉東表示，黑貓?jiān)?022年原材料價(jià)格大幅上漲后，每臺(tái)車虧損超萬元。

廣州一家4S店銷售經(jīng)理告訴小道哥，自家品牌旗下的新能源車，春節(jié)之前剛剛宣布漲價(jià)，并于3月1日正式實(shí)施。至于理由，同樣是電芯原材料漲價(jià)，以及新能源車補(bǔ)貼退坡。

然而，漲價(jià)的節(jié)點(diǎn)以及幅度才是讓車企最擔(dān)憂的，原材料的漲價(jià)與國(guó)際形勢(shì)相關(guān)，因此價(jià)格也會(huì)隨時(shí)發(fā)生突變。目前，新能源車終端價(jià)格均上調(diào)6000~12000元不等，一旦芯片、原材料繼續(xù)漲價(jià)，剛剛上調(diào)的價(jià)格又包不住成本，這會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)再次調(diào)價(jià)，特斯拉就是個(gè)例子，一周漲價(jià)兩次，難免會(huì)影響品牌口碑、市場(chǎng)信譽(yù)，甚至引發(fā)大量的負(fù)面解讀。

對(duì)于這點(diǎn)，車企也很無奈，即便成本再次上漲，也只能打掉牙往肚子里吞。因此，廠家只會(huì)合理地優(yōu)化產(chǎn)能，將有限資源投入在價(jià)格較高、利潤(rùn)可觀的終端車型上。歐拉停產(chǎn)好貓黑貓，也是基于這個(gè)原因。實(shí)在沒啥利潤(rùn)的低端車，車企也不會(huì)再賣了。

車企無奈的點(diǎn)還不僅僅是成本上漲，在這波漲價(jià)潮的背后，還悄然誕生了一種畸形市場(chǎng)，令車企們頭疼不已。

前面提到的畸形市場(chǎng)，指的就是有些銷售或用戶發(fā)現(xiàn)賣車不如賣訂單賺錢，進(jìn)而催生了倒賣訂單的新市場(chǎng)。倒賣訂單的背后，正是提車難、價(jià)格上漲的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

試想一下，當(dāng)你花費(fèi)漲價(jià)后的價(jià)格買了車，辛辛苦苦等了半年，最后發(fā)現(xiàn)在二手平臺(tái)上，有人出售漲價(jià)前的訂單，甚至還能更快時(shí)間提車，你會(huì)作何感想？

據(jù)Tech星球3月22日消息，受原材料價(jià)格上漲影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車掀起了“漲價(jià)潮”，其中，部分品牌采用訂單式生產(chǎn)，在下定到等待提車的空檔期，恰逢新能源車集體提價(jià)，由此衍生出部分車主轉(zhuǎn)讓訂單賺取差價(jià)。

從閑魚等二手平臺(tái)能發(fā)現(xiàn)，鑒于車型不同，每轉(zhuǎn)讓一個(gè)特斯拉訂單可獲得3000-20000元的報(bào)酬，除此之外，一些新勢(shì)力品牌的銷售人員，均表示在漲價(jià)后有轉(zhuǎn)讓訂單情況出現(xiàn)。

在閑魚上，一位賣家以3999元的價(jià)格出售比亞迪秦PLUSDM-i尊榮版訂單由于是去年漲價(jià)前訂的車，因此整車價(jià)格依舊按漲價(jià)前的計(jì)算，比現(xiàn)在的價(jià)格便宜6000，即便在閑魚加價(jià)3999購(gòu)買訂單，也比現(xiàn)在直接訂車的價(jià)格低。

不僅僅是車主，一些銷售也從訂單轉(zhuǎn)讓過程中獲利。據(jù)藍(lán)鯨汽車表示，春節(jié)后轉(zhuǎn)讓訂單的用戶較多，一線銷售能夠無縫銜接的為他們找到下家，“同事一個(gè)月跟轉(zhuǎn)讓單能賺2萬多，但我們一般不敢，一線銷售膽子比較大。”

