“世界混動(dòng)有十成，豐田獨(dú)占八成，本田略得一成，其它共分一成”。

如果對(duì)百公里 5 個(gè)油，1000 公里續(xù)航剛及格的混動(dòng)汽車(chē)有所了解的話，相信你一定聽(tīng)過(guò)上面這句曾被口口相傳的“至理名言”。這句話雖然傲氣狂狷又稍帶偏狹，但我們卻不得不承認(rèn)它是一樁無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。從 1997 年 12 月，初代豐田普銳斯上市開(kāi)始的漫長(zhǎng)歲月里，無(wú)離合、無(wú)頓挫、低油耗、低排放的豐田 THS 在全球混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里一手遮天，反壟斷法都拿它沒(méi)辦法的那種。

第一代豐田普銳斯

與豐田 THS 抗衡的的本田 i-MMD 是 2012 年底推出的技術(shù)，并不是本田不爭(zhēng)氣，而是本田在 1997 年推出的第一代混動(dòng)系統(tǒng) IMA 被同期生豐田 THS 打得落花流水，本田在剛收獲 100 萬(wàn)名全球混動(dòng)車(chē)主時(shí)，豐田混動(dòng)的車(chē)主已經(jīng)超過(guò) 700 萬(wàn)名了。

“兩田”壟斷混動(dòng)車(chē)的固有格局在 2021 年出現(xiàn)了松動(dòng)。這一年中國(guó)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在摸爬滾打多年，走完所有的彎路后進(jìn)入“瓜熟蒂落”期：比亞迪 DM-i 、吉利雷神、長(zhǎng)城檸檬、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、奇瑞鯤鵬、東風(fēng)馬赫紛紛下場(chǎng)，聯(lián)手撬動(dòng)“兩田”市場(chǎng)份額。

比亞迪 DM-i

想戰(zhàn)勝“兩田”，中國(guó)品牌混動(dòng)的普遍技術(shù)解法是增加混動(dòng)變速箱的擋位，主要好處有二：一方面可以讓車(chē)輛在低速工況時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)混動(dòng)取代串聯(lián)混動(dòng)，最大程度減小能量在轉(zhuǎn)換路徑上的損耗；另一方面可以多元化駕駛模式，從個(gè)位數(shù)豐富到兩位數(shù)，最大限度滿(mǎn)足中國(guó)多變的道路行駛環(huán)境和駕駛者獨(dú)特的個(gè)人需求。

比如長(zhǎng)城檸檬就走 2 擋路線，吉利雷神直接拉高到 3 擋，這是全球范圍內(nèi)現(xiàn)存混動(dòng)變速箱中的擋位數(shù)量之王。

擋位數(shù)上去了，問(wèn)題也來(lái)了：首先，國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的比亞迪 DM-i 是單擋結(jié)構(gòu)，比亞迪肯定比“兩田”懂中國(guó)消費(fèi)者，為何主動(dòng)規(guī)避多擋結(jié)構(gòu)；

其次，混動(dòng)鼻祖“兩田”直到今天仍堅(jiān)持在家用車(chē)上使用單擋結(jié)構(gòu)，它們是不思進(jìn)取，裹足不前，還是權(quán)衡利弊，放棄多擋；

最后，家用汽車(chē)的研發(fā)準(zhǔn)則是能用 1 個(gè)零件解決的問(wèn)題，絕不用 2 個(gè)，畢竟誰(shuí)也不樂(lè)意供應(yīng)鏈管理難度、采購(gòu)研發(fā)成本、維修風(fēng)險(xiǎn)和保養(yǎng)價(jià)格的陡增。 3 擋相比 1 擋，難度和成本都是幾何級(jí)數(shù)增加的。

帶著這些疑惑，我們?cè)谖挥谡憬瓕幉ǖ募?chē)研究院離拆掉了一臺(tái)雷神 3DHT Pro 混動(dòng)電驅(qū)變速箱，試圖從中尋找答案的蛛絲馬跡。

