昨晚，百度發(fā)布了自己子品牌集度的一款“汽車機(jī)器人”概念車，號(hào)稱與幾個(gè)月后發(fā)布的量產(chǎn)車有 90% 重合度。按照百度說法，集度這輛 Robo 01 是汽車 3.0 時(shí)代的代表性產(chǎn)物。

但看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我認(rèn)為，百度對(duì)于汽車時(shí)代的劃分，以及對(duì)自家概念車的預(yù)期，都很可笑。

很幸運(yùn)，在發(fā)布會(huì)前幾天，我有幸接受百度邀請(qǐng)，提前預(yù)覽了這輛“汽車機(jī)器人”，能夠更近距離接觸這輛汽車 3.0 時(shí)代的產(chǎn)物。

但即便在線下看過這輛概念車，也很難認(rèn)同，這輛車會(huì)以 90% 的還原度成為真正的量產(chǎn)產(chǎn)品。

亦或者說，集度并不想讓大家真正知道，自家造車的真實(shí)進(jìn)度，這輛概念車變成量產(chǎn)車后，究竟會(huì)是什么樣子。

外觀的美觀程度每個(gè)人都有不同的主觀看法，按照百度的描述：

車身如同機(jī)器人外殼，主副駕蝶翼門、后排對(duì)開門、無痕側(cè)窗的設(shè)計(jì)在業(yè)內(nèi)獨(dú)具一格，車身整體外觀設(shè)計(jì)線條簡(jiǎn)潔，富有科技感、運(yùn)動(dòng)感。機(jī)器人化的前臉設(shè)計(jì)集成了交互式 AI 像素大燈和高識(shí)別率AI 語音交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人-車-環(huán)境之間的自然溝通。

AI像素大燈與全車貫穿氛圍燈，呈現(xiàn)最"社牛"的燈語，賦予場(chǎng)景智能新內(nèi)涵。

暫且不論究竟什么才是“最社牛燈語”，面對(duì)這樣的外觀設(shè)計(jì)，高合汽車海外傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫顯然不太滿意，在直播間評(píng)論區(qū)表示：抄了高合。

Robo 01 概念展示車，無 B 柱，前鷹翼門，后對(duì)開門，開門時(shí)晃晃悠悠的狀態(tài)讓人很容易推測(cè)同樣的設(shè)計(jì)并不會(huì)復(fù)制到量產(chǎn)車上。

畢竟如果按照李彥宏在之前公布的量產(chǎn)車 20 萬定價(jià)區(qū)間，如果百度想要嚴(yán)格復(fù)制這套車門設(shè)計(jì)，在車身強(qiáng)度，工藝，以及車門的開合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，都需要下極大的功夫，甚至可以稱得上是前無古人。

即便元宇宙世界的體驗(yàn)讓我失望，但我還是愿意相信這樣酷炫的車門一定會(huì)量產(chǎn)，畢竟如果概念車的車門與量產(chǎn)車不同，百度之前吹出的 90% 相似度，就肯定無法完成。

因?yàn)?Robo 01 這輛車，最離譜的設(shè)計(jì)，其實(shí)在車內(nèi)。

百度說：ROBO-01 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來自科幻宇宙飛船的座艙概念。座艙中配備了3D無界一體化車機(jī)AI巨幕。

高科技 U 型方向盤，為駕駛員提供精確、輕便的舒適轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，在行駛過程中最大限度地提升屏幕信息可視性。領(lǐng)先的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)支持自動(dòng)駕駛狀態(tài)下方向盤的伸縮隱形和可變轉(zhuǎn)向比。

無論是折疊伸縮的方向盤，還是取消車內(nèi)按鈕，亦或者是除了好看毫無舒適型的座椅，都很難讓人看出這輛車有任何量產(chǎn)潛力可言。

即便是在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不算少見的一體式大屏幕，百度也沒有在概念車的演示中，展示任何實(shí)際的 UI 設(shè)計(jì)以及交互，只是簡(jiǎn)單播放了一條宣傳視頻。

看到這里，我大概明白了，百度是如何定義“汽車機(jī)器人”這個(gè)概念，應(yīng)該就是看著很有未來感，盡可能取消實(shí)體按鍵，盡可能用語音和自動(dòng)駕駛來控制車輛。

但語音技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)目前發(fā)展到什么階段，大家心里都有數(shù)。即便是百度自家的智能音箱，也沒有靠自己極其先進(jìn)的語音識(shí)別技術(shù)，成為人們生活中不可或缺的智能硬件產(chǎn)品，而百度苦苦經(jīng)營(yíng)多年的自動(dòng)駕駛，如今也只是免費(fèi)在幾個(gè)試點(diǎn)區(qū)域，邊測(cè)試，邊以免費(fèi)乘坐的噱頭，吸引普通人體驗(yàn)。

在預(yù)覽百度這輛概念車之前，我與很多百度和集度的工作人員都溝通過，所有人都給我一個(gè)印象，就是無論是百度還是集度，圍繞這輛車在工作的員工，都在絞盡腦汁，費(fèi)盡心思，想要幫李彥宏老板解釋清楚究竟什么才是汽車機(jī)器人。

當(dāng)然，每個(gè)人對(duì)于機(jī)器人的理解都不太一樣，所以，我也聽了 N 多個(gè)版本對(duì)于這輛概念車的詮釋。

至于“汽車機(jī)器人”這個(gè)概念是從哪兒來的？是李彥宏在去年的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上宣布的。

坦誠(chéng)講，這并不是個(gè)好現(xiàn)象。

每個(gè)公司都有奉承領(lǐng)導(dǎo)的情況，但這事兒落到造車上，會(huì)格外危險(xiǎn)。

在今晚的發(fā)布會(huì)后，很多媒體老師都非常克制且體面描述這輛概念車很有未來感。

確實(shí)，如果一輛概念車單純?yōu)榱苏故疽粋€(gè)品牌的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)進(jìn)展，未來感是褒義的，但如果一輛概念車，是被品牌認(rèn)為有 90% 接近量產(chǎn)，但仍然不切實(shí)際，漫天設(shè)計(jì)，那該如何讓潛在消費(fèi)者真正相信，最終的量產(chǎn)車是可靠的，是安全的，是值得真正掏出真金白銀來下單購買的。

而當(dāng)一個(gè)造車團(tuán)隊(duì)的成員，都很難理解老板對(duì)于產(chǎn)品的定義究竟是什么意思，又該如何高效且穩(wěn)健的推進(jìn)一輛車的研發(fā)和生產(chǎn)。

也許所有人內(nèi)心都是同一句話：反正是掙份工資，老板說什么就是什么好了，畢竟公司不是自己的。車不行，公司黃了，大不了換個(gè)工作，畢竟造車還在風(fēng)口。

當(dāng)然，今晚的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，只是集度概念車的發(fā)布，真正的量產(chǎn)車在年底亮相前，外部也確實(shí)沒人能知道，究竟會(huì)是什么樣子。

但從我個(gè)人角度來講，在看到李彥宏自己在元宇宙的虛擬形象，與集度這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主持人虛擬形象的對(duì)比，我已經(jīng)很難確定，集度這家公司，在年底，會(huì)給這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的智能汽車市場(chǎng)，帶來的究竟是驚喜還是笑話。

祝百度好運(yùn)，祝集度好運(yùn)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的百度的概念车 可太好笑了的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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