摩托車消費市場穩中有變，原本占比小的娛樂型大排量摩托車增速漸顯，而電動摩托車正在成為摩企和電動車品牌爭奪的新市場。

根據中汽協數據，上半年國內250cc以上中大排量摩托車累計銷售達到22.22萬輛，同比增長46.6%，華西證券研報因此預計，2022年中大排行業增速超40%，全年將達到40萬輛以上的銷量。而同期摩托車總銷量同比下降14.38%。

大排量燃油摩托車的銷量增長，為錢江摩托（000913.SZ）、春風動力（603129.SH）、隆鑫通用（603766.SH）等上市公司提供了未來的業績支撐。同時財聯社記者也注意到，上述公司都在上半年發布了電動摩托車的新品，踏入了新領域。

大排量摩托基數小、增速快

大排量摩托車正在成為用戶新寵。

一位錢江摩托經銷商告訴財聯社記者，店里現在賣得最好的產品是閃300、賽600兩款摩托車，需要預定一個月后才能拿到手。

賽600是錢江摩托今年上半年發布的新款，是400-600cc的國產四缸仿賽。今年3月，宗申賽科龍也發布了首款進階級仿賽RC401。

仿賽型成為大排量中的熱門車型，一位北京摩托車玩家對財聯社記者說，“熱門車型都要排隊，等了一年拿不到車的大有人在。”

“大排量摩托車本質屬性還是玩樂，其實跟露營火熱是一個道理，是年輕人追求個性的一種娛樂方式，各個城市的禁摩令還帶動了一大批玩休旅車的人，女性玩家也越來越多，”一位摩托車俱樂部負責人對財聯社記者說，“目前國產車在耐用性上還有待加強，外觀、動力、價格都提升了。”

根據中汽協、摩托車商會的數據，250cc以上大排量摩托車銷量從2010年的1.71萬輛增長到2021年的21萬輛；國內大排量的滲透率從2019年的1%上升到2.3%。

國內摩托車龍頭春風動力8月1日在互動平臺上表示，公司整體看好中大排量摩托車的發展，玩樂類需求會越來越多，未來中大排量摩托車滲透率仍有望持續快速提升。

公司相關人士對財聯社記者表示，“上半年疫情造成供應鏈擁堵，5月之后產能就恢復正常了，目前250SR、450SR、800MT等中大排量產品都是公司的爆品，大排量產品在營收和利潤率貢獻上會更高。”

7月29日晚間，國產摩托車龍頭公司錢江摩托公告，擬投資30億元在浙江省溫嶺市建設摩托車制造項目，預計三年左右投產。公司相關人士表示，“項目的產能還在具體規劃中，小排量、大排量的摩托車都會生產，小排量目前的銷量很穩，大排量上半年銷量還是（國內）第一。”

今年上半年，摩托車整體銷量為1072.26萬輛，250cc以上中大排量的銷量占比僅為2%，業內人士將其總結為基數小、滲透率低、增速快。

天風證券研報顯示，春風動力250cc以上兩輪車6月銷量達到3356輛，同比增長45.4%；1-6月銷售2.3萬輛，同比增長98%；錢江摩托250cc以上排量1-6月累計銷售6.9萬輛，同比增長76.3%，高于行業增速，主要受強勢產品周期拉動，兩個爆款車型在6月貢獻了近15%的銷量。

上述玩家提到，雖然摩托以玩樂性為主，但在一線城市的限行壓力下，通勤出行的功能還是被保留著。財聯社記者從上述公司了解到，以出行為主要用途的小排量摩托車銷量也都比較穩定。

摩企“油轉電”，進軍高端電摩

大排量摩托車售價高，也為公司提供了更高的毛利率，進而成為競爭焦點。產品變化也影響著摩托車企的盈利結構，有業內人士概括為“二八法則”，即大排量摩托車銷量占20%，但卻貢獻了80%的行業利潤。

而在消費升級大勢下，摩托車電動化也是大勢所趨，其中就包括摩企“油改電”。上述春風動力公司人士提到，電動摩托車的布局是為未來藍海市場作鋪墊。

7月29日，隆鑫通用正式發布了電動摩托車品牌“茵未”和首款車型Real 5T，定位高端。公司相關人士向財聯社記者表示，公司的電摩產品是切合行業向中高速電摩升級的趨勢，類似于燃油摩托車從小排量到大排量的升級，“除了速度升級之外，配置、安全性、智能化程度都在升級。”

上述人士表示，雅迪控股(01585.HK)、愛瑪科技（603529.SH）等電動品牌擁有明顯的經銷渠道優勢，而傳統摩托車公司在整車的設計開發上更具競爭力，操控性也會更好。

不過，燃油車用戶基數龐大，電動摩托車能否被用戶廣泛接受仍待觀察。上述俱樂部負責人表示，兩個群體很難打通，“買燃油摩托車的一般喜歡傳統機械，和選擇電動摩托車的是兩個群體，電摩未來大概率靠政策推動，短期也不會取代燃油車。”

數據顯示，2022年上半年，電動摩托車產銷366.69萬輛和374.67萬輛，同比下降17.47%和15.37%。

總結

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