摸著豐田過(guò)河

飛升為“雷神”前，吉利混動(dòng)在凡間做了很久的普通人。

時(shí)間撥回到 2019 年。這一年的 1 月，有一條不起眼的收購(gòu)新聞引爆了社會(huì)輿論。

一家名叫“科力遠(yuǎn)”的公司，以人民幣 1 元的價(jià)格，買(mǎi)下了享譽(yù)全球的日本豐田 THS 混動(dòng)技術(shù)的專(zhuān)利。“科力遠(yuǎn)”雖然眼生，但它背后最大的外部股東卻是一個(gè)幾乎每個(gè)中國(guó)人都認(rèn)識(shí)的汽車(chē)品牌——吉利。不少消費(fèi)者在得知該消息后，選擇暫緩或放棄購(gòu)買(mǎi)豐田混動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而開(kāi)始眼巴巴地等著吉利有朝一日能讓 THS 系統(tǒng)以足夠親民的價(jià)格走入尋常百姓家。

雖然直到 2019 年才官宣，但豐田、科力遠(yuǎn)、吉利三家間的眉來(lái)眼去大戲早在 5 年就拉開(kāi)帷幕了。2014 年 8 月，科力遠(yuǎn)與豐田成立合資公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn) THS 混動(dòng)系統(tǒng)中的鎳氫動(dòng)力電池組，并在此過(guò)程中積累技術(shù)基礎(chǔ)。2 個(gè)月后，科力遠(yuǎn)與吉利合資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng) CHS——這個(gè)命名等于直接攤牌，我們?cè)斓木褪侵袊?guó) （China） THS 系統(tǒng)。

科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平和吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福

CHS 公司成立 3 年后的 2017 年，第一份答卷——吉利帝豪 PHEV——姍姍來(lái)遲。在“聯(lián)擎混動(dòng)技術(shù)”研發(fā)成果落地的過(guò)程中，科力遠(yuǎn)經(jīng)歷過(guò)一次南遷：從長(zhǎng)沙高新區(qū)搬遷至佛山禪城，拖慢了項(xiàng)目進(jìn)度。

吉利帝豪 PHEV

從混動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)上看， 科力遠(yuǎn) CHS 與豐田 THS 技術(shù)幾乎是一個(gè)模子里刻出來(lái)的：以行星齒輪組為動(dòng)力分流總泵， P1 低速電機(jī)連接太陽(yáng)輪，用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和發(fā)電； P2 高速電機(jī)連接并驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，在減速時(shí)回收制動(dòng)能量。

豐田 THS

在此基礎(chǔ)上，科力遠(yuǎn) CHS 增加了一排太陽(yáng)輪，并在 P1 電機(jī)內(nèi)布置了一套離合器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了一定程度上的串并混聯(lián)。從技術(shù)先進(jìn)性上看，科力遠(yuǎn) CHS 超過(guò)了豐田 THS，但它有兩個(gè)致命死穴無(wú)法解開(kāi)：第一，更大的電池組（ 11.3 千瓦時(shí)）讓整車(chē)更重，增加油耗，實(shí)測(cè)百公里油耗 5.47 升，同期的凌雙擎百公里油耗只有 4.2 升；第二，售價(jià)過(guò)高，帝豪 PHEV 當(dāng)時(shí)的售價(jià)是 16.58 至 18.58 萬(wàn)，同期雷凌雙擎的售價(jià)是 13.78 至 15.68 萬(wàn)，并對(duì)電池提供終身質(zhì)保。

CHS 混合動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)利結(jié)構(gòu)圖

CHS 首戰(zhàn)即敗沒(méi)有讓吉利沉淪，反而激發(fā)出工程師們?cè)酱煸接碌木瘛?018 年，吉利在轎車(chē)博瑞上推出基于 P0 電驅(qū)的 48V 微混車(chē)型和基于 P2.5 電驅(qū)的 PHEV 插電式混動(dòng)車(chē)型。后者的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里是吉利集團(tuán)主推的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格合理，油耗優(yōu)秀，接受度高，唯一的弊端就是饋電情況下油耗和噪音的激增。

并聯(lián)好，它技術(shù)成熟，適配度高，可快速上車(chē)。但不是長(zhǎng)久之計(jì)，套用現(xiàn)成技術(shù)會(huì)讓一家世界級(jí)汽車(chē)公司的核心部門(mén)——研發(fā)部顯得非常無(wú)能。不想被優(yōu)化的吉利工程師們遠(yuǎn)比李書(shū)福更清楚這一點(diǎn)，苦心修煉多年，他們終于熬出一個(gè)“神”：雷神動(dòng)力。

