7月25日，魏牌拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車）正式上市。該新車是魏牌邁入全面智能化領域的第三款SUV。拿鐵DHT油電混動版已于去年底上市，此次上市的插電混動車型屬于新能源陣營。

插電式混動技術與增程式混動技術的討論近期居高不下。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，明確將插電混動（含增程式）與純電動、燃料電池作為“三縱”進行部署，其中，增程式包含在插電混動里面中。

最近一段時間上市的的華為AITO問界m7、理想L9，均采用了增程式混動技術，而喊話華為的長城汽車魏牌、比亞迪、吉利、奇瑞等車企均采用由內燃機直驅的深度混動方案。

魏牌為什么大力發(fā)展智能插電式混合動力汽車，相較增程式混動，插電式混合如何成為一個支撐車型銷量的核心賣點？魏牌在產品規(guī)劃和定價策略有哪些變化？帶著以上問題，鳳凰網科技和魏牌CMO喬心昱、魏牌拿鐵營銷總監(jiān)李建康、魏牌拿鐵商品總監(jiān)原則展開了對話。

增程技術帶來的成本壓力轉嫁給了消費者

定位問題上，據(jù)喬心昱介紹，該車定位為家庭緊湊型五座SUV，原則補充了拿鐵DHT-PHEV跟理想ONE在定位上的差異，他表示，理想ONE尺寸比較大，適合家庭成員更多孩子的家庭，拿鐵DHT-PHEV是這個價位里尺寸比較適中的產品，也是市場最主流的尺寸區(qū)間，更適合一孩家庭。

就插混動力及增程式問題，魏牌CMO喬心昱在接受鳳凰網科技在內媒體群訪時表示，增程式混動技術很早之前就有，從本質上來說是一種串聯(lián)式混合動力汽車，相對來講技術門檻比較低。

魏牌拿鐵商品總監(jiān)原則補充稱，羊毛出在羊身上，通過大容量電池包、高功率電機彌足串聯(lián)技術的天然不足，無形中帶來更大的成本壓力，最終還是讓消費者買單。

在產品打造理念上，喬心昱透露，同樣價格情況下，智能DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅（動力擋和經濟擋）四種駕駛模式，再加上能量回收，覆蓋城區(qū)、高速、爬坡各個駕駛場景。

動力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T、130kW高集成DHT變速箱、34kWh高能量密度電池包、135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成的動力總成，最大可迸發(fā)出321kW綜合功率，762N·m綜合扭矩，實現(xiàn)5.2s零百加速。另外，兩驅版可實現(xiàn)純電續(xù)航184km、綜合油耗0.48L、饋電油耗5.4L、綜合續(xù)航超過1000公里。

電池方面，拿鐵DHT-PHEV使用的是從長城獨立的動力電池企業(yè)蜂巢能源的三元鋰電池，關于電池更具體的信息，發(fā)布會暫未披露。

未來車型都將搭載兩大核心技術

長城汽車董事長魏建軍提出，長城汽車要在2025年，實現(xiàn)全球年銷400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

2021年，長城拿出了總銷量128萬輛的成績，但新能源車比例不足11%，汽車行業(yè)分析師朱自清在此前接受《新視界》采訪時就曾指出，魏牌幾款車都是走的插混、高端路線，定價非常高，所以賣的挺吃力。混動這塊市場如果能起來，對于長城整個車企的轉型來說是非常好的現(xiàn)象。這其中，魏牌的重要性不言而喻。

第一個品類是城市SUV，除瑪奇朵、拿鐵、摩卡之外，魏牌在年底會推出一個尺寸更大的六座SUV；第二個是MPV品類，一個偏商務，一個偏家庭用戶，尺寸都超過5米；第三個是復古潮駕品類；最后是轎車品類，針對不同細分市場進行設計。

喬心昱表示，“定價策略方面，拿鐵/摩卡DHT-PHEV本身產品角色不太一樣，尺寸更大的摩卡定位品牌技術旗艦，拿鐵DHT-PHEV的角色則是品牌銷量擔當，預期是月銷5000輛以上。”

DHT PHEV和高階智能駕駛輔助兩大核心技術。

7月26日，繼上次過20cm坑撞壞空懸事故后，理想L9再被曝出試駕車斷軸事故，除理想外，特斯拉、蔚來汽車、小鵬、威馬等造車新勢力均在一些技術方面踩坑，如何進行改良和優(yōu)化？

針對該問題，喬心昱回復稱，“從我們品牌來說，無論是車內的氣味控制，對于座椅、座艙的控制，還是對于懸架的調校，對于DHT的驗證，不做到完美狀態(tài)，肯定不會放到市場。”

喬心昱透露，魏牌智能兩檔DHT研發(fā)時間將近三年半，投了幾十億，國內、國外測試里程超過一百萬公里，基本上涵蓋了能想到的各種路況。

喬心昱表示，“To C運營方面新勢力做的比較好，但To C不是新勢力的專利，魏品牌要比他們做的更好。”

目前已實現(xiàn)高速輔助駕駛量產上車

智能化是車企下半場爭奪的重點，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在智能駕駛這塊都有重大投入，在這方面，魏牌有哪些優(yōu)勢？

喬心昱表示，“關于自動駕駛輔助，我認為沒有所謂的新勢力和舊勢力，高階智能輔助駕駛不是新勢力獨有的東西，當我們認真起來，天下再無新舊勢力之分。”

智慧座艙方面，拿鐵DHT-PHEV基于高通8155芯片加持，融合打通14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶儀表、9英寸觸控屏、導航增強型HUD抬頭顯示。

智能駕駛方面，長城汽車布局了毫末智行子公司，在毫末加持下，該車具備車道居中保持、開門預警、并線輔助、前橫向側穿制動、倒車緊急制動、自動緊急轉向輔助等23項智能安全輔助功能。

硬件方面，拿鐵DHT-PHEV具備27個超高精度探測裝置。其中，外部5個毫米波雷達加1個智能前視攝像頭，12個超聲波雷達加4個高清環(huán)視攝像頭，1個毫米波雷達，車前、車內、車后4個高清攝像頭。

DHT-PHEV已經實現(xiàn)了高速NOH量產上車，后續(xù)我們激光雷達版本車型還將實現(xiàn)城市NOH功能。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的魏牌谈增程技术汽车：成本压力让消费者买单了的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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