世界亂不亂，馬斯克說(shuō)了算。

這幾天，馬斯克貸款440億美刀收購(gòu)?fù)铺氐南⒃谌蛩⑵?。雖然還沒(méi)真正談成，但一覺(jué)醒來(lái)特斯拉市值先蒸發(fā)了8000多億給大家助助興。

這得讓SpaceX刷多少發(fā)大火箭才能漲回來(lái)？不知有沒(méi)有要上天臺(tái)的兄弟，泡哥勸你珍惜生命！

如此霸道總裁式的任性除了馬斯克，放到誰(shuí)身上都離譜。

畢竟連直播抽大麻這么騷的事都干得出來(lái)，還有什么不可能？眼下推特的事還沒(méi)完，馬斯克又準(zhǔn)備砸錢(qián)搞個(gè)更刺激的大項(xiàng)目……

幾天前，馬斯克在推特宣布，旗下的Boring（無(wú)聊）公司將在未來(lái)幾年嘗試建造超級(jí)高鐵項(xiàng)目。

不知是不是因?yàn)樵蹅冎袊?guó)高鐵技術(shù)太牛，反正馬斯克已經(jīng)惦記這玩意兒十年了，早在創(chuàng)業(yè)初期，他就提出過(guò)有關(guān)設(shè)想，在他看來(lái)超級(jí)高鐵的速度可達(dá)飛機(jī)的兩倍，既不受天氣影響，又不會(huì)發(fā)生碰撞，還更節(jié)能環(huán)保。

說(shuō)干就干，特斯拉和SpaceX的團(tuán)隊(duì)還真把它給設(shè)計(jì)出來(lái)了，取名Hyperloop。

它在構(gòu)造上與傳統(tǒng)高鐵完全不一樣。Hyperloop由兩大部分組成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)主要包括密封的真空管道，以及內(nèi)部可以高速移動(dòng)的吊艙，有點(diǎn)像喝奶茶時(shí)的吸管和珍珠那樣。

吊艙就像一顆膠囊，依靠磁懸浮或氣墊懸浮的方式在管道內(nèi)高速運(yùn)行，從北京到紐約只要2小時(shí)，最終目標(biāo)是時(shí)速4000公里，成本卻只有普通高鐵的十分之一。

但由于當(dāng)年馬斯克還忙著造車(chē)和上天，沒(méi)有更多精力折騰這事，就把Hyperloop的技術(shù)給開(kāi)源了，不愧是科技圈活菩薩！

就像開(kāi)放特斯拉專(zhuān)利后炸出不少造車(chē)新勢(shì)力一樣，有不少創(chuàng)業(yè)公司拿著Hyperloop繼續(xù)研究，其中有家叫維珍超級(jí)高鐵的公司還真把這玩意給造了出來(lái)，還完成了載人測(cè)試。

2020年11月，維珍超級(jí)高鐵的創(chuàng)始人與兩位高管在內(nèi)華達(dá)洲的測(cè)試軌道內(nèi)參加了第一次載人運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)到了854km/h。

這還是在有限環(huán)境下的測(cè)試數(shù)據(jù)，一旦這玩意徹底落地，環(huán)球旅行那就不叫事兒了，這家公司已經(jīng)將2030年前投入運(yùn)營(yíng)設(shè)為目標(biāo)，甚至連全球站點(diǎn)的規(guī)劃圖都設(shè)計(jì)好了，光在中國(guó)就有幾十座車(chē)站。

無(wú)獨(dú)有偶，另外一家名為HTT的美國(guó)公司還與中國(guó)貴州省銅仁市簽訂協(xié)議成立了合資公司，還有中國(guó)鐵建、中鐵五院等部門(mén)的參與，前期計(jì)劃建設(shè)一條10公里的測(cè)試線(xiàn)路。

別看別人搞得風(fēng)生水起，其實(shí)馬斯克背地里也一直沒(méi)有放棄對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究。還順著思路開(kāi)發(fā)出了新的玩法。

這事還得聊到2016年馬斯克的一次任性，由于被堵車(chē)搞得痛苦不堪，馬斯克萌生了挖一條隧道的想法。前面提到的“Boring Company”也因此誕生，Boring既有無(wú)聊的意思，也可以被翻譯成“挖洞”。

