勞斯萊斯老家所在的英國古德伍德（Goodwood）小鎮(zhèn)，最早是一位英國貴族的封地。其占地48.56平方公里，跟北京二環(huán)內的面積差不多。

在1936年，第9代里士滿公爵弗雷迪（Frederick Gordon-Lennox）很不情愿地繼承了這塊地，因為玩世不恭的他一心只想要做個賽車手。無奈之下，他只能在自己家的公園里修一條賽道，來豐富一下業(yè)余生活。這，正是古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）的雛形。

后來從1966到1993年，這項賽事因安全原因停辦了近三十年，直到弗雷迪的孫子、第11代里士滿公爵查爾斯重啟了這項賽事，并逐漸演化為商業(yè)性質極其濃厚的慶典。

里士滿公爵查爾斯在城堡前

今年的古德伍德速度節(jié)有些特別——在經典的爬山賽中（The hillclimb）中，第一名、第二名都被純電動車包攬。甚至，一臺純電動的全順面包車還拿到了第五名。同時，為了響應英國政府提出的燃油車禁售令，古德伍德速度節(jié)還設置了電動汽車展——“Electric Avenue”。

關于今年的定調，里士滿公爵表示：“今年的節(jié)日主題是：創(chuàng)新者——賽車運動的領導者（The Innovators – Masterminds of Motorsport）。讓我們能夠慶祝歷史上一些最偉大的成就，同時也突出了該活動對未來技術不斷發(fā)展的關注。”

按照車評人陳震的話說：“古德伍德爬山賽的霸榜車型，大概率以后都是電車了。”

爬山賽的選址就在里士滿公爵自家的莊園里，起點設在莊園南門，車手們沿著城堡旁一條長達1.16公里的鄉(xiāng)間賽道，一路向北開。之所以刺激，是因為整個賽道高度落差達到92.7米，平均坡度為4.9度。觀眾們和賽道之間只有草垛隔開，車輛飛馳而過時，經常卷起石子和塵土。

往年，最大的看頭可能就是那些經典的老爺車、酷炫的原型車亦或是價值連城的超跑。但這幾年開始，古德伍德爬山賽的參賽車型中多了一些電動車。

今年，有著“蝙蝠戰(zhàn)車”之稱的McMurty Spéirling，以39.08秒的成績創(chuàng)造了爬山賽的歷史記錄。而這一成績已經快過1999年的邁凱倫MP4/13 F1賽車（41秒6）以及大眾ID.R賽車（39秒9）。

McMurty Spéirling

McMurty Spéirling和大眾ID.R都是純電動賽車，但后者在參數方面遭到了前者的全面碾壓。Spéirling的百公里加速僅需1.5秒，從靜止到時速300km/h只要9秒，同時它還擁有超過320km/h的極速。而大眾ID.R的百公里加速為2.25秒，極速270km/h。

即便是“閱車無數”的發(fā)車點工作人員，都被McMurty起步時產生的那股氣流給驚呆了。

“攤手表示令人費解”

McMurty Spéirling的目標很簡單，就是刷爆各個賽道的記錄。這家公司官網就寫著：“我們的目標是，開發(fā)一輛破紀錄的賽道車。”而在公司未來規(guī)劃里也寫著：“在著名的場地嘗試速度和單圈記錄。”

確實，大眾ID.R賽車就曾在2019年打破過德國紐博格林北環(huán)最速電動車記錄（在此之前，該記錄由蔚來EP9保持），以及2018年美國派克峰爬山賽上創(chuàng)下最快紀錄。McMurty的目標，自然也是刷爆這些經典賽道的記錄。

McMurty Spéirling

被McMurty擠在身后的，還有保時捷718 Cayman GT4 e-Performance，它也是一款純電動車。

雖然大家把焦點都放在了第一名身上，但是這臺位列爬山賽第二的純電動718 Cayman GT4 e-Performance，對保時捷來說意義非凡。

718 Cayman GT4 e-Performance

要知道，同場參賽的保時捷911 GT3 Cup只拿到了第六名的成績，而這臺“油改電的718”，在古德伍德首秀登場就力壓群芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一閃而過

GT賽車項目經理Matthias Scholz表示：“我們對它的表現(xiàn)感到興奮，因為針對純電動賽車的單一品牌杯賽將是對我們現(xiàn)有客戶賽車項目的重要補充。”

