據央視報道，日前，國際鐵路聯盟（UIC）發布實施了由我國主持制定的《高速鐵路設計 基礎設施》標準和《高速鐵路設計 供電》標準，都是相關領域的首部國際鐵路標準。

國際鐵路聯盟是鐵路行業最具影響力的專業國際標準組織，簡稱鐵盟，成立于1922年12月1日，盟址設在巴黎，成立時有27個國家的 46個鐵路機構參加，中國鐵路于1979年6月在鐵盟內恢復活動。

兩項“標準”在總結世界高速鐵路設計成功經驗、系統集成先進技術的基礎上，引入中國高速鐵路總體設計理念，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、線間距、路基填料分類、隧道圍巖分類等基礎性關鍵指標，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動車組修程、接觸網系統等優勢技術。

標準確立了國際鐵路聯盟高速鐵路總體設計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設施、維修設施、綜合防護、環境保護、牽引供變電、接觸網、電力供配電和遠動系統等領域的設計理念、關鍵參數和技術要求，為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。

截至2021年底，我國高鐵營運里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。

近年來，國鐵集團專家主持參與了國際鐵路聯盟高速鐵路、列車網絡、制動系統等專業的60余項重要技術標準的制修訂，主持完成的《高速鐵路實施》和《高速鐵路設計》兩個系列等11項高速鐵路系統級標準，填補了高速鐵路實施、設計等關鍵領域的國際標準空白。

值得一提的是，作為我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目，雅萬高鐵目前已進入鋪軌階段，這也是東南亞首條時速350公里的高速鐵路。

它采用了我國自主研發、自主知識產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，并采用了中國高鐵三大核心技術之一的CTCS-3級列控系統。

雅萬高鐵全長142.3公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，建成后雙城之間的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

今年3月，作為中國鐵路技術裝備和歐盟鐵路互聯互通技術規范對接的首個項目，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段開通運營，首次實現了塞爾維亞第一大城市貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德之間快鐵列車直通，列車最高運行時速由原來的最高50公里提升至200公里，運行時間則由90分鐘壓縮至30分鐘。

連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路，按中國鐵路I級標準設計，以中方為主投資建設，兩國共同運營，與中國鐵路網直接連通從中國昆明到泰國林查班港間的運輸時間比汽車換裝倒運縮短1天左右，運輸成本減少20%以上。

總結

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