郑渝高铁3D全程轨迹演示:出襄阳后几乎看不到列车了
6月20日,鄭渝高鐵正式通車(chē),鄭州到重慶由此前8小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解,鄭渝高鐵由先前規(guī)劃的鄭萬(wàn)高鐵和已經(jīng)建成的重慶至萬(wàn)州高鐵組成,正線全長(zhǎng)1063公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,前后歷時(shí)6年,總投資約1700億元。
從鄭渝高鐵全程行駛軌跡演示,從鄭州東站出發(fā),出了襄陽(yáng)東站后幾乎看不到列車(chē)了。原來(lái),穿越在鄭渝高鐵襄萬(wàn)段,就如同在地鐵上,大多數(shù)時(shí)間,列車(chē)都在隧洞內(nèi)通行。
為了高鐵列車(chē)運(yùn)行安全,所有隧道洞口均安裝監(jiān)控設(shè)備。隧道燈光每隔50米就會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)開(kāi)關(guān),一旦有緊急情況,打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)關(guān),隧道內(nèi)所有的燈光都會(huì)亮。同時(shí),隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)更新空氣,且設(shè)計(jì)了多個(gè)逃生通道供列車(chē)出現(xiàn)緊急情況下使用。
此前,萬(wàn)州北至重慶北段和鄭州東至襄陽(yáng)東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),而襄萬(wàn)段之所以2022年才通車(chē),核心原因就是這一段難度太大!
參與設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵二院高級(jí)工程師尚寒春揭秘,襄萬(wàn)段主要有三個(gè)特點(diǎn):
一是,沿途山多水多,線路穿越秦巴、荊山、巫山、齊岳山等眾多山脈,橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流,橋隧比98%,創(chuàng)國(guó)內(nèi)之最,其中隧道61座,橋梁157座。
二是,沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變,地質(zhì)條件不是很好,有很多斷裂或者斷層。斷裂就是地震遺留下來(lái)的痕跡,周?chē)牡貙訒?huì)有很多的破碎,意味著地質(zhì)條件不穩(wěn),容易發(fā)生落石或施工中發(fā)生塌方。比如興山到保康有一個(gè)新華大斷裂,線路基本上沿著旁邊在走。
三是,沿線有很多巖溶隧道,里面有一些暗河。巴東隧道在施工前才發(fā)現(xiàn)有條很大的暗河,后來(lái)被迫改線。
在這樣的環(huán)境條件下建高鐵,不要說(shuō)施工,即便是勘察設(shè)計(jì),也是困難重重。在前期勘探中,設(shè)計(jì)人員只能每天戴著干糧在大山中穿行,有時(shí)候在荒山野嶺中遇到毒蛇或者落石帶來(lái)的危險(xiǎn),也在所難免。
致敬鐵路工人!
總結(jié)
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