近日，中國(guó)新能源汽車受原材料價(jià)格上漲影響，一度掀起了“漲價(jià)潮”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月以來共有近20個(gè)品牌、40個(gè)車型漲價(jià)，幅度從2000元到30000元不等。

例如零跑C11漲幅在13%-15%；特斯拉漲幅最高的車型是ModelY，各車型漲幅保持在8%左右。

小鵬汽車補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)1.01-2.0萬元不等，但由于主銷車型P7部分車型補(bǔ)貼前售價(jià)超過了30萬，所以不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，導(dǎo)致最大浮動(dòng)也超過3萬元，最高漲幅接近10%。

下表是2022年新能源汽車具體漲價(jià)情況：

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果，中國(guó)動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，其中電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從去年年初的5.3萬元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。

鈷、鎳價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價(jià)從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。

數(shù)據(jù)顯示，今年初與去年同期相比，部分原材料價(jià)格上漲近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時(shí)的純電動(dòng)汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。

針對(duì)這一現(xiàn)象，中國(guó)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。

此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口。

因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

梳理此次原材料漲價(jià)原因，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華評(píng)價(jià)這種現(xiàn)象“背離了正常供需關(guān)系”。

業(yè)內(nèi)企業(yè)家也紛紛建議：政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

否則，漲價(jià)潮愈演愈烈，長(zhǎng)遠(yuǎn)地會(huì)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一直以來，我國(guó)新能源汽車行業(yè)都是政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展，目前已形成全球比較優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平方面。

隨之提高的是我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品滲透率，2021年中國(guó)新能源汽車的滲透率達(dá)到13.4%，高出全球至少5個(gè)百分點(diǎn)。

其中12月份，新能源在乘用車中的滲透率達(dá)到歷史峰值20.6%，一度超過國(guó)家制定的2025年20%的標(biāo)準(zhǔn)。今年1－2月，新能源乘用車的滲透率又達(dá)到了20.1%，在乘用車領(lǐng)域已提前3年完成國(guó)家任務(wù)。

加速提高的產(chǎn)品滲透率，將逐漸迎來我國(guó)新能源汽車行業(yè)由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的局面。這能反映出我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展之快。但放眼全球，這一優(yōu)勢(shì)并不突出，亟需努力的空間還很大。

美國(guó)和歐洲已在新能源汽車賽道上加力追趕。其中，美國(guó)的目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售比例達(dá)到50％，其補(bǔ)貼政策也從單車7500美元提升到了1.25萬美元。

歐盟的“雙碳”目標(biāo)要求，2025年歐盟新能源汽車滲透率要達(dá)到30％以上，2030年必須達(dá)到60％以上，才能夠達(dá)到他們的減碳目標(biāo)。這一目標(biāo)倒逼其新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展。

外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境嚴(yán)峻，再加之內(nèi)部漲價(jià)風(fēng)波，如果導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)整體失速，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國(guó)新能源汽車健康發(fā)展。

作為對(duì)策，現(xiàn)階段已有車企布局磷酸鐵鋰、混動(dòng)和氫能源，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力；還有企業(yè)選擇通過自研自產(chǎn)方式介入供應(yīng)鏈，解決電池供應(yīng)和成本問題。

汽車行業(yè)分析師張翔表示：“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國(guó)軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車企都搶著跟寧德時(shí)代成立合資公司。”

這都是車企通過加大資金投入、增加對(duì)電池資源的掌控，讓自身有一定議價(jià)能力，更有利于增加電池供應(yīng)進(jìn)一步增加自身產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

總結(jié)

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