多 1 擋，就卷你

吉利雷神動(dòng)力不是單一發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或電機(jī)，也不僅僅針對(duì)純電動(dòng)車(chē)，而是兼顧燃油、混動(dòng)和純電，四大模塊的總和：

高效引擎：1.5 TD / 2.0 TD 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；

高效傳動(dòng)：第二代 7DCT 變速箱；

E驅(qū)：支持 400V 和 800V 純電架構(gòu)的電驅(qū)；

雷神智擎：DHE15（ 1.5TD 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)）和 DHE20 （ 2.0TD 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)），以及 DHT（ 1 擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱）、DHT Pro（ 3 擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱）。

2 臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和 2 臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱根據(jù)實(shí)際訴求排列組合，以油電混動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航插電式混動(dòng)兩種形式，覆蓋 A0 級(jí)到 C 級(jí)的集團(tuán)各品牌車(chē)型，比如吉利星越雷神 Hi·F 和領(lǐng)克 01 EM-F 用的就是 DHE15 + 3DHT Pro 組合。

雷神智擎的發(fā)布對(duì)吉利集團(tuán)有兩大意義：第一，撿起 CHS 的未竟事業(yè)，重回雙電機(jī)串并混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)舞臺(tái)中央；第二，從火爆的比亞迪 DM-i 手中搶奪市場(chǎng)份額，夯實(shí)集團(tuán)在電動(dòng)化時(shí)代的銷(xiāo)量基盤(pán)。

我們都知道，豐田 THS 的思路是發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔。驅(qū)動(dòng)靠發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)負(fù)責(zé)讓發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，使內(nèi)燃機(jī)浪費(fèi)的熱能一定程度上“變廢為寶”，所以搭載豐田 THS 技術(shù)的混動(dòng)車(chē)更像一臺(tái)燃油車(chē)。

雷神智擎的思路則是讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)水乳交融。靠集成在 P1 電機(jī)里的雙離合器控制串并聯(lián)能量流：斷開(kāi)離合器，混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入串聯(lián)模式， P1 電機(jī)發(fā)電，P2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用電能使起步更順暢。聯(lián)結(jié)離合器，混動(dòng)系統(tǒng)切換到并聯(lián)模式，P1 電機(jī)暫時(shí)退居二線，發(fā)動(dòng)機(jī)直連 P2 電機(jī)和車(chē)輪，穩(wěn)定工況下高速巡航。

這里稍微解釋下 P0、P1、P2、P3、P4是怎么回事：P=Position，指的是電驅(qū)模塊在系統(tǒng)中的擺放位置。P0 是 48V 輕混，P1 是電驅(qū)模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，與曲軸相連，P2 是電驅(qū)模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，P3 是電驅(qū)模塊位于變速箱末端，P4 是電驅(qū)模塊直接疊在后橋上。

麥格納對(duì)電驅(qū)模塊位置的定義

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間處于高效區(qū)間內(nèi)，吉利在變速箱內(nèi)緊湊地布下兩排行星齒輪，實(shí)現(xiàn)三擋速比：一擋大速比，P2 電機(jī)起步專(zhuān)用；二擋適配城市中低速和擁堵，時(shí)速 20 公里以上切換到并聯(lián)模式，P2 電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力，多余的功率為 P1 電機(jī)充電；三擋為高速巡航而設(shè)，時(shí)速 80 公里以上深踩加速踏板，對(duì)變速箱實(shí)施 kick-down 動(dòng)作，3 擋降回 2 擋，干凈利落的超車(chē)。

多擋位可以為用戶(hù)感知最明顯的駕駛工況，設(shè)定“專(zhuān)屬”擋位策略：喜歡大腳油門(mén)起步的，1 擋用電能的扭矩釋放特性來(lái)實(shí)現(xiàn)推背感最大化；超過(guò) 100 公里時(shí)速的高速行駛，電機(jī)效能大幅下降，發(fā)動(dòng)機(jī)在 P1 電機(jī)的輔助下通過(guò)直連提升巡航能效。各種駕駛偏好的人，總能在吉利工程師的“請(qǐng)君入甕”布局下“對(duì)號(hào)入座”。

