總壓 = 靜壓 + 動壓

靜壓 = 飛機靜止不動的氣壓

動壓 = 飛機運動時氣流對飛機產生的壓力

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空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。

空速管測量飛機速度的原理。

當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力，即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具，是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心原型盒子，稱為膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。

空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

利用空速管測得的靜壓還可以制成升降速度表，即測量飛機高度變化快慢（爬升率）。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一個小孔的管子測得的。這跟管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。

空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機的相對地面的速度（稱地速）還應加上風速（順風飛行）或減去風速（逆風飛行）。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為“表速”。現代的空速表上都有兩跟指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示“表速”，而細的一根指示的是經過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速，稱為“實速”。

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總線數據變量：都以ICD文檔里的編號來標識，一般只有仿真的目標是飛機實體才會有這個編號。

總線數據狀態標識：0 = fail,??? 1 = ncd,? 2 = test,? 3 = valid

NCD是NOT COMPUTED DATA，非正常數據。無效數據，裝置在正常操作環境，但不能進行可靠數據計算。
TEST是在測試狀態下的數據

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Atmospheric model 大氣模型：模擬外部環境數據，大氣環境只是模擬不同高度的氣壓、密度的變化。

Aero mode 氣動模型：計算飛機的位置姿態等飛行數據，它不是飛機的某個部件，是仿真飛機受力和運動特性的模型，是模擬器最核心的部分。

Air Data Computer system 大氣數據計算機

Electrical system 電源系統

Circuit breaker 斷路器?????? 在駕駛艙里都相應的物理開關

大氣模型是純粹的外部環境，真正的皮托管的數據源，也就是那些傳感器測出來的數據源是氣動模型出來的，是氣動模型通過大氣模型模擬的外部環境數據計算出來的。也就是說氣動模型的真空速只是物理傳感器出來的，經過大氣數據計算機再次修正過的，才是真正顯示在儀表上的。

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這個函數檢查大氣數據計算機電源可用性，如果電源可用，那么緩存大氣模型的必要數據，或者，為了那些數據完成必要的計算，那些數據是由大氣數據計算機電源正常的時候提供的。所有皮托管相關的數據都要乘上一個修正因子，因為要考慮風和飛機軸的角度問題。所有ssm的flag變量都要設置為valid.另外，一個flag和定時器用于識別電源中斷，中斷時間長度要分別設置為true和zero

el->bo_less_dc_bus?? 左主匯流條，也就是主供電線路。發電機起動后主供電線路就有電了，發電機在駕駛艙有開關。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的Air Data System的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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