由于油價(jià)上漲，一直考慮購(gòu)買新能源汽車的王先生終于下定決定將手中的燃油車賣掉換購(gòu)一輛純電動(dòng)汽車。然而，令王先生沒有想到的是，本以為一兩周時(shí)間就能完成置換，卻被店內(nèi)告知要等2個(gè)多月才能提到新車。就在王先生考慮是否再等等時(shí)，經(jīng)朋友介紹，王先生在某二手平臺(tái)上花了6000元購(gòu)買了一張新能源汽車訂單，并在當(dāng)月提車。

在談到在二手平臺(tái)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓訂單時(shí)，王先生直言道：“能早提車有能便宜，雖然多了幾千元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，但整體還是劃算的。”

由于轉(zhuǎn)賣訂單的收益過大，黃牛也發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，在二手平臺(tái)甚至小紅書上，有不少主動(dòng)求收訂單轉(zhuǎn)讓的用戶，這其中有部分是真實(shí)車主，有部分是想通過收訂單后轉(zhuǎn)賣賺取差價(jià)的黃牛，跟演唱會(huì)收門票的操作同理，先高價(jià)回收，再以更高的價(jià)格賣出。不過，轉(zhuǎn)賣汽車訂單動(dòng)輒最低3000元的利潤(rùn)，可比任何其他行業(yè)都要香得多。

以Model3為例，有車主擁有Model3標(biāo)準(zhǔn)版未漲價(jià)前的訂單，價(jià)格為26.59萬元，黃牛收了這筆訂單后，加價(jià)6000元左右到27.2萬元賣給用戶，這筆利潤(rùn)是車主和“黃牛”分成。盡管“黃牛”作為中間商賺了差價(jià)，但用戶購(gòu)車價(jià)格依舊比官網(wǎng)27.99萬元的價(jià)格便宜8000元左右。

這就導(dǎo)致一個(gè)非常魔幻的現(xiàn)象，從黃牛手上購(gòu)買的訂單，比在官方購(gòu)買的訂單還便宜，同時(shí)黃牛和用戶都還有錢賺。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，催生出這些轉(zhuǎn)賣訂單背后的原因主要是受芯片短缺、電池產(chǎn)能受限等一系列內(nèi)外部因素影響，導(dǎo)致新車交付周期存在較大的不確定性。一些急于買車的消費(fèi)者，就退而求其次，選擇了“倒賣訂單”。

據(jù)小道哥觀察，轉(zhuǎn)讓訂單品牌主要以特斯拉和比亞迪為主，理想、小鵬、零跑等品牌也有一些，而像蔚來、哪吒、飛凡、歐拉、威馬和大眾ID.系列等品牌相關(guān)轉(zhuǎn)讓信息較少，基本上越熱門的車，倒賣訂單的情況越多。

面對(duì)如今“黃牛”頻現(xiàn)的情況，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，該承諾函要求累計(jì)下單購(gòu)買多臺(tái)特斯拉車輛的車主承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)20%支付違約金。

訂單轉(zhuǎn)賣的生意似乎前景一片大好，但對(duì)企業(yè)而言，這種轉(zhuǎn)賣對(duì)價(jià)格體系的沖擊很大。因此，包括特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服均表示，訂單一經(jīng)下定，除非是直系親屬或配偶，否則無法變更車型車主信息，以此來限制訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。

漲價(jià)這件事，從短期來看，無疑對(duì)車企跟用戶都不是好事，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，也是整個(gè)新能源市場(chǎng)的自我現(xiàn)狀反饋，不再隱藏在補(bǔ)貼政策下。

事實(shí)上，原材料漲價(jià)影響的不僅是汽車行業(yè)，對(duì)家電行業(yè)的影響也頗大，在去年原材料漲價(jià)就加速了冰箱產(chǎn)業(yè)的整合，馬太效應(yīng)凸顯，市場(chǎng)洗掉那些缺少技術(shù)支撐的企業(yè)，對(duì)于消費(fèi)者來說是好事，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候企業(yè)會(huì)越來越注重品質(zhì)功能。

