受電池上游原材料價(jià)格波動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)企業(yè)，面臨較大的成本上漲壓力，國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企近段時(shí)間選擇集體漲價(jià)。

目前，小鵬、特斯拉、比亞迪、零跑、幾何、長(zhǎng)城、奇瑞等一眾新能源車(chē)企，都宣布漲價(jià)數(shù)千至數(shù)萬(wàn)元不等。

不過(guò)，今日，針對(duì)近期碳酸鋰價(jià)格飆漲的現(xiàn)象，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在四季度及全年財(cái)報(bào)會(huì)上表示：

“我們對(duì)上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認(rèn)為當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒(méi)有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門(mén)在協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠(chǎng)商從長(zhǎng)期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)，這對(duì)行業(yè)不是一件好事。”

而據(jù)此前媒體報(bào)道，車(chē)企漲價(jià)原因均指向原材料成本高企及通脹壓力，原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價(jià)依然處在偏高位置；

電池級(jí)碳酸鋰出廠(chǎng)價(jià)最高已達(dá)53萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)均價(jià)也突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。但其在2021年初，僅為5萬(wàn)/噸，如此漲幅，超出所有人的逾期。

總結(jié)

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