，從中國商飛公司了解到，今日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。

C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的中短程單通道噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應“點對點”國內航線和短途國際航線，飛機航程可達約4000公里。

2021年，中國東航與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，是C919大型客機的全球首家啟動用戶。5月10日盤后，中國東航公告，計劃募集資金并將其中的105億元用于引進38架飛機，預計于2022年-2024年交付，其中就包括4架C919飛機，單價0.99億美元（約合6.53億元）。

C919基本參數表源：中國東航公告

▍國產飛機商用化進程加速 產業鏈公司有望受益

當下，航空運輸需求日益增長，國內民用航空發展前景廣闊。中國商飛發布的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測：2021-2040年中國航空市場需要補充50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，其中50座級以上渦扇支線客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架；到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。

另一方面，國產飛機商用化進程也正加速推進：2022年1月，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發展，后者為我國自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，生產商同為中國商飛。

根據21年ARJ21累計交付目標值，天風證券分析師判斷2022年ARJ21累計交付或將超過100架，同時C919型號飛機正處于適航取證和交付商業運營最后攻關期，CR929寬體飛機也將加速推進。

該機構分析師進一步梳理了商飛集團的供應商：

：中航西飛、洪都航空、中航沈飛、中直股份（旗下兩家公司）、中航機電（旗下3家公司）、中航光電、中航電子（旗下1家公司）、四川九洲

：中航電子（旗下1家公司）

：中航重機（旗下2家公司）、中國衛星（旗下1家公司）、寶鈦股份、撫順特鋼、寶鋼股份、銀邦股份（旗下1家公司）

中金公司表示，根據中國商飛，較多國內上市公司已進入國產大飛機供應鏈，隨著國產大飛機交付并逐漸進入商業化運營階段，產業鏈配套企業有望顯著受益：

：中航西飛、中航沈飛、洪都航空

：中航重機、寶鈦股份、西部超導、中航高科、光威復材

：中航機電、中航電子

值得注意的是，四月底以來，國產飛機產業鏈公司悄然從底部啟動。

據《科創板日報》統計，4月27日至今，該板塊7家A股公司漲超30%，金屬材料及零部件企業漲幅靠前。漲幅排前四的公司均是高溫合金材料供應商，分別為撫順特鋼、圖南股份、鋼研高納、應流股份，分別漲超42%、40%、39%、38%。

總結

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