汽車行業(yè)也一樣，汽車被迫實(shí)現(xiàn)了原材料漲價(jià)帶來的高端化轉(zhuǎn)型，價(jià)格一旦漲上去，企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也得跟上去。

事實(shí)上，汽車乃至其他行業(yè)可以在高端化的過程中，通過品牌以及品質(zhì)等其它的一些因素，將諸如原材料漲價(jià)等壓力消化掉，不失為一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型高端化的機(jī)會(huì)。

同時(shí)，漲價(jià)還會(huì)加速汽車行業(yè)的市場(chǎng)分化，此次行業(yè)性調(diào)價(jià)提供了一個(gè)市場(chǎng)分化的契機(jī)，一些掌握定價(jià)權(quán)的新能源車企，其價(jià)格調(diào)整并不會(huì)影響到市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的需求；而缺乏技術(shù)和品牌的低端車企，只會(huì)陷入到價(jià)格戰(zhàn)里，淪為最終被淘汰的命運(yùn)。

畢竟不管原材料的價(jià)格如何，在消費(fèi)者眼里，20萬的車，還是得有20萬的樣子。換句話說，新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格可以高，但一定要讓消費(fèi)者“覺得值”。

另外一個(gè)影響好處是，原材料的漲價(jià)促使車企自研，大范圍投資并自行制造。

早在2020年10月，蔚來汽車即被曝出計(jì)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，并已成立獨(dú)立硬件團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌帶隊(duì)推動(dòng)。幾乎與此同時(shí)，零跑汽車發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片凌芯01，首款搭載該芯片的車型為零跑C11，也在去年10月開啟交付。

去年開始，許多車企發(fā)布了在芯片領(lǐng)域布局計(jì)劃：小鵬汽車的自動(dòng)駕駛硬件研發(fā)已經(jīng)涉入芯片領(lǐng)域，五菱汽車在其品牌發(fā)布會(huì)上亮相了五菱芯片。吉利控股的億咖通科技一方面宣布與Arm中國(guó)達(dá)成合作，共同出資成立芯擎科技。廣汽集團(tuán)通過了《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目的議案》，加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

中汽研副總經(jīng)理吳志新表示：“汽車企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里，貫通研發(fā)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，突破產(chǎn)業(yè)鏈的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中取得話語(yǔ)權(quán)。”中國(guó)提出到2025年實(shí)現(xiàn)70%的芯片自給率，如今汽車芯片行業(yè)正隨著車企的大舉介入而迅速破局。

近期的漲價(jià)更是加快了我們迫切需要自給自足的進(jìn)程，只有把關(guān)鍵材料與技術(shù)掌握在自己手中，才能在這頗具魔幻現(xiàn)實(shí)的汽車市場(chǎng)中存活下來。另外從目前的國(guó)際形勢(shì)來看，中國(guó)品牌頭部車企自研自制電池或芯片，當(dāng)屬未雨綢繆之舉。

中國(guó)新能源車不再是買方市場(chǎng)，已進(jìn)入快速普及發(fā)展新階段，因此短期仍有漲價(jià)可能。對(duì)于消費(fèi)者來說，如果是有看上心儀的，早點(diǎn)入手不妨是一個(gè)好選擇。

回到車企，經(jīng)歷了近幾年市場(chǎng)淘汰的磨礪與政策的不斷修正，如今的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，正不斷推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)強(qiáng)壯。對(duì)于處在新競(jìng)爭(zhēng)格局中的新能源車企們來說，漲價(jià)不僅意味著新的市場(chǎng)沖擊與挑戰(zhàn)，同時(shí)也將在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制下，為強(qiáng)者提供持續(xù)前行的機(jī)遇，而決定誰能笑到最后的唯一因素，唯有“自強(qiáng)”。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的新能源车企无奈涨价 黄牛却疯狂收单的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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