5月12日，電動車初創(chuàng)公司Lordstown宣布完成和代工制造商富士康關于俄亥俄州工廠的交易，該筆交易價值2.3億美元。消息傳出后，Lordstown股價在美股盤后交易中飆漲35%。

受困于芯片短缺，Lordstown這兩年一直處于燒錢的狀態(tài)，幾乎用光了此前通過SPAC合并籌集的所有現金。而出售俄亥俄州這一原先屬于通用的工廠，Lordstown得到了關鍵的“救命錢”。

不過，這交易對于富士康來說，卻是早有謀劃。

進軍電動車

2021年2月，富士康就宣布和菲斯克電動汽車制造商（Fisker）建立新的合作伙伴關系。同年又和裕隆集團成立“鴻華先進”合資公司，共同發(fā)展汽車業(yè)務，并在年底發(fā)布了三款歸屬于裕隆品牌的電動車模型。

去年11月，富士康第一次透露和Lordstown的交易，當時富士康宣布，將以2.3億美元購買其土地、廠房、團隊，以及部分設備，作為自己的首座汽車工廠。

但直到5月，雙方還就合同條款有所異議。如果沒有在5月18日之前達成協(xié)議，Lordstown最終需要向富士康償還2億美元。所幸的是，這交易算是踩著線完成了。

在5月12日最終的協(xié)議中，富士康將以2.3億美元買下俄亥俄州工廠，并加上2700萬美元的運營和擴張成本費用。富士康還將繼續(xù)雇傭該廠400名工人，并在該廠中生產Lordstown設計的Endurance電動皮卡。

Lordstown之后也會和富士康成立一家合資企業(yè)，持股比例為45:55。Lordstown將來將使用富士康的車輛設計平臺用于新車設計，而富士康則可以在其他市場（除北美）銷售這些設計。

不僅如此，富士康還可以在俄亥俄州工廠中生產其他電動汽車品牌的汽車，比如老伙伴菲斯克的Pear電動汽車。

據臺灣媒體消息，5月12日，鴻海宣布正式在俄亥俄州成立北美電動車生產基地之后，Fisker當日晚間表示，確認鴻海代工旗下的電動車款PEAR將在俄亥俄州生產，定價低于2.99萬美元，規(guī)劃年產25萬輛，2024年量產。

富士康的舉動在不明內里的人看來，顯得有些奇怪。公司相當有錢，但并沒有直接收購汽車企業(yè)進入電動車市場，反而是大張旗鼓地在汽車制造商之間搞合縱連橫，先是裕隆，然后是菲斯克，現在又加上Lordstown。

看起來樁樁件件顯示野心，但細究又好像是在撒錢成全別人。

實際上，富士康所謂的進軍電動車，并不是真的搞車，而是回到它最熟悉的業(yè)務上——貼牌代工。

富士康因蘋果而有“全球代工之王”的外號，這也讓富士康對別的領域也很有自信，雖然也經常被人嘲笑狂妄。

多年前，馬斯克就說過：“與手機、智能手表相比，汽車更加復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車。”

這顯然激起了富士康創(chuàng)辦人郭臺銘的好勝心。他不斷表示：電動車不過是四個輪子的iPhone而已。富士康能做iPhone，為什么不能造電動車？

他的想法是，把特斯拉比作電動車市場上的“iPhone”，那么富士康就做電動車市場上的安卓系統(tǒng)。

簡而言之，富士康打算搭個底層架構，網羅世界車企在這個底層架構上——也就是所謂的“安卓系統(tǒng)”——開發(fā)自己產品的個性化功能。

這還真不是做不到。截至去年6月，就有1600多家合作公司加入了富士康推出的MIH開放平臺，共同構建電動車生態(tài)系統(tǒng)的軟硬件和其他零組件。

富士康的小目標是，到了2025年，全球5%的電動汽車將采用富士康的設計、部件、機械零件或軟件。

換句話說就是：江湖沒有我的出現，卻處處都有我的痕跡。

事實上，這也是中國汽車廠商吉利和比亞迪一直在做的事情，在他們自有品牌之外，分別推出了浩瀚SEA平臺和E3.0平臺，開放給其他廠商。通過建造底部架構，新車開發(fā)的速度可以明顯提高，并有限降低成本；同時和其他車企合作，將自己的風險大大降低。

從這個角度看，富士康不僅不會希望Lordstown倒閉來讓自己有低價買廠的機會，反而更希望Lordstown能細水長流，順順利利地把汽車生產出來。因為富士康希望更多的車能使用自己的架構，伙伴當然是越多越好。

不得不說，富士康在貼牌生產這個領域是真正做出了經驗。只是不知道，和中國企業(yè)相比，它還能不能繼續(xù)延續(xù)“全球代工之王”的榮譽。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的造手机的富士康2.3亿美元买下新工厂：为别人生产电动车！的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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