12 月 13 日消息，周日，華盛頓郵報刊登了一篇質疑特斯拉 Autopilot 和 FSD 安全性的文章。特斯拉近日做出了強有力的回應，并指責華盛頓郵報的文章存在嚴重信息遺漏和誤導性報道。

華盛頓郵報的文章列舉了一些事故案例，聲稱特斯拉 Autopilot 在不適合使用的道路上導致了碰撞事故。其中，文章重點提到了 Dillon Angulo 和 Naibel Benavides Leon 的案例，他們當時將車停在路邊，卻被一輛處于 Autopilot 模式的特斯拉撞倒，事故導致 Benavides Leon 不幸身亡，Angulo 則受了重傷。

如果只看華盛頓郵報的文章，似乎 Autopilot 功能存在嚴重安全隱患。然而，文章刻意忽略了關鍵信息：事故發生時，駕駛員正在踩著油門，強行將車速維持在 60 mph，并且無視 Autopilot 發出的警報，該警報明確表示如果駕駛員強行控制車輛，巡航控制系統將不會剎車。

特斯拉在 X 平臺給出了一個長達 800 字的回復，聲明中不僅指出了上述事實，還指出駕駛員最后承擔了事故的全部責任。他說：“我知道自己需要為事故負責，并且高度意識到安全駕駛是我的責任。”這位駕駛員也從未起訴特斯拉，相反，Angulo 的家人起訴了他，并在庭外達成和解。

特斯拉直截了當地表示：“華盛頓郵報利用駕駛員誤用 Autopilot 輔助駕駛功能的案例，暗示系統本身存在問題?！?/p>

特斯拉還提供了自己的數據，對比了使用 Autopilot 和未使用 Autopilot 的情況下，特斯拉汽車發生碰撞的頻率。特斯拉聲稱，在不使用 Autopilot 的情況下，每行駛 140 萬英里 （225 萬公里），特斯拉就會發生一次碰撞。而當 Autopilot 開啟時，每行駛 485 萬英里 （780 萬公里） 發生一次碰撞。相比之下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據（2021 年）顯示，該國汽車平均每行駛 65.2 萬英里（105 萬公里）就會發生一次事故。

如果這些數據準確，這意味著使用 Autopilot 的特斯拉發生事故的可能性不及未使用 Autopilot 的 1/7。然而，華盛頓郵報的文章卻沒有提到任何這些統計數據。

注意到，特斯拉已在多起訴訟中勝訴，證明了駕駛員對駕駛行為負有最終責任。事實上，華盛頓郵報的文章標題“特斯拉司機”就已經暗含了真正的問題所在。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的华盛顿邮报质疑 Autopilot 安全性，特斯拉发长文强力回击的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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