純電動力與內(nèi)燃機動力對乘用車平臺的要求可謂截然不同，前者要為電池包預留足夠的空間以達成可觀的續(xù)航能力，還要考慮如何布置電池與電機的冷卻回路。

車廠設計新平臺時必須明確是純電優(yōu)先還是油電兼顧，后者會影響純電車型的效率與續(xù)航。奔馳MMA平臺并非純電專用，但優(yōu)先照顧純電車型，有所妥協(xié)的是內(nèi)燃機車型。

MMA定于2024年亮相，對應于奔馳旗下多款A/B級車，比如GLA、GLB、CLA等車型——為何到了2024年還要兼顧內(nèi)燃機？

負責電驅研發(fā)的奔馳副總Christoph Starzynski對此解釋說：“純電車型的成本會持續(xù)上漲，未來這幾年我們必須面對這個問題，因此要用其它車型來補貼（電車）。”

既然連家大業(yè)大的奔馳都無法割舍內(nèi)燃機，寶馬死死抓住內(nèi)燃機不松手當屬情理之中——對傳統(tǒng)車廠來說，搞純電車不賺錢，即便如特斯拉這種新銳領跑者，開始盈利也只是近兩年的事——如果刨掉出售碳排放積分換來的收入，特斯拉恐怕仍在險中求勝。

另外，寶馬設計主管Domagoj Dukec應邀解釋全新旗艦SUV瞇瞇眼X7的設計語言：

首先是大家最關心的分體式頭燈設計，Dukec解釋說，遠近光照明是功能性部件，與日行燈最大的區(qū)別在于道路照明必須符合法規(guī)要求——受限于此，設計師其實沒有多少發(fā)揮余地，大燈的布局與外形輪廓必須滿足法規(guī)及功能性要求。

日行燈就不同了，既然沒有明確的法規(guī)要求，設計師可以放飛自我盡情施展，于是X7的車頭就變成了現(xiàn)在這副樣子——設計師將日行燈拆分出來，還能凹造型以凸顯品牌形象。

中網(wǎng)設計方面，寶馬希望維持舊款X7那夸張的格柵面積不變，但看上去又要顯小，為此設計師增設了格柵輪廓照明，輔以震懾性瞇瞇眼分列左右，吃瓜群眾的注意力全被引開了，中網(wǎng)不再像舊款X7的開眼角大嘴那樣咄咄逼人，寶馬顯然已放棄了現(xiàn)款車略顯陳舊的設計語言：

尾燈方面，Dukec指出燈罩紋路對應于駕駛艙的水晶撥桿切割造型，前排座椅后背軟墊也使用了相同的紋路。

但寶馬并未回應用戶關心的激光大燈組件——該裝置是否曇花一現(xiàn)，那一抹騷藍是否會絕跡？公司是否以矩陣LED照明取代了點亮條件近乎苛刻的激光大燈？

總結

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