理想L9試駕車空懸斷裂一事，受到了網友的廣泛關注，畢竟當時新車發布時，李想曾表示：“理想L9的懸架采用了前雙插臂，后五連桿的結構，提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減振系統，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。

7月17日，據《央廣網》報道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

《央廣網》引援理想汽車工作人員的回應稱：“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產車身上解決此問題。”

據最新報道稱，記者就此向理想汽車某門店工作人員咨詢，對方回復稱：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。”

對此回應，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈表示了質疑，其表示，“90公里時速過20厘米的坑”不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進。“而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

此外，他還對理想公關稱“試駕車用了試制件，量產件強度是其2.5倍”提出疑問。他認為，一臺車從樣車到量產車要經過TT、PP、VP、MP各個階段，每階段的車都有相應的使用場景。

至于L9的懸掛，知名車評人、同時也是庫里南車主的陳震在試駕過這款車后表示：“L9很明顯是舒適的調校風格。相比我的庫里南，稍微缺少了一點穩重感和沉重感，但整體底盤非常舒服。”

總結

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