1927年誕生的沃爾沃，它造車的歷史比寶馬還要略早幾年。

但經(jīng)過近百年的發(fā)展，寶馬品牌無(wú)論在國(guó)際上還是我們國(guó)內(nèi)，以銷量還是品牌含金量來(lái)看，都是眾所公認(rèn)的豪華品牌第一陣營(yíng)成員（奔馳、寶馬，奧迪），或者一線豪華品牌，而沃爾沃只能算二線豪華品牌。

首先，我們要理清楚，一線豪華品牌中的“一線”是什么，最開始這只是一個(gè)銷量概念，但后面慢慢演化為，除了銷量領(lǐng)先以外，同時(shí)具備品牌力和產(chǎn)品力。

無(wú)論在全球銷量，還是中國(guó)國(guó)內(nèi)銷量，沃爾沃都只能排在第五第六的位置，跟BBA差距甚遠(yuǎn)，也不如同為二線品牌的雷克薩斯，從銷量來(lái)看，差距是一目了然的，但是沃爾沃除了銷量跟BBA有差距以外，其他方面也差點(diǎn)意思。

本文拋去銷量數(shù)據(jù)，試著從其他角度來(lái)分析，沃爾沃為什么不是一線豪華品牌？

一、 在產(chǎn)品布局上比BBA要偏低端，并缺少大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和頂級(jí)的旗艦車型，離一線品牌的“完全體”產(chǎn)品矩陣尚有較大差距。

1、 以奔馳寶馬為代表的一線豪華品牌很長(zhǎng)的歷史里，主要就是販賣后驅(qū)的B、C、D級(jí)車型為主，而沃爾沃主打的是A、B、C三個(gè)級(jí)別，整體低了一級(jí)。

BBA的1系，A級(jí)這些緊湊級(jí)車，都是近十多二十年才推出，A-Class在1997年推出， 1系2004年后誕生，在此之前，奔馳寶馬入門車型可是3C這些中型豪華車，往上就是C、D級(jí)車型。

而沃爾沃呢，S40及它的前身340、440、460這些緊湊車型都賣了幾十年了。而且，在上世紀(jì)七十年代，沃爾沃因?yàn)槭召?gòu)了荷蘭的DAF Car BV部份股權(quán)，甚至推出了AO級(jí)小型車沃爾沃66，搭載著1.1L和1.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代，這真不是豪華品牌干得出的事。

沃爾沃66

2、 沃爾沃造車近百年歷史里，自行研發(fā)過發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)是四缸，連六缸都較少，近五十年來(lái)唯一一款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是雅馬哈為它研發(fā)的

在小排量渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉?#xff0c;或許一款2.0T就能撐起整個(gè)車系，調(diào)校從一百多馬力的低功率，到三百多馬力的高功率，高低檔車型各取所需，也能滿足一個(gè)品牌的所需。但在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)年代，小排量就是小排量，你要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，只能通過增加缸數(shù)和排量。因此，近百年來(lái)，在沒六缸不豪華的時(shí)代，緊守四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃的定位更像是一個(gè)比普通品牌更高端一丟丟的品牌，有點(diǎn)類似別克在美國(guó)的定位。

我們數(shù)一下，古往今來(lái)，曾經(jīng)裝備過十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通豪華品牌，除了奔馳，寶馬，奧迪及一些已經(jīng)消失的品牌以外，還有林肯，凱迪拉克，捷豹……即使是雷克薩斯，起碼也裝備過十缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸和八缸更是它長(zhǎng)年在北美的主打動(dòng)力。而沃爾沃，這些真的沒有，尤其是砍掉3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，沃爾沃全系剩下的就是四缸2.0T和那款三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，更是屢被人詬病，這注定它跟布局四缸到十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有的“完全體”豪華品牌BBA沒法相比。

3、 以奔馳寶馬為代表的一線豪華品牌，旗艦車都是D級(jí)大型車，而沃爾沃則是C級(jí)中大型車。

在以前有一個(gè)說(shuō)法，C級(jí)，3系這些，只能算是豪華品牌車型，真正的豪華車這個(gè)稱號(hào)，在某種狹義的角度，它只屬于D級(jí)百萬(wàn)豪車，因?yàn)樗銐蜃鹳F，檔次感十足，哪怕是折扣后賣六十多萬(wàn)的730，落地也將近八十萬(wàn)，也只能是富裕階層所擁有。

這或許是個(gè)無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)，畢竟在歷史上，德國(guó)制造的知名度更高，德系車推出D級(jí)車，更容易受到全世界范圍的認(rèn)可，即使現(xiàn)在跟德國(guó)制造并駕齊驅(qū)的日本制造，日系推出的D級(jí)車，也仍然處于較低的認(rèn)可度。在這種情況下，像沃爾沃這種實(shí)力較弱的車企，不推出D級(jí)車，也是經(jīng)過諸多現(xiàn)實(shí)考慮。

二、 研發(fā)投入比BBA等品牌少很多，不是同一個(gè)量級(jí)。

說(shuō)到底，還是缺錢，沃爾沃的銷量規(guī)模只有BBA的四分之一到三分之一，這也造成了車企在營(yíng)收上的差距落后較多，自然沒有更多的錢投入到研發(fā)。

