想隨時隨地欣賞遠(yuǎn)在幾千公里外的中國實(shí)時街景，總共分幾步？

一臺售價高達(dá)80萬的中國品牌智能電動汽車給出的答案是：三步。第一步，拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)；第二步，動動手指，點(diǎn)擊屏幕；第三步，戰(zhàn)術(shù)后仰，開心鑒賞。當(dāng)一座城市看膩了的時候，還可一鍵切換到列表上的其它地點(diǎn)。想什么時候看就什么時候看，想看多久看多久。

最近，汽車博主“李老鼠說車”就分享了發(fā)生在他自用的高合HiPhi X上一個“神奇但很可怕的功能”：首先進(jìn)入車輛自帶的行車記錄儀界面，然后點(diǎn)擊“汽車發(fā)射WIFI”功能圖標(biāo)，點(diǎn)擊后會出現(xiàn)全國范圍內(nèi)同款車型的車主列表。

最后點(diǎn)擊任意一位車主的名稱，短暫的加載緩沖后，其他車主行車記錄儀的畫面就投射到了李老鼠的車上。

值得注意的細(xì)節(jié)有兩個：第一，該列表上其他車主的頭像、昵稱和距離等信息一目了然，未做任何脫敏處理。第二，車輛停在路邊、車庫，處于下電狀態(tài)時，攝像頭依然工作，提供聯(lián)網(wǎng)實(shí)時畫面。

根據(jù)視頻判斷，開啟該功能的全程中，高合HiPhi X的中控屏幕上既沒有出現(xiàn)因調(diào)用攝像頭需車主仔細(xì)閱讀的用戶協(xié)議，也沒有出現(xiàn)索取畫面權(quán)限需征得用戶同意的確認(rèn)按鈕。簡單來說，這個功能可以“一鍵開啟”。

該事件迅速引發(fā)熱烈討論，觀點(diǎn)主要分為三派：支持派認(rèn)為這正是智能電動汽車的優(yōu)勢所在，以最樸素的硬件和最便捷的方式，拉近了天南海北車主間的距離；反對派認(rèn)為該功能毫無爭議地泄露了車主隱私，會讓別有用心之人趁虛而入；

騎墻派對隱私不感興趣，他們想知道，到底是什么人愿意花80萬買國產(chǎn)電動車。

李老鼠的視頻發(fā)布后，高合汽車很快針對該事件出了一份未蓋公章的官方聲明，總結(jié)下來三層意思：第一，這項(xiàng)功能有自己的名字，叫“車車互聯(lián)”，是車路協(xié)同系統(tǒng)的一部分，出廠默認(rèn)關(guān)閉，下電后無法啟用，不支持遠(yuǎn)程開啟，視頻不存儲。

第二，用戶開啟該功能前要經(jīng)過二次確認(rèn)；第三，高合高度重視用戶隱私，所有行為均合法合規(guī)，“車車互聯(lián)”功能目前正根據(jù)國家最新法律要求進(jìn)行更新。

官方聲明中的陳述，與車主的實(shí)際體驗(yàn)存在一些出入。首先，車隊(duì)出行的前提是先組建一支車隊(duì)，隊(duì)內(nèi)視頻畫面共享，每臺車同意就行了。可李老鼠根本沒組隊(duì)，既然不在一個車隊(duì)，又怎么能輕易看到其它車主的畫面？

其次，車隊(duì)出行是暫時性行為，退出車隊(duì)，共享權(quán)限應(yīng)即刻收回，而不是停留在其它車上；最后，“車車互聯(lián)”功能既然沒有遵守國家最新法律要求，為什么會批量交付給車主。

這份聲明還隱隱表達(dá)了一個意思：“車車互聯(lián)”功能是車主自己點(diǎn)同意后才開啟的，免責(zé)協(xié)議太長太復(fù)雜讀不讀完是車主的問題。公司層面非常重視隱私保護(hù)，但泄露隱私是你自己同意的。