和比亞迪 DM-i、本田 i-MMD 、長(zhǎng)城檸檬 2 擋混動(dòng)相比，3DHT Pro 可以在 20 公里車(chē)速下進(jìn)入并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車(chē)的 70 公里/時(shí)和長(zhǎng)城檸檬混動(dòng) DHT 的 35 公里/時(shí)。

弄懂 3DHT Pro 的工作原理后，再回答“如無(wú)必要，勿增實(shí)體”這個(gè)問(wèn)題就簡(jiǎn)單多了：P1 發(fā)電，P2 驅(qū)動(dòng)，3 擋分別應(yīng)對(duì)低中高三種車(chē)速，既沒(méi)有多余的電機(jī)，也沒(méi)有多余的擋位，增的實(shí)體，均為必要。

當(dāng)然，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)心混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，他們只在意交付時(shí)開(kāi)到路上的實(shí)際體驗(yàn)。

吉利工程師告訴虎嗅，雷神智擎出廠設(shè)定里有 20 種細(xì)分工作模式，常見(jiàn)的純電、直驅(qū)、全功率、能量回收模式等均囊括在內(nèi)，還支持自學(xué)習(xí)模式，基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、天氣狀況、駕駛習(xí)慣和車(chē)輛 ADAS 開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)等因子，計(jì)算出一套能效最高的動(dòng)力流方案，在不同路段開(kāi)啟匹配度最高的工作模式。

這對(duì)時(shí)間和路線都相對(duì)固定的上班族來(lái)說(shuō)是個(gè)福音：早上 8 點(diǎn)出門(mén)趕上早高峰，上車(chē)切入 ECO 模式，以純電和并聯(lián)模式行駛，降低油耗，減少頓挫；晚上 8 點(diǎn)下班回家，路況較好，自動(dòng)換進(jìn) SPORT 模式，全功率光速返屋食飯。

如果這 20 種模式仍無(wú)法全方位滿(mǎn)足駕駛需求，那你可能得稍微耐心點(diǎn)，吉利會(huì)在雷神智擎的全生命周期內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化，也就是常說(shuō)的動(dòng)力域 FOTA。但這些升級(jí)在用戶(hù)反饋不足的情況下很難開(kāi)展，所以說(shuō)要等。

事實(shí)上，能升級(jí)是華系混動(dòng)把日系混動(dòng)拉下神壇的核心要素，技術(shù)路線上大家各有千秋，在各行駛工況下也是互有勝負(fù)。但日系混動(dòng)是交付即結(jié)束，后續(xù)優(yōu)化為零；華系混動(dòng)是交付才開(kāi)始，持續(xù)升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)。對(duì)一臺(tái) 2022 年下線的新車(chē)，智能化是必答題，OTA 是必選項(xiàng)，不能 OTA，還是先閉麥吧。

領(lǐng)克的野望

不真正開(kāi)起來(lái)，再好的混動(dòng)，效果也出不來(lái)。

在把領(lǐng)克 01 EM-F 開(kāi)上路之前，不得不先吐槽吉利集團(tuán)命名之復(fù)雜：吉利品牌使用的混動(dòng)系統(tǒng)叫雷神智擎 Hi·X，分為 HEV 路線的雷神智擎 Hi·F 油電混動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)路線的雷神智擎 Hi·P 超級(jí)電混。

領(lǐng)克品牌使用的混動(dòng)系統(tǒng)叫 LYNK E-MOTIVE 智能電混，又分為油電混動(dòng) EM-F 和長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng) EM-P。領(lǐng)克 01 的三款車(chē)型分別叫 01 EM-F AM、01 EM-F PM、01 EM-F 晨曦版。