你永遠(yuǎn)想象不到一個(gè)男人執(zhí)著起來(lái)有多可怕，為了干成這件事，他連盾構(gòu)機(jī)都造出來(lái)了……

果然有錢(qián)就是能為所欲為，還開(kāi)發(fā)出了新業(yè)務(wù)，承接了美國(guó)好幾個(gè)挖地道的大項(xiàng)目，簡(jiǎn)直是商業(yè)鬼才！

而且馬斯克的工作效率是真的高，2018年底，第一條隧道就挖通了，還專(zhuān)門(mén)開(kāi)了場(chǎng)Party向公眾揭幕。

這條隧道直接從馬斯克辦公室樓下直通洛杉磯機(jī)場(chǎng)附近，看來(lái)老哥是真的被堵出了心理陰影。它和我們常見(jiàn)的隧道有所不同，很狹窄，只容得下一輛車(chē)。

馬斯克還親自駕駛特斯拉Model S向大家展示了一番，首先汽車(chē)通過(guò)一個(gè)升降平臺(tái)運(yùn)至地下，兩個(gè)前輪外側(cè)加裝了導(dǎo)輪，確保車(chē)輛沿著隧道通行。

等等，這不就是泡哥小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)嗎……

其實(shí)這條隧道測(cè)試的還只是初步形態(tài)，在馬斯克早期的設(shè)想中，隧道里還鋪設(shè)有磁懸浮軌道，壓根不需要開(kāi)車(chē)，而是坐在“電動(dòng)滑板”上自己動(dòng)，時(shí)速最高可達(dá)404km/h，比咱們的高鐵還要快一丟丟，馬老板想從公司到機(jī)場(chǎng)，只需要十分鐘。

如果你買(mǎi)不起車(chē)也沒(méi)關(guān)系，隧道里還配備有自動(dòng)駕駛的“公交車(chē)”。

不止于此，在馬斯克的計(jì)劃中，城市地下的交通網(wǎng)絡(luò)將多達(dá)30層，好家伙直接給洛杉磯地下挖空了，這也使這一計(jì)劃受到了不少的爭(zhēng)議與阻力。

畢竟洛杉磯處于地震帶上，本身地質(zhì)條件就有點(diǎn)脆弱，實(shí)在是經(jīng)不起這樣的折騰。因隧道造成的鼠患蟲(chóng)患，也引來(lái)了當(dāng)?shù)鼐用竦牟粩嗤对V。

就算沒(méi)有這些原因，又有幾個(gè)人能接受從自家底下挖個(gè)大窟窿呢……而且車(chē)速這么快，萬(wàn)一出點(diǎn)事，后果簡(jiǎn)直不堪設(shè)想，連個(gè)應(yīng)急車(chē)道都沒(méi)有。

而且人人都想進(jìn)隧道，在地面上排起隊(duì)來(lái)那不就又堵了嗎？

最關(guān)鍵的是，這東西建造成本太高，票價(jià)又便宜，想回本兒實(shí)在是不容易。

所以綜合來(lái)看，利用這些技術(shù)來(lái)打造超級(jí)高鐵似乎才更劃算，也難怪馬斯克如今又將這一項(xiàng)目提上了日程。

不過(guò)大家也不用過(guò)于期待超級(jí)高鐵，雖然看起來(lái)很酷，但目前還有不少制約因素。一方面是市場(chǎng)需求沒(méi)那么高，又存在諸多不確定，傳統(tǒng)的飛機(jī)和高鐵依然會(huì)是長(zhǎng)途交通的主流。

今年早些時(shí)候，維珍高鐵就一度裁員，并宣布將運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)從乘客轉(zhuǎn)向貨物。在技術(shù)方面，別看有些公司造出了測(cè)試線(xiàn)路，實(shí)際上真空管道的建造成本一直居高不下，現(xiàn)有的牽引技術(shù)和磁懸浮技術(shù)不光支撐不了超級(jí)高鐵的需求，就連馬斯克挖的隧道還沒(méi)用上呢。

有理想畢竟是件好事，馬斯克向來(lái)都能把吹過(guò)的牛變成現(xiàn)實(shí)。但又不是每個(gè)都能像特斯拉一樣成功。曾一度被吹上天的星鏈，當(dāng)下的體驗(yàn)還是糟糕的不行，超級(jí)高鐵究竟能變成啥樣還是個(gè)未知。

所以在超級(jí)高鐵這件事上，泡哥覺(jué)得還是咱們基建狂魔最靠譜……大家覺(jué)得誰(shuí)能最先成功呢？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的440亿买推特不过瘾 马斯克还有更刺激的大项目的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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