按照保時捷官方的說法，就單圈時間和最高時速而言，718 Cayman GT4 ePerformance與目前992代911 GT3 Cup的性能相當——換句話說，保時捷已經做好了，將內燃機時代的賽車基因轉變?yōu)殡妱踊臏蕚洹?/p>

以后的賽道記錄，看來都是電動賽車的天下了。

古德伍德速度節(jié)是一項年輕的“賽事”，它的主題每年都會更換。今年，里士滿公爵定了一個可能讓內燃機擁躉感到悲傷的主題——“創(chuàng)新者”。

他進一步解釋到：

“正如四氣門發(fā)動機、機械底盤、渦輪增壓等受到競賽的啟發(fā)，已然塑造了現(xiàn)代汽車歷史的過去、現(xiàn)在。而如今，電氣化等技術的發(fā)展，現(xiàn)階段已經到了白熱化的程度，在未來，這些將會造成深遠影響。古德伍德，是現(xiàn)階段世界上唯一一個能將所有故事匯集到一起的地方，這里將會以一種獨特的沉浸式及動態(tài)的方式來慶祝過去、現(xiàn)在和未來。”

確實，內燃機的技術發(fā)展已經快接近天花板，但電動化才剛剛開始。古德伍德速度節(jié)就趁著這個機會，給大家搭一個舞臺，一邊讓汽車愛好者們懷舊，一邊讓車企去秀肌肉。

所以，我們在欣賞速度競技之外，更應該關注那些賽車背后的技術進步。

就拿爬山賽的第一名McMurty Spéirling來說。之所以它能夠實現(xiàn)百公里加速1.5秒，除了整車的極致輕量化之外，依靠的還有一個風扇系統(tǒng)。

在這輛車的下方，廠商增加了一個低側裙和風扇，用于將空氣吸入并將其從汽車后部推出，從而在汽車下方形成真空。據介紹，McMurtry Speirling能產生超過2,000公斤的下壓力（在1,000 公斤的車輛上）。與傳統(tǒng)的大型擾流板等空氣動力套件不同，風扇的運行不會受到速度的影響。這意味著，McMurtry在靜止情況的下壓力，甚至比F1賽車在150mph時的更大。

這種“風扇汽車”，最早出現(xiàn)在1970年代的賽車運動中。當時一款名為Chaparral 2J的賽車，也是在車尾加一個風扇系統(tǒng)。將車底的空氣都抽出來，利用車尾的聚碳酸酯軟質裙板，在車尾營造出一個巨大的真空環(huán)境，并將車牢牢地吸在地面上。這也是歷史上第一次將地面效應運用在汽車上。

但由于，Chaparral 2J過于強大了，國際汽聯(lián)官員在1970年Can-Am賽季結束時禁止它繼續(xù)參賽。在2007年的時候，它還參加過一次的古德伍德速度節(jié)。

相比1970年代誕生的Chaparral2J，今年大秀肌肉的McMurty Spéirling更接近于現(xiàn)實。目前，McMurty也在規(guī)劃公路車。很期待，一臺能夠合法上路的“風扇車”來到我們的身邊。

當然，離我們更近一步的，可能就是保時捷718 Cayman GT4 e-Performance。

別看它現(xiàn)在還是爆改的賽車姿態(tài)，以及一副要去賽道刷圈速的架勢。它誕生的目的，主要作為Mission R的創(chuàng)新純電驅動概念項目的驗證車輛。同時它還被用于展示保時捷在未來客戶賽車運動中采用純電動GT賽車的愿景。說白了，就是將概念性技術，無限地拉向量產狀態(tài)。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如這臺718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，能夠迸發(fā)出735kW（1000PS）甚至更高的最大功率。在模擬比賽中，該動力總成可在30分鐘——即一場卡雷拉杯比賽的時間內，持續(xù)穩(wěn)定地輸出450kW（612PS）。

之所以能夠爆發(fā)出如此可怕的數據，主要是因為保時捷研發(fā)團隊為718 Cayman GT4 ePerformance的動力系統(tǒng)研發(fā)了專屬的油冷系統(tǒng)，從而大幅增強散熱效能避免系統(tǒng)熱衰竭。此外，借助900V高壓技術，在提升能效的同時，加快了充電速度，從剩余電量5％充至80％僅需約15分鐘（全功率充電條件下）。

