12 月 12 日消息，蔚來汽車科技（安徽）有限公司副總裁 @白劍 NIO 微博發文談蔚來的成本，他負責的智能硬件大致占整車成本的 20%。

對于自駕（兩個 Orin 版本）+ 數字座艙 8295 兩部分，他放言，相較業內用 Tier1 的同行，蔚來成本降低 30%，主要原因有兩個：

• 自研，不需要毛利。只要保證我們每年省下的成本遠大于團隊和研發費用即可（費用算在研發費用中，不影響整車毛利）；設計能力上，很多頂尖的 Tier1 同行一樣非常棒。但是越是棒的團隊，越需要毛利來滋潤；

• 我們全棧自研，架構上可以最優化。設計指標上，哪些可以做取舍，我們最清楚。

白劍 NIO 還表示，目前 Orin 的域控（個數）累計出貨量，蔚來仍然全球第一，占全球 Orin 所有的出貨量 40%。

早些時候報道，在即將全量推送的 Banyan 2.3.0 版本中，蔚來增強領航輔助 NOP + 正式更名為“全域領航輔助 NOP+”（以下簡稱 NOP+），并為用戶提供覆蓋高速、城區和換電場景的全域領航體驗。

NOP + 支持車輛在城區道路上依據設定的導航路線，自主完成如路口通行、導航變道、超車變道、繞行車輛等駕駛任務，并具備面對施工區域、異形障礙物等場景的安全避讓能力，提供連通地面道路與城市快速路、高速公路的點到點輔助駕駛體驗。

蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿表示，蔚來有信心在年底前完成 25 萬公里的城區領航路線驗證，遍布到 200 座城市；到 2024 年第二季度，將完成 40 萬公里的城區領航路線驗證，遍布到超過 230 座城市。這意味著，屆時蔚來 96% 的用戶常駐地城市，都能實現匯路成網。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来高管：智能硬件占整车成本 20%，蔚来占全球 Orin 出货量超 40%的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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