這番話出自恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼，在7月6日的恒馳5預售發布會上，這句話他起碼說了4次。

不僅如此，此次發布會延續了恒大汽車以往類似“東方雄獅，傲世全球”的宣傳風格，“天花板”、“頂級”、“最強”、“國際”等字眼被劉永灼輪番用在恒馳5上，相當高調。

與之形成巨大的反差的是，這款幾乎集齊所有贊美之詞的恒馳5，在綜合補貼后的預售價僅需17.9萬元的基礎上，還對消費者做出了諸多汽車史上鮮見的讓利。譬如，首一萬輛可交車時付車款，提車15天可退車退款。

這是資金短缺的恒大汽車，開發三年推出的第一款量產車——在這之前，為了全力保障恒馳5的順利上市，恒大汽車暫停了另外4款車型的開發以及上海工廠的建設，頗有孤注一擲的意味。

那么，恒馳5能成為將恒大汽車拖出資金泥淖的繩索嗎？

恒馳5預售，10月交付

如前所言，整場發布會劉永灼難掩激動之情，從多個角度解釋了為什么他要說“恒馳5是有史以來30萬以內最好的純電SUV”。

在劉永灼看來，大師設計的汽車造型、豪車才有的智能座艙體驗、高通8155車規級芯片、知名供應商以及115項配置，共同讓恒馳5成為有史以來30萬以內最好的純電SUV。

外型方面，已退休的前日產汽車首席設計師中村史郎擔任恒馳5造型設計師，長高寬分別為4725mm/1676mm/1925mm，軸距為2780mm，對標寶馬X3、奧迪Q5L。

智能座艙方面，恒馳5采用高通第三代驍龍數字座艙平臺，搭載高通8155車規級芯片，標配5G網絡，可實現包括人臉識別、情緒識別、語音交互等多感官人機交互。隨著后續OTA升級，恒馳5還將支持手勢識別。

此外，在Mobileye視覺芯片，5個毫米波雷達，1個單目攝像頭，4個環視攝像頭，12個超聲波雷達的輔助下，恒馳5具備L2.5+級智能輔助駕駛功能、高速公路輔助系統以及APA全自動泊車功能。

劉永灼稱，恒馳5是恒大汽車匯聚全球頂級資源打造的首款車型，合作對象包括博世、大陸、安波福、寧德時代等近200家知名供應商。

動力方面，恒馳5驅動電機最大功率為150千瓦，峰值扭距為345N?m，百公里加速僅需7.8秒，而從百公里時速到完全剎停需要34.5米。

劉永灼介紹，恒大汽車引進超2000名國際科研人才，截至目前，恒大汽車在整車制造、智能網聯、動力電池等核心領域授權專利共2483件，在申請專利共3413件。不過，其提到的數千項專利技術，并未在恒馳5的介紹中被詳細提到。

為了吸引用戶預訂，恒大汽車也是想盡了辦法，并為用戶提供了多種預訂權益。

譬如，用戶繳納1000元可獲得“小定”預售權益，包括大定抵扣、整車終身免費質保、終身基礎保養、贈送免費充電樁等十項權益。

值得注意的是，前一萬名預訂用戶還將享受交付付車款；“為保證消費者資金安全”，用戶提車后15天內可退車并退款權益，所有購車款項支付及退回均在公證處專戶。

事實上，交付付款、提車后15天內可退車并退款等手段都曾被首創于恒大集團售房營銷。

利用賣房的手段賣車，恒大汽車也有先例。

報道稱，恒馳5的廣告牌已進入多個城市的恒大旗下小區，供業主“內部品鑒”。不少恒大小區、商業街底商也成為恒馳銷售中心。

根據恒大汽車的規劃，2022年10月開啟恒馳5交付，前一萬輛預訂車輛將在2023年第一季度完成交付。

恒大汽車的背水一戰

2021年10月11日，恒大汽車天津生產基地里，劉永灼向眾多戰略合作伙伴表示，將確保首款量產車恒馳5下線。

恒馳5是恒大汽車已開發9款車型中的一款，被定位為純電豪華SUV。在恒大汽車2021年上半年的規劃中，恒大汽車將同時開發6款車型，然而隨著中國恒大集團宣布2021年上半年預計錄得凈虧損48億元，并傳出計劃出售恒大汽車股份的消息后，恒大汽車逐漸暫緩多款汽車開發計劃。

