隧道在現代交通中扮演著重要角色，它的建造難度比較大，同時成本也很高，但它可以把原本需要幾個小時的路程縮短為幾十分鐘，甚至更短。

毫無疑問隧道的出現給人類社會增效不少，然而隧道帶來的并不全是正面的，它也有許多可怕的風險，其中一個就是隧道火災。

當隧道發(fā)生火災的時候，后車很難前車發(fā)生了什么，火災產生的煙霧在隧道中也更加致命，而且救援還更加困難。

在人類交通史上，有一場可怕的隧道火災——勃朗峰隧道火災，這場災難讓人見識了隧道發(fā)生火災的恐怖，以及深陷其中的人有多絕望。

勃朗峰隧道意大利入口，圖源：WikiFR

勃朗峰是阿爾卑斯山的最高峰，它把法國和意大利隔了開來，為了便于彼此的貿易往來，兩國于1949年簽署了修建隧道的協(xié)議——打通勃朗峰。

由于受到戰(zhàn)爭影響，直到1959年勃朗峰隧道才開始動工，兩國各自從自己國家開挖，歷時3年時間才算竣工，而真正的通車是在1965年7月19日。

勃朗峰隧道并不是直線型，它是一個略顯V字形的隧道，總長度達到11.611公里，寬和高分別是8.6 米和4.35米。

和我們現在普遍的單向隧道不同的是，勃朗峰隧道是一個雙向隧道，而且每一個方向上都只有一個車道。

雖然現在看起來比較簡陋，但是在當時，勃朗峰隧道比任何一條公路隧道都要長3倍以上，可以算是當時的超級工程。

勃朗峰隧道帶來的便捷也是顯而易見，原本兩國車輛往來需要經歷7小時的蜿蜒山路，而有了隧道之后，同樣的目的地只要15分鐘就夠了。

這種便攜對于貨車來說更具吸引力，所以隧道中貨車最為常見，每天差不多都有5000多輛貨車從隧道通過。

1999年3月24日上午10點46分，一輛裝載面粉和人造黃油的比利時運輸卡車從法國一側收費站通過檢查并進入隧道。

吉爾伯特，圖源：Alexis ORAND

進入隧道后沒多長時間，卡車司機吉爾伯特·德格雷夫（Gilbert Degrave）就發(fā)現了不對勁，對面行駛過來的車輛一直向他閃動燈光。

隨后，吉爾伯特透過反觀鏡看到自己的貨車廂竟然在冒煙，雖然他有25年駕駛經驗，但是并沒有處理過這樣的突發(fā)狀況。

他只能把汽車停下來，然后嘗試滅火，這時候車子正好行駛到入口處6公里的樣子——處在隧道中心。

在勃朗峰隧道通車后的35年里，總共有16起卡車起火事件，司機們都是自行完成滅火。

但事實上，停車滅火并不是一個好的選擇，因為當車子停下時，會給著火點輸送更多氧氣，進而讓火燒得更厲害。

這樣的事情正好就發(fā)生在吉爾伯特身上，他停車后火勢迅速蔓延，于是他選擇棄車而逃——朝著意大利入口的方向。

他是逃了，但是在他之后進入隧道的人就沒那么幸運了。

在10點54分的時候，也就是吉爾伯特進入隧道的9分鐘后，有司機打電話報警。

而10點55分的時候，隧道工作人員觸發(fā)火警，阻止其它車輛進入，這個時候至少有10輛汽車和18輛卡車從法國一側在吉爾伯特進入隧道。

勃朗峰隧道法國入口，圖源：Kristoferb

由于貨車較多，遮擋了后車視野，這些人中大部分都不知道前面有車已經著火。

意大利進入的車輛也有幾輛，他們看到了卡車著火，有些人選擇掉頭，有些人則選擇直接開過去。

到了10點57分，濃煙已經覆蓋了法國方向半公里遠，一些法國進入的司機這時才知道火災，但是已經太晚了，他們已經把車行駛到距離著火點太近了。

卡車無法在隧道中掉頭，倒車明顯也是不可能的，但是私家車可以完成掉頭，只是在這場事故中，沒有一輛法國入口進入的車輛掉頭并逃了出來。

在之后的調查中發(fā)現，有幾輛私家車確實試圖掉頭，但是他們都失敗了，研究人員認為是濃煙覆蓋了車輛，并導致車輛發(fā)動機因缺氧而熄火。

這種影響也包括了消防車，接到報警的幾分鐘內，消防車就分別從兩邊入口進入了隧道，但是他們都沒有到達著火點。

