增程式是不是落后的技術，行業(yè)大佬因為它打起了嘴仗。余承東表示，增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰對此并不認同，稱“增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。

更有趣的是，在持續(xù)“怒懟”華為余承東站臺的增程式后，長城魏牌在7月25晚正式發(fā)布了一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。

魏牌CMO喬心昱接受采訪時表示，增程式混動技術很早之前就有，屬于串聯技術，只有純電動、串聯兩種駕駛模式，相對來講技術門檻比較低。

魏牌拿鐵商品總監(jiān)原則認為，羊毛出在羊身上，通過大容量電池包、高功率電機彌足串聯技術的天然不足，無形中帶來更大的成本壓力，最終還是讓消費者買單。

官方表示，DHT全稱是Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專用變速箱），其是長城投入十幾億元、用時三年多研發(fā)的新能源動力技術。

拿鐵DHT-PHEV動力總成則是由1.5T發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+34KWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成，擁有1套電量儲備+2種動力模式+3級能量回收+4種駕駛模式。

增程式串聯架構是由發(fā)動機發(fā)電，再由驅動電機驅動車輛，發(fā)動機的能量經過發(fā)電機和驅動電機，有能量損失。同時，在中高車速行駛以及急加速時，發(fā)動機無法直接驅動，或與電機并聯驅動，動力性能僅能依靠驅動電機，動力感受差，油耗高。

在圈內人士看來，兩者都有一定用戶群體，前者的體驗更接近純電，而后者更趨向于高效，都是緩解當下里程焦慮的方式。對于車企和用戶來說，也都有著從自身角度出發(fā)的不同考量和選擇。

這兩種模式你更看好哪個？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的余承东力荐的增程式是落后技术割韭菜？长城CMO详谈：我们的DHT更先进的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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