年輕人的第一臺奔馳電動車來了。

北京時間4月8日凌晨，smart精靈#1在德國進行了全球首秀。這款車是由奔馳全球設計團隊進行設計，吉利負責整車工程開發(fā)及制造，基于吉利的SEA浩瀚平臺打造。這也是，繼2018年李書福聯(lián)手戴姆勒以來，雙方真正意義上合作造出來的第一款車。

smart精靈#1，極力想討好年輕消費者的心，從名字上就能看出端倪。按照官方的說法：“#”是社交媒體中開啟話題的那個“#”，是數(shù)字時代引領潮流者的最佳標簽。所以，這款車最正確的英文讀法，應該叫“smart Hashtag One”。

至于最重要的新車售價，smart官方暫未揭曉。但從它的“新奢純電”定位來看，smart精靈#1并不會與“性價比”這個詞有著太多關聯(lián)。而且，與以往的smart進口車型都不同，smart這次在國產之后，罕見地在車身外側增加了奔馳經典的三叉星徽標，以此來增加品牌辨識度。

但是，帶著奔馳標的smart，它依舊會是奔馳未來最入門級純電動車。

smart從品牌誕生之初，就肩負著奔馳的“試驗田”角色。

上世紀80年代初，奔馳開始研究汽車與城市交通的關系，他們認為未來道路將越來越擁擠，路面資源與汽車數(shù)量增長的矛盾將日益尖銳。在那個以大馬力、大尺寸為榮的年代，奔馳放不下架子和大眾、雷諾這類的品牌去搶微型車市場。于是，smart品牌就誕生了。

電動化時代下的smart，任務則更為艱巨一點。

奔馳去年將“電動優(yōu)先”的戰(zhàn)略目標切換為“全面電動”。雖然轉型的態(tài)度堅定，但短期內銷量仍未見太大起色。而奔馳的EQ系列，包括EQA、EQB、EQC、EQS在內的四款車，全都是主攻打豪華市場，且售價最低都要35萬元以上。當下最火熱的中低端市場，卻沒法吃到紅利。這時候，純電smart來了。

其實，純電smart醞釀已久。早在2019年，吉利控股就與戴姆勒宣布合作，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，合資公司總部設在中國。去年，smart品牌迎來了煥新——新奢純電汽車科技品牌，這背后底層邏輯就是，奔馳的設計能力+吉利的電動和智能化能力。

雖然在電動車時代，奔馳的設計刀法經常用力過猛，比如采用弓形車身設計的EQS，讓很多人至今都難以接受其電動S級的設定。但在smart精靈#1上，奔馳反倒是刀法精準了不少。至于車好不好看，把同級別的大眾ID.3拉過來和它一對比，就知道差距了。

在smart精靈#1上，我們依舊能找到原來smart上的經典元素。比如外觀上，原有的短前后懸設計，也在smart精靈#1上得到了體現(xiàn)。再比如內飾里，方向盤、中控臺邊緣大量的圓形設計元素。但遺憾的是smart最經典的兩門設計，并未在smart精靈#1上出現(xiàn)。

smart品牌當年推出的第一款量產車smart City，就是兩門兩座車型，也就是后來的smart fortwo。至于為什么，smart精靈#1不推出兩門兩座的車型，目前還有看到官方的解釋。

從技術上來說，smart做兩門純電車是完全可以實現(xiàn)的。吉利SEA架構支持1800mm至3300mm的軸距范圍的切換，而smart精靈#1的軸距為2750mm，還有進一步縮短的空間。另外，在當時的發(fā)布會上，吉利也在PPT里展示過一個兩門車型的圖案，說明SEA架構支持兩門純電車型。

吉利SEA架構發(fā)布時展示的PPT

但由于車長和軸距的增加，smart原來在城市里穿梭的便捷性則有一定的損失。要知道，原來兩門smart幾乎是不存在停車的問題，隨便找個縫就能塞進去。

雖然四門的smart不夠純粹，但長高了的smart也有它的好處。像原來兩門的smart后備箱空間極小，放一個行李箱就沒有空間了；另外，對于愛社交、自駕的年輕用戶來說，載兩三個好友出行的需求也無法得到滿足；再其次，對家庭用戶來說，讓小孩坐在前排副駕駛，也是一件危險的事情。

