前不久中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成，這意味著今年就能看到C919飛機(jī)交付給航空公司了，首個(gè)客戶是東航。

國(guó)產(chǎn)的C919大飛機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的一款168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為“中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”。

C919大飛機(jī)是為市場(chǎng)而生的，因此有很多系統(tǒng)及零部件都是海外公司供應(yīng)的，其中發(fā)動(dòng)機(jī)就是美國(guó)、法國(guó)合資公司提供的LEAP-X1C型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于這一點(diǎn)，曾參與運(yùn)10飛機(jī)研發(fā)的中科院院士曹春曉日前在接受《北京科技報(bào)》的采訪中表示，出于民航客機(jī)市場(chǎng)化的需求，這一引進(jìn)是非常必要的。

不過曹院士也表示，雖然大型民航客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，也并不要求所有零部件都要用上國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，但關(guān)鍵的核心零部件與材料還是要追求國(guó)產(chǎn)化。

C919項(xiàng)目在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，我們國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)也在加緊研制中，目前進(jìn)展也比較順利。

提高C919的國(guó)產(chǎn)化率非一日之功，這需要一個(gè)過程，但這個(gè)過程需要加快，一旦關(guān)鍵的核心零部件無法推出自己的產(chǎn)品，那么整個(gè)項(xiàng)目在國(guó)際上就可能面臨被別人“卡脖子”的尷尬境地，相關(guān)工作很可能就推進(jìn)不下去了。

總結(jié)

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