舌頭不大利索的朋友，進(jìn)店買(mǎi)車(chē)前建議先自練 300 遍繞口令，免得現(xiàn)場(chǎng)口條打結(jié)。

拋開(kāi)把人繞暈的命名方式，領(lǐng)克 01 EM-F 的駕駛感受整體上可總結(jié)為三個(gè)“夠”：

第一，夠大碗。領(lǐng)克 01 EM-F 采用 1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 150 馬力，峰值扭矩 225 牛·米。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 136 馬力，峰值扭矩 320 牛·米。系統(tǒng)綜合功率 245 馬力，綜合扭矩 545 牛·米。要知道，同門(mén)鋼炮 03+ Cyan 定制版也不過(guò)是 265 馬力+ 380 牛·米的賬面數(shù)據(jù)。

第二，夠跟腳。得益于 1 擋大速比，車(chē)輛的起步非常迅捷，沒(méi)有燃油車(chē)常有的頓挫。處于經(jīng)濟(jì)模式下的 01 EM-F 性格溫順，不急不躁，在保證動(dòng)力夠用的情況下，以降低油耗為第一要?jiǎng)?wù)，輕快是工程師努力營(yíng)造的駕駛氛圍，配合隔音極好的車(chē)廂，我想說(shuō)他們干得不錯(cuò)。

第三，夠信心。讓 01 EM-F 長(zhǎng)期在動(dòng)力封印狀態(tài)下行駛，多少有點(diǎn)殘忍。所以必須找各種機(jī)會(huì)在運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門(mén)。接受到全油門(mén)開(kāi)度電信號(hào)的 01 EM-F 瞬間褪去馴服的面具，露出鋒利的獠牙，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)悉數(shù)披掛上陣，增強(qiáng)你的駕駛信心，挑逗你的駕駛欲望。

和許多混動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式不過(guò)是在座艙內(nèi)播放預(yù)先錄制好的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪.mp3 的操作不同，領(lǐng)克正兒八經(jīng)地對(duì)不同模式進(jìn)行了針對(duì)化很強(qiáng)的調(diào)校，為一臺(tái)車(chē)賦予了多重到有些分裂的性格，讓想節(jié)油和想運(yùn)動(dòng)的人，都能在 01 EM-F 上找到歸屬感。

當(dāng)然，領(lǐng)克 01 EM-F 也不是完美無(wú)瑕。首先，經(jīng)濟(jì)模式下，儀表盤(pán)上用以提示混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的刻度條尺寸過(guò)細(xì)，顏色搭配也有點(diǎn)迷（藍(lán)色和黃色），淺色主題背景下，不便于讀取。

淺色主題下的刻度條讀取略顯困難

其次，中控屏幕無(wú)法顯示車(chē)輛當(dāng)下的能量流動(dòng)方向和狀態(tài)，考慮到領(lǐng)克用戶(hù)群體非常年輕，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)有深入探索的欲望，如今只能在儀表盤(pán)上展現(xiàn)方式不夠直觀和多元，或許可以考慮通過(guò) OTA 加入能量流界面。畢竟都上 8155 芯片了，中控多個(gè)界面也廢不了多少事。

除 01 EM-F 外，領(lǐng)克在今年還會(huì)推出 4 款搭載智能電混的車(chē)型，2025 年全系產(chǎn)品都將提供智能電混車(chē)型選擇。我們可以看到，領(lǐng)克的野望不是成為吉利集團(tuán)內(nèi)應(yīng)用雷神混動(dòng)最快的品牌，但一定要是集團(tuán)內(nèi)雷神混動(dòng)應(yīng)用車(chē)型最多的品牌。

寫(xiě)在最后

2021 年，中國(guó)品牌開(kāi)始發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，攻破日系混動(dòng)最后一座技術(shù)碉堡的同時(shí)，也打破了“兩田”混動(dòng)一統(tǒng)江湖的日子。今年下半年是中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型集中上市、批量交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，華系混動(dòng)最后一個(gè)被消費(fèi)者質(zhì)疑的點(diǎn)——耐久度將很快被在用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)中被驗(yàn)證或打消。

到那時(shí)，“世界混動(dòng)有十成，豐田獨(dú)占八成，本田略得一成，其它共分一成”這句陳詞濫調(diào)或許會(huì)誕生一個(gè)全新的版本：“世界混動(dòng)有十成，中國(guó)獨(dú)占八成，豐本略得一成，其它共分一成”。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的吉利混动：打爆丰田 你看我行吗的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

如果覺(jué)得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。