1、 自4月19日復(fù)工后，特斯拉由于訂單積壓，交付效率雖然略有改善，但仍沒有實質(zhì)性提升，不少暢銷車型仍需要20周的交付周期。

2、 漲價疊加交付周期延長等因素，催生了特斯拉訂單轉(zhuǎn)賣的交易鏈條，一些二手車中介由此獲利；二手平臺也出現(xiàn)了很多訂單轉(zhuǎn)賣的信息。

“特斯拉交付的速度，遠沒有漲價那么快。”仍在等待提車的李先生告訴《次世代車研所》，為了提一輛Model 3，他等了大約13周的時間。

在過去的13周時間里，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多輪漲價。3月10日和3月15日，特斯拉一周內(nèi)在中國市場兩次調(diào)整不同車型的價格。最近一次是在6月17日，中國制造Model Y部分車型價格上調(diào)。

有人因此持幣觀望，而那些已經(jīng)支付定金的買家，有一部分也只能保持觀望——正如李先生那樣，他們的車輛可能還在工廠，或者在運輸途中，而特斯拉一再提醒他們，交付被推遲了。

也有一小部分車主，在特斯拉漲價周期內(nèi)并不愿意提車。“他們或許在等待新一輪漲價，手中的訂單會更值錢一點。”一位二手車中介迎來了新的業(yè)務(wù)，為那些支付定金的特斯拉準車主尋找訂單的新買家。

在接受《次世代車研所》采訪的所有特斯拉準車主中，最特殊的無疑是郭女士。2021年5月，她預(yù)訂了一輛Model X Plaid版，車價超過100萬。當(dāng)時，特斯拉預(yù)計這輛車能夠在2021年第四季度交付。

但如今，這輛車的交付已經(jīng)推遲了超過半年時間。而這輛車何時能交付，沒有人能說清楚。

“我也到特斯拉芳草地店問過，但沒有人能夠告訴我這輛車大概什么時候可以交付。”一直在等待提車的郭女士得到的唯一反饋只有一句話，“如果等的時間實在太長，退款也行。”

郭女士所訂購的車輛在目前特斯拉的在售車型中比較特殊——高價車型Model S/X的銷量在特斯拉的總銷量中比例很低。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年總銷量為936172輛，但Model S/X僅有24964輛，占比不足3%。

也正因為如此，在特斯拉已經(jīng)投產(chǎn)的四座超級工廠里，只為Model S/X設(shè)計了一條產(chǎn)線，位于加州的弗雷蒙特超級工廠，其余三座工廠，包括中國上海、德國柏林和美國奧斯汀，均主要用于生產(chǎn)Model 3和Model Y。

但由于后兩座工廠分別在2022年3月和4月才投產(chǎn)，產(chǎn)能非常有限。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉上海超級工廠向全球用戶交付超過48萬輛車，在特斯拉的交付量中占比過半。

受到上海疫情復(fù)發(fā)的影響，從3月16日到4月18日，特斯拉上海超級工廠先后停產(chǎn)兩次，累計停產(chǎn)天數(shù)達到24天，如果按照該工廠平均日產(chǎn)量2000輛計算，停產(chǎn)期間損失的產(chǎn)量約為4.8萬輛。

據(jù)報道，一直到6月16日，特斯拉上海超級工廠才恢復(fù)到100%的產(chǎn)能。“疫情停產(chǎn)對于交付的影響確實很大，2月初的訂單有一部分是最近幾天才開始交付，2月底的訂單有很多還沒交付。”一位特斯拉銷售告訴《次世代車研所》。

上海工廠的產(chǎn)能恢復(fù)是影響交付周期的主要因素，但并非唯一因素。一位負責(zé)交付的工作人員指出，一個訂單從排產(chǎn)，生產(chǎn)，運輸?shù)浇桓叮泻芏嘤绊懸蛩兀S著上海工廠的產(chǎn)能復(fù)蘇，現(xiàn)在最大的問題之一是車輛的運輸效率仍有待提升。“在疫情影響不大的地區(qū)，交付不會延遲太多。”

但早在2021第四季度，特斯拉的車輛交付周期就已出現(xiàn)被延長的情況。杭州的徐先生在2021年9月19日通過舊車置換的方式訂購了一輛Model 3，原計劃將新車用作2022年元旦結(jié)婚的婚車。

徐先生和特斯拉銷售的聊天記錄顯示，原本這輛車預(yù)計的交付周期為4-6周，但后來，特斯拉的銷售通知他，該輛車的交付周期被延長到了6-10周。

在受到疫情防控影響停產(chǎn)前，特斯拉在中國的交付狀況也并沒有改善。3月初，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3的交付周期最長可以達到20周，Model Y的交付最快也需要10周，最長則需要大約20周。

