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12 月 13 日消息，繼華為、長城、吉利質疑“懂車帝冬測”結果之后，嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉也在微博曬出了嵐圖 FREE“懂車帝冬測”后臺數據。

匯總如下：

• 2023/12/3 6:29:11-2023/12/3 7:42:39 累計 1h13min，車輛原地開空調，乘員艙溫度 24-26℃，電池 SOC 降至 78.2%；

• ?期間，左前門打開 810s，右前門打開 89s，左后門打開 94s，右后門打開 117s，左前車窗非關閉狀態 1328s；

• ?2023/12/3 7:42:40 行車，行車期間，左前車窗非關閉狀態 306s，右前車窗非關閉狀態 602s；

• ?駕駛模式未選擇“強制純電”，電池 SOC 27% 時發動機啟動。

從李博曉提供的數據中可以看到，嵐圖 FREE 也和吉利、AITO 一樣出現了測試期間長時間開關車門等情況。

李博曉表示：“很遺憾 2024 款新嵐圖夢想家、嵐圖追光 PHEV 沒能參加本次冬測，期待以后各平臺的評測盡可能帶上我們，就像高考一樣，清北班的學生還是盡可能讓參加考試。”

匯總“2023 懂車帝冬測”事件時間線：

• 懂車帝近日對數十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領域的表現。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀態。在插電混動組的“純電續航達成率”項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在-30℃的極寒環境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）

• 上周五，AITO 汽車對該測試進行了詳細解釋：經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調制熱，在車內溫度達到 24 攝氏度后，又持續制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，測試時車輛剩余電量為 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公里。

• 懂車帝 12 月 10 日表示：測試標準完全統一，所有車型一視同仁！

• 12 月 10 日深夜，消息稱余承東也在微信朋友圈就問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結果進行表態：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！

• 12 月 11 日中午，長城汽車宣布將于 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。

• 吉利控股集團高級副總裁楊學良 Victor 加入“戰場”，認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

• 懂車帝回應“冬測”標準遭質疑：本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。

• 懂車帝邀請 39 家車企于 12 月 14 日上午 9 點現場觀測。

• 嵐圖 FREE“懂車帝冬測”后臺數據公布：左前車窗非關閉狀態 1328s。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的岚图 FREE“懂车帝冬测”后台数据公布：左前车窗非关闭状态 1328s的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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