12 月 13 日消息，周日，華盛頓郵報刊登了一篇質疑特斯拉 Autopilot 和 FSD 安全性的文章。特斯拉近日做出了強有力的回應，并指責華盛頓郵報的文章存在嚴重信息遺漏和誤導性報道。

華盛頓郵報的文章列舉了一些事故案例，聲稱特斯拉 Autopilot 在不適合使用的道路上導致了碰撞事故。其中，文章重點提到了 Dillon Angulo 和 Naibel Benavides Leon 的案例，他們當時將車停在路邊，卻被一輛處于 Autopilot 模式的特斯拉撞倒，事故導致 Benavides Leon 不幸身亡，Angulo 則受了重傷。

如果只看華盛頓郵報的文章，似乎 Autopilot 功能存在嚴重安全隱患。然而，文章刻意忽略了關鍵信息：事故發生時，駕駛員正在踩著油門，強行將車速維持在 60 mph，并且無視 Autopilot 發出的警報，該警報明確表示如果駕駛員強行控制車輛，巡航控制系統將不會剎車。

特斯拉在 X 平臺給出了一個長達 800 字的回復，聲明中不僅指出了上述事實，還指出駕駛員最后承擔了事故的全部責任。他說：“我知道自己需要為事故負責，并且高度意識到安全駕駛是我的責任?！边@位駕駛員也從未起訴特斯拉，相反，Angulo 的家人起訴了他，并在庭外達成和解。

特斯拉直截了當地表示：“華盛頓郵報利用駕駛員誤用 Autopilot 輔助駕駛功能的案例，暗示系統本身存在問題。”

特斯拉還提供了自己的數據，對比了使用 Autopilot 和未使用 Autopilot 的情況下，特斯拉汽車發生碰撞的頻率。特斯拉聲稱，在不使用 Autopilot 的情況下，每行駛 140 萬英里 （225 萬公里），特斯拉就會發生一次碰撞。而當 Autopilot 開啟時，每行駛 485 萬英里 （780 萬公里） 發生一次碰撞。相比之下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據（2021 年）顯示，該國汽車平均每行駛 65.2 萬英里（105 萬公里）就會發生一次事故。

如果這些數據準確，這意味著使用 Autopilot 的特斯拉發生事故的可能性不及未使用 Autopilot 的 1/7。然而，華盛頓郵報的文章卻沒有提到任何這些統計數據。

注意到，特斯拉已在多起訴訟中勝訴，證明了駕駛員對駕駛行為負有最終責任。事實上，華盛頓郵報的文章標題“特斯拉司機”就已經暗含了真正的問題所在。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的华盛顿邮报质疑 Autopilot 安全性，特斯拉发长文强力回击的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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