停產(chǎn)進一步拖慢了特斯拉的交付效率，其中Model 3的交付周期一度被延長到24周。4月19日上海工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，到6月中旬才實現(xiàn)100%產(chǎn)能，特斯拉的交付效率也略有改善，目前預(yù)計的交付周期與3月初基本相同。

前述接受采訪的特斯拉銷售和交付人員均強調(diào)，官網(wǎng)顯示的依然是預(yù)期交付時間，在多種因素的影響下，交付周期依然有被延長的可能。《次世代車研所》向特斯拉中國了解交付緩慢的原因及改善措施，截止發(fā)稿前，并未獲得回復(fù)。

但在一個特斯拉車友群里，并非所有準車主都對特斯拉不斷延長的交付周期感到不滿，甚至有一些人已經(jīng)轉(zhuǎn)向選擇其他品牌的車輛。而在過去半年中，受到原材料漲價等因素的影響，特斯拉全系車型均進行了多次漲價，這對那些下單越早的準車主來說，未交付反而成了利好。

一位二手車中介告訴《次世代車研所》，自己第一次接觸特斯拉訂單轉(zhuǎn)賣是在3月底，但一些同行則更早。

主要原因是特斯拉最受歡迎的車型之一Model Y在3月進入了快速漲價通道。以中國制造Model Y長續(xù)航版為例，從3月10日到3月15日的短短5天時間里，分別漲價1萬元和1.8萬元。

6月17日，特斯拉中國再次宣布Model Y長續(xù)航版售價從37.59萬元上調(diào)至39.49萬元，漲幅達1.9萬元。經(jīng)過2022年的三輪調(diào)價后，Model Y長續(xù)航版現(xiàn)在的售價已經(jīng)比2022年1月1日的售價上漲了4.7萬元。

在3月10日漲價之前，這一車型的交付周期最短也需要16周。這也意味著，不少在3月10日之前兩周下單的用戶，目前仍不少人有可能未提到車，但他們的最終售價不會受到漲價的影響，這也就產(chǎn)生了訂單轉(zhuǎn)讓的獲利空間。

“3月底那時候并不是賣家找我，而是有來賣二手車的人問我，能不能找到漲價前的特斯拉訂單，他想買一輛Model Y。”

前述接受《次世代車研所》采訪的二手車中介表示，自己從事二手車生意多年，也是第一次遇到這樣的情況，最終成交雖然只是賺了2000元，但發(fā)現(xiàn)了這是一個有利可圖的交易，“只是撮合，比二手車收車、代辦過戶輕松多了，收入也高一點。”

“越早的訂單，獲利空間越大，如果是1月的訂單，就更好了。”另外一位二手車中介劉先生說，最多曾一周撮合了3單的特斯拉訂單轉(zhuǎn)賣。

對于買家來說，這樣的訂單好處在于價格比官網(wǎng)售價更低，也能更快提車，但風(fēng)險同樣存在。前述接受《次世代車研所》采訪的特斯拉銷售表示，除了購車人的直系親屬之外，特斯拉禁止購車人轉(zhuǎn)賣，并且在合同中有明文規(guī)定，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)這樣的情況，特斯拉可以單方面解除合同，“發(fā)生這種情況的話，損失就會全部集中在購買他人訂單的用戶身上。”

還有另外的一則風(fēng)險是，這樣的訂單轉(zhuǎn)賣，最終購車人擁有的是一輛已經(jīng)過戶一次的“二手車”，會影響車輛未來再次出售的價格。

前述接受采訪的特斯拉交付人員則指出，如果在交付過程中發(fā)現(xiàn)存在訂單轉(zhuǎn)賣的情況，特斯拉將會拒絕交付車輛，且可以單方面解除購車合同，屆時所有的損失都會由購買他人訂單的人承擔(dān)。

這樣的情況并非沒有發(fā)生過。2020年8月，新浪科技曾獨家報道了特斯拉拒絕向一位湖北的消費者交付車輛，后者在拼多多上的宜買車旗艦店團購Model 3成功，因為有活動商家的補貼，價格比官方直營便宜2萬元。但特斯拉發(fā)現(xiàn)該訂單存在轉(zhuǎn)賣情況后，拒絕向該用戶交付車輛，引起廣泛關(guān)注。

但在有利可圖的情況下，不少人也不會在乎這樣的風(fēng)險。《次世代車研所》在某二手平臺上發(fā)現(xiàn)，不少人均愿意出售自己的特斯拉訂單，主要集中在Model Y長續(xù)航版，價格均在8000元以上；也有用戶愿意出價5000-6000元求購特斯拉訂單。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的4个月未提车！特斯拉车主们开始“订单套现”的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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