下圖是汽車預(yù)言家整理的表格，可以清楚地看到各大品牌的研發(fā)投入，沃爾沃那點(diǎn)研發(fā)費(fèi)用，相比奔馳，寶馬和奧迪，實(shí)在是低得可憐。

13億美元的研發(fā)投入，僅僅是奔馳寶馬的N分之一，也只是奧迪的三分之一左右

所以為什么沃爾沃要主打2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不是為了所謂的環(huán)保，主要是缺錢。

所以為什么沃爾沃車型產(chǎn)品周期都超長(zhǎng)，更新比較慢，不是磨磳，主要是缺錢。

所以為什么沃爾沃的產(chǎn)品線這么短，不是有意要做小眾，主要也是缺錢。

所以為什么沃爾沃的只有橫置前驅(qū)這種相對(duì)低端的汽車平臺(tái)，還是因?yàn)槿卞X。

……

三、 走中產(chǎn)精英路線，偏向性價(jià)比，在品牌力方面跟BBA有較大差距；技術(shù)相對(duì)單薄，產(chǎn)品力略遜一籌。

1、 國(guó)外的沃爾沃較多的是醫(yī)生律師及各行業(yè)的專業(yè)人士，屬于相對(duì)富裕的中產(chǎn)，社會(huì)精英，受到的教育較高，而BBA則面向購(gòu)買力更強(qiáng)的富人群體。

由于整體的產(chǎn)品定位的緣故，沃爾沃車型定價(jià)范圍并不高，在新XC90和S90推出之前，在美國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)最貴的頂配車型定價(jià)也不超過5萬(wàn)美元，成交均價(jià)也較低。幸而在近十年吉利控股大力投入下，沃爾沃新車型逐漸把價(jià)格做高，雖然終端仍然折扣較大，但定價(jià)上起碼跟BBA相若，不像以往在定價(jià)上就很明顯低出一截。

這是一張很老的圖，側(cè)面可以了解到在福特年代的沃爾沃的定位，是被列為”入門級(jí)豪華品牌“

2、 全系橫置前驅(qū)的底盤，沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，除了為人稱道的安全以外，其他地方缺少亮點(diǎn)。

有些沃爾沃粉絲會(huì)異想天開地為之辯解，說(shuō)是為了安全考慮才用前驅(qū)，還言之鑿鑿表明在冰雪路面前驅(qū)比后驅(qū)安全。這里我要為沃爾沃正名，沃爾沃以往是有后驅(qū)布局的的車型的，比如S80的前任960就是一款不折不扣的后驅(qū)中大型車，但是沃爾沃被福特集團(tuán)收歸旗下后，就全面放棄了后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)而采用S80采用蒙迪歐的底盤來(lái)開發(fā)，包括老款XC90也如此，這造成的影響就是雖然沃爾沃的車型定價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力（性價(jià)比）了，但是品牌形象難免會(huì)點(diǎn)受損。

配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的XC90，當(dāng)年進(jìn)口到國(guó)內(nèi)頂配高達(dá)百萬(wàn)

橫置前驅(qū)布局還導(dǎo)致了另一個(gè)后果，就是只能選擇愛信橫置8at和ZF9at，而不能使用縱置布局的ZF8at，這并不是說(shuō)愛信橫置8at不好，只是它的性能上限比不上ZF8at，如換檔不夠快，但日常使用肯定是完全沒有問題。

全系主打2.0T這個(gè)就不多說(shuō)了，大家都知道。

3、 長(zhǎng)年折扣率較高，也給沃爾沃豪華品牌定位帶來(lái)了負(fù)面影響。

以國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，一線中品牌力較弱的奧迪也免不了打折換銷量，更何況是受到上下擠壓的二線豪華品牌們？沃爾沃長(zhǎng)年的高折扣，跟“l(fā)uxury"的理念是背道而馳的，甚至因此有人不太認(rèn)可沃爾沃是豪華品牌。

綜合來(lái)看，除了銷量以外，其他方面沃爾沃跟BBA還是存在較大差距的，這也正好反映在銷量上。

千言萬(wàn)語(yǔ)就是一句話：跟BBA這種出身就自帶“光環(huán)”的德系車來(lái)比，小國(guó)品牌天生就是吃虧的，同時(shí)缺少母公司強(qiáng)有力的金錢支持，在研發(fā)投入上存在不足，導(dǎo)致產(chǎn)品線不完整，技術(shù)單一，反過來(lái)又造成銷量始終沒辦法跟德系對(duì)手一較高低。

不過，作為北歐品牌，跟薩博一樣，沃爾沃有自己的獨(dú)特的定位，自始至終造的就是瑞典的國(guó)民車。但好在，沃爾沃在二線品牌中，形象還是不錯(cuò)的，客觀來(lái)看，二線豪華品牌（跟一線三豪相比）都各有各的缺陷，并沒有那個(gè)品牌能明顯地強(qiáng)過對(duì)手，雷克薩斯、凱迪拉克，林肯，英菲尼迪等同樣存在著諸多不足。如今，在吉利控股旗下，沃爾沃正處于歷史最好的時(shí)期，切勿為了銷量，為了利潤(rùn)，而失去初心，現(xiàn)在的BBA，雖然家大業(yè)大，但為了銷量，早已經(jīng)面目全非了。

總結(jié)

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