對此，接近高合的消息人士告訴虎嗅，“車車互聯(lián)”的確存在問題，索取權(quán)限只在第一次彈窗要求車主確認(rèn)，后續(xù)第二次到第N次，都是默認(rèn)直接開啟。不主動關(guān)閉，該功能會持續(xù)開啟。

“保險的做法用一次，double確認(rèn)一次，用完關(guān)閉。用戶都知道這個功能，其實(shí)并不太關(guān)心這個事件。”該消息人士說。

部分車主在高合APP內(nèi)發(fā)表對此事的看法

還有一個有意思的地方是，據(jù)博主張抗抗援引高合車主的說法，他當(dāng)年曾用“車車互聯(lián)”功能來巡視全國各地的高合銷售小姐姐，顏值很高。人在車中坐，美從鏡頭來。

近年來，因駕駛智能電動汽車導(dǎo)致個人隱私被迫暴露的是案例屢見不鮮。2021年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克收回了一些車主FSD beta版的試用權(quán)限。原因是這些車主在使用FSD beta功能時，沒有對道路情況給予足夠的關(guān)注。

在回應(yīng)特斯拉是怎么知道這些事時，馬斯克表示是通過車內(nèi)攝像頭，對車輛駕駛員監(jiān)控。

隨后，特斯拉黑客大神“綠神”，分享了他自己提取到特斯拉車內(nèi)攝像頭的拍攝畫面，白天車內(nèi)攝像頭紀(jì)錄的視頻畫面非常清晰，車內(nèi)人員、乘坐情況、駕駛狀態(tài)、神態(tài)表情都一清二楚。

中國特斯拉的《車主手冊》里，告知了用戶攝像頭的位置，但沒有說明具體功能，只說處在“尚未激活”狀態(tài)。《隱私政策》里，特斯拉說明數(shù)據(jù)收集的目的是為了更好地改善自動駕駛功能。

2021年3月，威馬汽車發(fā)布《中國新能源車主圖鑒》，通過分析車主駕駛行為、智能體驗(yàn)偏好及用戶形象特征等大數(shù)據(jù)，展現(xiàn)全國各地威馬車主的形象。

數(shù)據(jù)顆粒度之細(xì)，令人嘆為觀止，隨手摘錄幾條：57%的上海車主每天開啟香氛系統(tǒng)，平均使用時長近1小時；97.35%的北京車主加裝電加溫系統(tǒng)；67.2%的黑龍江車主選配紅色外觀；58.1%的河北省車主一個人開車；56.8%四川省的車主副駕駛有人。

除特斯拉和威馬外，其它造車新勢力也在不同程度地在獲取車主隱私信息的邊緣試探，比如小鵬G3和P7都配備了車內(nèi)攝像頭，用來監(jiān)測車主狀態(tài)，官方解釋該硬件是為自動駕駛輔助功能預(yù)留；蔚來在車內(nèi)配備廣角攝像頭和駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭，蔚來在其《隱私政策》表示車內(nèi)攝像頭是為了收集駕駛員是否閉眼等面部信息，檢測疲勞駕駛；監(jiān)測快遞人員打開后備箱或車輛被盜等情況；安全氣囊彈出后觸發(fā)相關(guān)功能，用戶無應(yīng)答情況下主動收集車內(nèi)影像資料等。

在日益凸顯的隱私問題前，智能電動汽車制造商們的態(tài)度總是模棱兩可：說嚴(yán)格保護(hù)吧，那車內(nèi)攝像頭裝得是一個比一個多，清晰度是一家比一家好；說放任自流吧，《隱私政策》的篇幅是一個比一個長，行文是一家比一家滴水不漏。

簡單來說，就是不用問，肯定是為你好。但做起來，沒有傳統(tǒng)車廠來得利落：今年4月，比亞迪停用可遠(yuǎn)程查看車外攝像頭影像的“千里眼”功能，東風(fēng)日產(chǎn)宣布關(guān)閉日產(chǎn)智聯(lián)App遠(yuǎn)程拍照功能、車機(jī)端DVR中照片分享和上傳功能。