最后，原來兩門smart一撞就翻車這毛病，在smart精靈#1上也能得到一定的解決。

不過，無論smart的產品形態(tài)怎么變，其探索未來城市交通的品牌初心還是沒變。而同樣沒變的，還有smart所想要打動的用戶群體——新一屆的年輕人。

想把車買給年輕人的意圖，被smart擺在明面上。

在官方發(fā)布smart精靈#1宣傳視頻中，4位小孩出鏡為smart品牌和產品進行講解。最有意思的，還是他們的title。比如第一個登場的Jennifer son，她是Future CEO smart Automobile Co., Ltd——smart公司未來的CEO。

再比如這位叫Luis Kruger-Perez的小哥，他的title是未來的全球銷售、市場和售后服務副總裁。他談到了smart品牌創(chuàng)新，主機廠與用戶關系的重塑。

而談及未來的科技研發(fā)趨勢時，登場的是一位名叫Erik Jensen的小男孩，他的title是未來的研究與開發(fā)副總裁。Erik向我們介紹了smart最新的App和OTA技術，以及新車基于SEA架構打造的好處。

他們都在反復提及一個詞“Tomorrow”，譬如“Tomorrow is today”、“Tomorrow is yours”等等。而這背后蘊含著smart想表達的另一個含義——明天，是00后的天下。

誠然，smart品牌剛誕生的時候，在歐洲市場的平均車主年齡也不過27歲。而到了smart精靈#1上，年輕化用戶群體的目標顯然是沒有改變，這從智能化配置上就看出端倪。

中控臺前方的12.8英寸懸浮式液晶屏，是它大部分交互功能的核心。從車機的UI設計來看，是一種幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設計風格”。smart把這套車機系統(tǒng)稱之為“smart宇宙”（有點蹭元宇宙概念的意思），而中央的3D藍色星球作為“宇宙中心”，官方介紹這是數(shù)字化生態(tài)服務平臺。

比較有特色的是，它與目前市面上很多車機系統(tǒng)固定的排版不同，車機界面可以進行大量的個性化定義，比如添加和刪除常用的模塊等等。而在語音交互方面，smart的設計師還專門做了一個幾何折線畫風的狐貍，擔任語音交互助手——精靈助手Avatar，類似于蔚來的NOMI。

再比如音響方面，smart選擇了在年輕消費群體里認知度比較高的beats。除了在車上裝載了beats音響，smart還推出了beats聯(lián)名耳機。可以說，這臺純電smart正在努力想要俘獲年輕人的心。

從設計和配置看，smart精靈#1確實有潛力搞定一部分年輕消費者市場，至于份額大小，最關鍵還是在于售價。要知道smart當初進入國內市場，是以進口的方式引入的，很多人看完smart以后都說同樣一句話：“再便宜一點，我就買。”

縱觀smart車型，兩座版最便宜的只要11.38萬元起，四座版最便宜的12.28萬元起，最貴的聯(lián)名款為38.8萬元，整體主力售價區(qū)間仍在10-20萬元之間。但要知道，現(xiàn)在一臺尺寸與老款smart相差不多的宏光MINI EV最貴也不過6.98萬元（純電還免購置稅），原來燃油版smart毫無競爭力。

當然，smart品牌不想上來第一款車就對標宏光MINI EV，更多的還是樹立小型純電車市場的一個“新奢”形象。

那么自然而然的，一款四門四座的純電車型smart精靈#1，CLTC標準續(xù)航里程達到了560公里，起售價低到20萬元以下的可能性較小。

要實現(xiàn)560公里的續(xù)航，smart搭載了容量為66kWh的三元鋰電池——如果橫向對比的話，你會發(fā)現(xiàn)smart幾乎用到了小型純電SUV中同級“最昂貴”的電池包。

比亞迪元Pro的401公里續(xù)航版本（售價11.28萬元），用的是磷酸鐵鋰電池，電池能量為50.1kWh；奧迪Q2L e-tron（售價24.38萬元）用的三元鋰電池，電池能量44.1kWh，續(xù)航為CLTC標準的325公里。

回過頭來說，如果smart和小巧、便宜扯不上太多關系的話，真的會那么多年輕消費者，選擇smart精靈#1嗎？難道，真的有人為了smart車身那個奔馳標，而選擇它？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的20万：年轻人的第一台奔驰来了的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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