不過，恒馳5是生產未受阻礙反而加速的車型之一。事實上，在恒大集團資金問題還沒有引起外界廣泛注意時，恒大汽車就已將生產重心轉移至恒馳5。

據財經汽車報道，為了加快生產，恒大汽車在2021年6月將生產重心轉移至有著成熟廠房、產線、試驗場、資質的天津工廠，上海工廠人員和設備一同也被調往天津工廠。7月，恒大汽車將已收購的國能汽車NEVS 93車型的產線緊急切換為恒馳5。

對于選擇率先推出恒馳5的原因，恒大汽車對外解釋為恒馳5的開發進度更快。如果從市場角度解釋，不難發現恒馳5除了開發進度更快之外，更重要的是其20萬元以下的A級SUV定位，可能幫助恒大汽車快速獲取市場資金填補漏洞。

一個可以印證的事實是，售價同為20萬元以下的恒馳6，有著與恒馳5相似的待遇。去年，恒大汽車要求恒馳5、恒馳6無關的研發人員，以及上海和廣州制造基地的大部分生產人員輪休數月。

在恒大汽車看來，恒馳5及恒馳6面向的市場是一塊肥肉。根據恒大汽車產品產能規劃顯示，恒馳5、恒馳6面向的入門市場預計占總市場份額的43%。

同時兩者同為SUV，可進一步吸引更多用戶眼球。

據智研資訊信息顯示，中國SUV銷量占乘用車銷量的比重不斷上升，由2014年的17.36%增長至2021年的38.44%。2021年中國SUV總銷量達到1010.1萬輛，較2020年增加64萬輛。

在中國汽車市場如魚得水的SUV，更是被不少造車新勢力納為首款車型，小鵬、蔚來、理想的首款量產車型無一例外為SUV。

推出面向大眾市場，以及深受市場歡迎的SUV，將為恒大汽車首款量產車型打開市場增加一分贏面。

恒大汽車的首發車型本可以在恒馳5、恒馳6之間選擇其一，但在恒大汽車資金鏈緊張的情況下，開發進度稍快的恒馳5成為恒汽車必選的答案。

如果恒馳5預售成績不錯，或許能為恒大汽車贏得不少資金補充以及緩解非議；如果預售成績慘淡，那么恒大汽車后續車型能否量產將成為一個問題。

更重要的是，恒大未來10年由房地產向新能源汽車的產業轉型，很大程度上也將受此影響。恒大集團創始人許家印在宣布恒大產業轉型一天后，恒大盤中一度上漲6%，收盤下跌0.7%，可見市場樂于見到恒大發展新能源汽車業務。

而恒大汽車推出交付付車款、提車后15天內可退車并退款等預售福利，則是其盡可能增加另一分贏面的手段之一，這類權益以往的新車預售活動中是少見的。

恒馳5，是恒大汽車必須贏下的一場戰役。

總結

“我們想盡一切辦法引進國際人才，引入先進的技術，與世界最頂級的零部件供應商合作，集全球智慧造中國好車，力爭成為享譽全球的民族汽車品牌。”在恒馳5預售會一開始，劉永灼便如此表示。

在當下競爭殘酷的新能源汽車市場，新入局者拿到下一輪企業淘汰賽已是難事，成為一家全球性民族汽車品牌更為不易，這不僅僅需要產品質量，更需要著汽車生態，服務等更優質的體驗補充。

對于每一位心懷夢想的勇者，我們給以最大的敬意，但在冒險途中也切記：不要被令人窒息的夢想扼住自己的咽喉。

總結

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