世界亂不亂，馬斯克說了算。

這幾天，馬斯克貸款440億美刀收購推特的消息在全球刷屏。雖然還沒真正談成，但一覺醒來特斯拉市值先蒸發(fā)了8000多億給大家助助興。

這得讓SpaceX刷多少發(fā)大火箭才能漲回來？不知有沒有要上天臺的兄弟，泡哥勸你珍惜生命！

如此霸道總裁式的任性除了馬斯克，放到誰身上都離譜。

畢竟連直播抽大麻這么騷的事都干得出來，還有什么不可能？眼下推特的事還沒完，馬斯克又準備砸錢搞個更刺激的大項目……

幾天前，馬斯克在推特宣布，旗下的Boring（無聊）公司將在未來幾年嘗試建造超級高鐵項目。

不知是不是因為咱們中國高鐵技術太牛，反正馬斯克已經(jīng)惦記這玩意兒十年了，早在創(chuàng)業(yè)初期，他就提出過有關設想，在他看來超級高鐵的速度可達飛機的兩倍，既不受天氣影響，又不會發(fā)生碰撞，還更節(jié)能環(huán)保。

說干就干，特斯拉和SpaceX的團隊還真把它給設計出來了，取名Hyperloop。

它在構造上與傳統(tǒng)高鐵完全不一樣。Hyperloop由兩大部分組成，簡單來說主要包括密封的真空管道，以及內部可以高速移動的吊艙，有點像喝奶茶時的吸管和珍珠那樣。

吊艙就像一顆膠囊，依靠磁懸浮或氣墊懸浮的方式在管道內高速運行，從北京到紐約只要2小時，最終目標是時速4000公里，成本卻只有普通高鐵的十分之一。

但由于當年馬斯克還忙著造車和上天，沒有更多精力折騰這事，就把Hyperloop的技術給開源了，不愧是科技圈活菩薩！

就像開放特斯拉專利后炸出不少造車新勢力一樣，有不少創(chuàng)業(yè)公司拿著Hyperloop繼續(xù)研究，其中有家叫維珍超級高鐵的公司還真把這玩意給造了出來，還完成了載人測試。

2020年11月，維珍超級高鐵的創(chuàng)始人與兩位高管在內華達洲的測試軌道內參加了第一次載人運行，最高時速達到了854km/h。

這還是在有限環(huán)境下的測試數(shù)據(jù)，一旦這玩意徹底落地，環(huán)球旅行那就不叫事兒了，這家公司已經(jīng)將2030年前投入運營設為目標，甚至連全球站點的規(guī)劃圖都設計好了，光在中國就有幾十座車站。

無獨有偶，另外一家名為HTT的美國公司還與中國貴州省銅仁市簽訂協(xié)議成立了合資公司，還有中國鐵建、中鐵五院等部門的參與，前期計劃建設一條10公里的測試線路。

別看別人搞得風生水起，其實馬斯克背地里也一直沒有放棄對相關技術的研究。還順著思路開發(fā)出了新的玩法。

這事還得聊到2016年馬斯克的一次任性，由于被堵車搞得痛苦不堪，馬斯克萌生了挖一條隧道的想法。前面提到的“Boring Company”也因此誕生，Boring既有無聊的意思，也可以被翻譯成“挖洞”。

你永遠想象不到一個男人執(zhí)著起來有多可怕，為了干成這件事，他連盾構機都造出來了……

果然有錢就是能為所欲為，還開發(fā)出了新業(yè)務，承接了美國好幾個挖地道的大項目，簡直是商業(yè)鬼才！

而且馬斯克的工作效率是真的高，2018年底，第一條隧道就挖通了，還專門開了場Party向公眾揭幕。

這條隧道直接從馬斯克辦公室樓下直通洛杉磯機場附近，看來老哥是真的被堵出了心理陰影。它和我們常見的隧道有所不同，很狹窄，只容得下一輛車。

馬斯克還親自駕駛特斯拉Model S向大家展示了一番，首先汽車通過一個升降平臺運至地下，兩個前輪外側加裝了導輪，確保車輛沿著隧道通行。

等等，這不就是泡哥小時候玩的四驅車嗎……

其實這條隧道測試的還只是初步形態(tài)，在馬斯克早期的設想中，隧道里還鋪設有磁懸浮軌道，壓根不需要開車，而是坐在“電動滑板”上自己動，時速最高可達404km/h，比咱們的高鐵還要快一丟丟，馬老板想從公司到機場，只需要十分鐘。

如果你買不起車也沒關系，隧道里還配備有自動駕駛的“公交車”。

不止于此，在馬斯克的計劃中，城市地下的交通網(wǎng)絡將多達30層，好家伙直接給洛杉磯地下挖空了，這也使這一計劃受到了不少的爭議與阻力。

畢竟洛杉磯處于地震帶上，本身地質條件就有點脆弱，實在是經(jīng)不起這樣的折騰。因隧道造成的鼠患蟲患，也引來了當?shù)鼐用竦牟粩嗤对V。

就算沒有這些原因，又有幾個人能接受從自家底下挖個大窟窿呢……而且車速這么快，萬一出點事，后果簡直不堪設想，連個應急車道都沒有。

而且人人都想進隧道，在地面上排起隊來那不就又堵了嗎？

最關鍵的是，這東西建造成本太高，票價又便宜，想回本兒實在是不容易。

所以綜合來看，利用這些技術來打造超級高鐵似乎才更劃算，也難怪馬斯克如今又將這一項目提上了日程。

不過大家也不用過于期待超級高鐵，雖然看起來很酷，但目前還有不少制約因素。一方面是市場需求沒那么高，又存在諸多不確定，傳統(tǒng)的飛機和高鐵依然會是長途交通的主流。

今年早些時候，維珍高鐵就一度裁員，并宣布將運營重點從乘客轉向貨物。在技術方面，別看有些公司造出了測試線路，實際上真空管道的建造成本一直居高不下，現(xiàn)有的牽引技術和磁懸浮技術不光支撐不了超級高鐵的需求，就連馬斯克挖的隧道還沒用上呢。

有理想畢竟是件好事，馬斯克向來都能把吹過的牛變成現(xiàn)實。但又不是每個都能像特斯拉一樣成功。曾一度被吹上天的星鏈，當下的體驗還是糟糕的不行，超級高鐵究竟能變成啥樣還是個未知。

所以在超級高鐵這件事上，泡哥覺得還是咱們基建狂魔最靠譜……大家覺得誰能最先成功呢？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的440亿买推特不过瘾 马斯克还有更刺激的大项目的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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