當(dāng)汽車從代步工具時代，切換到智能出行時代，用戶數(shù)據(jù)對汽車公司的意義日漸加碼，這些真實(shí)有效的數(shù)據(jù)是驅(qū)動汽車硬件和軟件迭代服務(wù)體驗(yàn)的核心源動力。數(shù)據(jù)越真實(shí)有效，牽扯的隱私內(nèi)容就越多，保護(hù)不得力，對用戶的傷害就越深刻。

這些隱私不僅包括車內(nèi)的車主和乘員，也包括車外的路人，比如那些被高合車主用攝像頭來在線巡視的全國各地銷售小姐姐，她們或許根本沒有意識到自己正在被遠(yuǎn)隔千里的某位男性凝視與記錄。

汽車作為裝載大量車主隱私數(shù)據(jù)的“潘多拉魔盒”，一旦被輕易打開，威力驚人。行車路線、娛樂喜好、飲食偏好、詳細(xì)地址、家庭成員、商業(yè)伙伴等等表面看起來毫無聯(lián)系的點(diǎn)，在智能化手段下，最終匯集形成一張立體、詳細(xì)、全面的用戶畫像。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬曾透露，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)，是汽車實(shí)現(xiàn)“千車千面”個性化體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

根據(jù)市場研究和咨詢機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）出具的《2022中國消費(fèi)者智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和個人隱私意識與顧慮聯(lián)合調(diào)查》顯示，高達(dá)77.4%的智能汽車用戶非常介意或比較介意個人敏感信息被智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集、使用和共享，對地理位置和路線信息、車內(nèi)攝像頭拍攝畫面信息尤為敏感，最擔(dān)心個人信息被收集和轉(zhuǎn)賣給第三方。近半數(shù)受訪車主表示從未收到過汽車品牌或經(jīng)銷商對個人信息收集的提示。

在信息分享單項(xiàng)指標(biāo)上，30%受訪者完全不愿意分享個人敏感信息，18.5%受訪者只愿意分享少量個人信息，34.8%受訪者在了解使用目的以后還需要再考慮是否愿意分享，只有1%的受訪者表示無所謂。

為了增強(qiáng)用戶在使用汽車時個人隱私的保護(hù)，2021年10月開始實(shí)施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》對汽車數(shù)據(jù)的合理開發(fā)利用進(jìn)行了規(guī)范，明確規(guī)定數(shù)據(jù)采用默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定；數(shù)據(jù)要進(jìn)行脫敏處理，盡可能進(jìn)行匿名化、去標(biāo)識化等。

規(guī)定在實(shí)際使用過程中，有許多暫時無法解決的邊緣案例。如果用戶非常在意隱私，拒絕所有的權(quán)限索取選項(xiàng)，隱私得到保護(hù)的結(jié)果是連這臺車可能都開不走。如果為了使用全部功能，無腦同意所有選項(xiàng)，最終只會赤條條地站在汽車公司眼前，毫無遮掩。

在隱私讓渡的顆粒度與個性化方面，中國新造車們做得很不夠。這一點(diǎn)，蘋果是個有良心的好老師。

2021年5月，蘋果在iOS14.5系統(tǒng)發(fā)布會上宣布，將實(shí)施全新的用戶隱私采集和使用許可政策。蘋果公司將是否允許APP數(shù)據(jù)跟蹤的選擇權(quán)杖，交到了用戶手上：如果允許APP跟蹤，這些APP開發(fā)者可以獲取你的 廣告標(biāo)示符，結(jié)合日常使用習(xí)慣，對應(yīng)投放廣告；如果不允許，APP開發(fā)者將收集不到數(shù)據(jù)，至少明面上是這樣。蘋果還推出隱私標(biāo)簽，應(yīng)用程序必須描述他們正在收集什么信息，以及為什么收集。