法國進入的消防車主要被車輛擋住無法前行，而意大利進入的車輛在到達距離著火點300米的時候缺氧熄火。

消防車無法到達著火點，自然也就無法滅火，但是火勢的洶涌程度超過了想象，濃煙把消防員也逼入險境，不得不棄車就地進入緊急消防隔間避難。

接著是更多的消防員進入隧道，但是都失敗了，他們也同樣被困在其中。

到11時30分，也就是火災開始的37分鐘后，濃煙已經到達距離卡車 6 公里的法國入口處，滅火已經基本不可能，只能轉向施救。

前后兩批總共15名消防員被困，他們都在距離著火點都比較遠的隔離間內，所以都被找到并救出。

然而，由于濃煙中含有有毒氣體一氧化碳和氰化物入，第一批進入的1個指揮官因吸入過多有毒氣體沒能搶救過來。

除了消防員之外，最初被困的還有50名司機和乘客，其中意大利入口進入的11人，以及卡車司機吉爾伯特獲救，而法國入口緊隨吉爾伯特進入隧道的38人全部罹難。

調查人員發(fā)現，由于吉爾伯特卡車攜帶的黃油和面粉，以及裝載的材料緣故，這場火災產生相當多的濃煙，僅僅在幾分鐘之內就完全遮擋了攝像頭，能見度降到0.5米以內。

同時由于當天的天氣正好是從意大利入口空氣流入（這是意大利入口進入的人全部獲救的主要原因），所以很可能38名罹難者在意識到前方出現火災的時候，濃煙基本就已經把他們吞沒了。

這時候，有些人選擇迅速掉頭，但是很快他們就發(fā)現發(fā)動機熄火了，而更糟糕的是隧道的電線也在火災的幾分鐘內被燒斷，整個隧道陷入漆黑。

在汽車全部熄火之后，有9人棄車逃跑，但是黑暗中他們沒能跑過火災的蔓延速度；

而另外29人自始至終沒有下車，他們很可能錯過了下車的時機就因為吸入有毒氣體昏迷過去了；也可能是一直在車上等待救援，但由于吉爾伯特卡車的油箱迅速被引爆，所以火災蔓延的速度比想象中的要快得多，他們根本來不及下車。

在之后的調查中，工作人員發(fā)現了卡車空氣過濾器燃燒后的小顆粒，他們推斷很可能火災就是從這里開始的，而行駛中的卡車過濾器失火最有可能的原因就是煙頭掉入其中。

之后，調查人員進行了類似的模擬，發(fā)現煙頭確實可以把過濾器點燃并制造火災。

所以，調查人員推斷吉爾伯特的卡車可能在行駛過程中，有人丟出了一個未熄滅的煙頭，正好掉入空氣過濾器，最終引發(fā)火災。

可當時吉爾伯特的卡車油箱中只有550升的柴油，為什么能引發(fā)如此強烈的火災呢？

調查人員很快鎖定了人造黃油和面粉——當時車上總共有9噸人造黃油和12噸面粉。

而且黃油融化后會蔓延開來，結合其它車上的材料一起燃燒。

圖源：Matěj Ba?ha

通過測算，以當時面粉和黃油的數量，就那一輛卡車著火所釋放的能量就相當于3萬升汽油的破壞力。

至于溫度為什么能夠達到1000℃，其實原因很簡單，隧道中的火災就像是一個熔爐一樣，因為空氣從一側進入制造了“煙囪效應”。

這場火災總共導致39人死亡，是非常重大的事故，勃朗峰隧道也因此足足關閉了三年。

雖然，很多時候火災是不可避免的，但是讓事態(tài)嚴重到不可補救的原因有很多。

對于這場火災而言，包括兩個國家的救援隊沒有協(xié)調好，也包括隧道安全設施的不完善，當然也有當事者沒有做出正確應急措施。

我們需要從中吸取教訓，把事故抹殺在萌芽階段！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的一个烟头引发的灾难：1000度炙烤53小时 39人最绝望死法的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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