作為對比，目前量產的保時捷純電車型Taycan為800V電壓平臺。其中，Taycan的頂配車型Taycan Turbo S也不過560kW的最大輸出功率。而將它從5%充至80%，則需要22.5分鐘。毫無疑問，從718 Cayman GT4 ePerformance上，我們能夠看到保時捷下一代純電跑車的雛形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不過要說到“用賽車拉動民用車市場”這一招，福特絕對榜上有名。

當年，福特GT 40的誕生，一方面是為了幫助福特在勒芒24小時耐力賽上贏下法拉利；而另一方面，就是讓年輕人愛上速度與激情，并為福特的“性能車”買單。

在這一屆古德伍德上，福特卻稍微有點不按常理出牌，扔出一臺高性能純電動SuperVan——沒錯，它就是一臺被“爆改”的全順（Transit）面包車，官方命名叫福特Pro Electric SuperVan。

福特Pro Electric SuperVan

這是一臺擁有四臺電機、50kWh容量液冷電池包，以及一套專屬操控系統(tǒng)的“瘋狂面包車”。其最大功率可以達到驚人的1973馬力，比布加迪Chiron Super Sport（1600馬力）還要猛。因此，它除了快還是快——零百公里加速時間不到兩秒，并且完全充滿電僅需45分鐘。

這臺“瘋狂面包車”最有趣的點在于，它還是一臺智能的面包車。福特全球性能車團隊（Ford Performance）全球總監(jiān) Mark Rushbrook表示，“馬力不代表全部。SuperVan還有著強大的算力，這一點也和頂級賽車相同，工程師們可以通過實時車輛數據不斷優(yōu)化性能。”

可以看到，福特正在從軟件層面去探索電動車的極限。按照官方的說法，福特全球性能車團隊（Ford Performance）的賽道工程師們可以通過特定管理軟件監(jiān)測純電動SuperVan，并從速度、圈速和車輛系統(tǒng)角度詳細分析實時數據。

福特希望通過Pro Electric SuperVan這樣一項實驗，來改進其未來的賽車和公路車輛、軟件和服務。在電子電氣架構和底盤架構、動力系統(tǒng)等硬件條件允許的情況下，通過用軟件OTA升級的方式，讓現(xiàn)有的量產車型在駕駛樂趣方面得到一定的提升。這倒也是一種智能汽車的升級方向了。

從2018年特斯拉Model 3第一次登陸古德伍德開始，電動車在這里的曝光率日益見漲。

再加上今年6月8日，歐洲議會投票表決結果通過了2035年禁售燃油車的決議。這意味著，到2030年，歐盟國家很可能就只允許銷售純電與氫燃料電池車。

所以，古德伍德速度節(jié)也就不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。從去年開始，他們就專門開設了一個電動車展——“Electric Avenue”，而且還取了響應歐盟號召的主題“The Road to 2030”。

在這里展出車型，基本都是能直接預訂的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼賽思GV60、Rivian R1T等等。跟國內的地方車展形式差不多，以銷售為導向。

其中比較值得關注的，便是BMW iX1。

前不久剛剛發(fā)布的iX1，不但是BMW的入門級電動SUV車型，也有望成為寶馬最便宜的電動車型。以目前的信息看，海外版的64.7kWh電池容量，能讓iX1 xDrive30擁有438公里 （WLTP測試標準）的續(xù)航里程，能耗表現(xiàn)約18.4-17.3kWh/100km （WLTP測試標準)。

純電的iX1，目前已經被納入到華晨寶馬的引進范圍內，相信用不了多久就能國產了。

在今后的古德伍德速度節(jié)上，電動化會占據更多的話題和關注度——這是一個不爭的事實。

你看，中國首位F1車手周冠宇，在古德伍德爬山賽上都是“綠色環(huán)保”登場。他的座駕，是阿爾法·羅密歐最新的緊湊級SUV Tonale，并且還是一臺混動車型。

周冠宇在古德伍德上

更何況，連今年的“主角”BMW M給自己在古德伍德慶祝50歲生日時，都把壓軸的位置留給了純電轎跑BMW i4 M50。這似乎預示著，速度機器的過去，現(xiàn)在，和未來。

但這并不代表著汽車文化走向衰落、消亡。因為在古德伍德，速度與競技的樂趣是永恒不變的主題，這與驅動形式、能源補給方式沒有絕對的關系。

即便是燃油車禁售，甚至是燃油車禁止上路，但你依舊能夠在古德伍德速度節(jié)上，聽到內燃機轟鳴的聲音、聞到那股刺鼻的尾氣。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的在劳斯莱斯的老家 看燃油车末日的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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