在蘋果的天平上，一端是與APP開發(fā)者的巨額生意，一端是用戶的海量隱私。蘋果選擇向用戶端而不是生意端加碼，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克曾將販賣隱私的公司比喻為“賺快錢的小販”。這樣的描述，用在特別會利用隱私的部分中國造車新勢力身上，再貼切不過了。

在“車車互聯(lián)”功能隱患被曝出的第二天，李老鼠驚奇地發(fā)現(xiàn)“一夜以后這個功能消失了”。他并不知情，也沒有收到短信或APP通知。

對于這一情況，高合沒有給出官方答復(fù)。車廠讓某個功能消失的技術(shù)手段有很多，比如前端隱藏按鈕，關(guān)閉后臺API接口，關(guān)閉云端服務(wù)器。但普通消費(fèi)者并不了解這些技術(shù)方法，也沒必要去了解，他們只知道，這個功能昨天還有，今天沒了，悄無聲息地沒了。

有些新勢力造車總是這樣，不管車主是否知曉，有沒有得到車主許可，某個功能想開就開想關(guān)就關(guān)，明面上一切合規(guī)，背地里連夜修改。既然都是用戶企業(yè)，為什么不能正大光明地告知客戶。

高合下線“車車互聯(lián)”，本質(zhì)上不影響駕駛。畢竟還有威馬和埃安偷偷OTA鎖電做出的錯誤示范，直接向用戶最關(guān)心的續(xù)航里程伸手。在中國，只有你想不到的OTA，沒有產(chǎn)品經(jīng)理提不出的OTA，沒有CEO不敢批的OTA。

2021年，央廣網(wǎng)報(bào)道廣汽埃安在消費(fèi)者完全不知情的前提下，對大量AION S進(jìn)行鎖電。今年3月，新華社報(bào)道威馬電動車在前往4S店保養(yǎng)后，原本續(xù)航200公里現(xiàn)在只能跑120公里，顯示充電60度，實(shí)際只充進(jìn)去47度。

新華社報(bào)道前，有173名車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函，要求承認(rèn)“鎖電”事實(shí)并道歉，同時明確賠償、補(bǔ)償、服務(wù)解決方案。

一位供職過多家造車新勢力的資深產(chǎn)品經(jīng)理告訴虎嗅，偷偷OTA的做法讓用戶產(chǎn)生“你以為車是你的，但其實(shí)不是”的錯覺。

為了遏制OTA亂象，工信部今年4月下發(fā)《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，其中寫道：企業(yè)應(yīng)履行告知義務(wù)，升級執(zhí)行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內(nèi)容、所需時長、升級影響、注意事項(xiàng)等信息，升級執(zhí)行后告知車輛用戶升級結(jié)果。

工信部提出OTA升級備案，是對車廠行為的規(guī)范和約束，也是對消費(fèi)者權(quán)益的保障。問題在于：如何監(jiān)管與落實(shí)。

想繞開備案，車廠有許多辦法，比如將OTA在說法上包裝成技術(shù)調(diào)整，或直接在云服務(wù)器上下手。這其中涉及到的監(jiān)管企業(yè)、車型的數(shù)量大，難度高，且大多數(shù)情況下，監(jiān)管都會滯后于用戶體驗(yàn)下降。

隱私和知情，是智能電動汽車用戶不得不面對的兩個“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產(chǎn)品邏輯，都可以成為泄露個人隱私的閥門。貼近用戶本應(yīng)成為智能電動汽車buff，現(xiàn)在成了bug。以前的燃油車是工具，安全、可靠、穩(wěn)定就夠了。

但智能電動汽車不一樣，必須聰明絕頂才能吸引消費(fèi)者。眼花繚亂的功能，高深莫測的技術(shù)，繞來繞去的名詞，到最后沒有一個實(shí)際體驗(yàn)?zāi)艽虻眠^蘋果CarPlay和華為鴻蒙OS。

臨了還想奉勸中國汽車行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理幾句：多在用戶核心體驗(yàn)上做些企業(yè)級理解，別老在非核心體驗(yàn)上整些沒用的花活兒。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的中国电动车主 愿用隐私换作妖的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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