“能買合資就不買國產”、“合資三大件穩定，國產小毛病多”，這樣的“民間買車寶典”，在新能源汽車市場完全行不通了，消費者用手中的錢包投票，在新能源汽車市場，合資車就是不行。

近段時間，受電池原原材料漲價影響，國產電動車瘋狂漲價，奇瑞漲、五菱漲、比亞迪也跟著漲價，但即便如此，這些電動車型依然供不應求。而在合資品牌中，即使新能源車型瘋狂降價，來看車、買車的依然屈指可數。

日前，據“每日經濟新聞報道”，記者探訪了北京多家合資品牌4S店，包括暢巡純電、ID.4 CROZZ、福特領界EV等在內的新能源車型都有1萬~10萬元不同程度的現金優惠，但是車型的銷量依然不佳。

有一汽豐田的銷售介紹，其店內的奕澤E進擎（指導價22.58-25.38萬元，為豐田C-HR油改電車型）不漲價，現金優惠9萬元；而廣汽豐田店內，C-HR EV優惠幅度最大，為4萬元，iA5、雷凌雙擎E+的現金優惠也最少在1.5萬元。

但是優惠幅度不小，這些車型的銷量依然不佳，目前購買合資品牌的仍為燃油車。

不僅主流合資品牌新能源遇冷，就連豪華品牌也處于同樣尷尬局面，據奧迪4S店銷售介紹，其店內的e-tron、Q2L e-tron等多款新能源車型，目前優惠幅度和一些燃油車差不多，在7萬元左右，但是來看車的客戶寥寥無幾。

此外，國內最新的銷量數據，也反映了國內新能源汽車市場，國產自主品牌占據主導地位的態勢。

成漣水數據顯示，3月新能源車廠商批發量達到45.5萬輛，其中，自主品牌新能源車滲透率41%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。

總結

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