差評君這幾天也被飛機(jī)吸睛了，不過我看的不是軍機(jī)，而是國產(chǎn)大飛機(jī)。

前幾天大家應(yīng)該也看到了 C919 完成取證試飛的消息。

稍微解釋一下，“ 取證 ” 和 “ 試飛 ” 是兩個(gè)事兒，這次是完成了全部試飛任務(wù)，馬上要獲取型號合格證（ TC ），這一步是為了證明飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)符合中國民航 CCAR25 部的要求。

后面還有生產(chǎn)合格證（ PC ）和航空器適航證（ AC ）等著拿，三證到手飛機(jī)就可以交給航司。

這回官宣一波就是告訴大家，拿證基本就是時(shí)間問題，咱們的大飛機(jī)預(yù)計(jì)今年就能交付。

C919 的首家客戶東航在收到飛機(jī)后還要評審，看能不能達(dá)到商業(yè)飛行的條件，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該會(huì)在一年內(nèi)完成。

也就是說最快的話，我們明年就能坐上 C919 了。

關(guān)于這架大飛機(jī)，先問大伙兒一個(gè)問題，第一臺 C919 是什么時(shí)候下線的？

差評君記得很清楚是 2015 年，之所以這么清楚是因?yàn)槟菚?huì)兒政治考試要考這個(gè)。。。

但實(shí)際上，大飛機(jī)項(xiàng)目早在 07 年就正式立項(xiàng)了，那會(huì)兒考慮到國內(nèi)航空制造基礎(chǔ)薄弱，當(dāng)時(shí)定下的國產(chǎn)化率目標(biāo)是能到 10% 就行。

其實(shí)都不能說基礎(chǔ)薄弱，是壓根沒有基礎(chǔ)。

（ 密恐警告！ ）

接著到了 17 年首飛的時(shí)候，國產(chǎn)化率大約是 30%；而現(xiàn)在 C919 上已經(jīng)做到了 60% 的國產(chǎn)化率。

這個(gè) 60% 是從飛機(jī)核心系統(tǒng)的成本構(gòu)成來的。

現(xiàn)在的大飛機(jī)里頭，發(fā)動(dòng)機(jī)還是依賴進(jìn)口，航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)主要以合資為主，成本占比最高的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)就基本是國產(chǎn)了。

把機(jī)身結(jié)構(gòu)拆成幾塊看看背后供應(yīng)商的名字，確認(rèn)過眼神，都是自家人。

而且咱們都知道，結(jié)構(gòu)和材料密不可分，C919 同時(shí)也大規(guī)模使用了國產(chǎn)化程度很高的先進(jìn)材料。

像飛機(jī)上最常見的鋁合金材料，在 C919 上的國產(chǎn)化率達(dá)到 90% 以上。

大伙兒肯定也在手機(jī)、汽車或者別的一些產(chǎn)品介紹上聽過航空級鋁材的說法，比如蔚來就說他們家車用的是航空級 7 系鋁。

這個(gè) 7 系鋁嘛。。。當(dāng)然不是指寶馬同款鋁合金。（ 雖然寶馬 7 系可能也用了 ）

X 系鋁實(shí)際上是鋁合金的一個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)，鋁合金分為 1-8 系，區(qū)別就是鋁含量和合金元素的不同。

7 系鋁是指主要添加鋅的鋁合金，也是 C919 上使用最多的材料，占到了全部結(jié)構(gòu)材料的 65%，主要由中國鋁業(yè)提供。

C919 上不光用了 7 系鋁，還用上了更先進(jìn)的鋁合金——第三代鋁鋰合金。

這鋁鋰合金有啥好的嘞，一般來說降低合金質(zhì)量最簡單的方法就是添加輕原子量元素，就是元素周期表更靠前的元素。

而鋰是最輕的金屬元素，使用鋁鋰合金就能獲得很大的減重優(yōu)勢。

在 C919 中，鋁鋰合金的占比達(dá)到 8.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)也打敗了它的競品波音 737 和空客 320。

不過，C919 用的鋁鋰合金還是進(jìn)口的，國內(nèi)企業(yè)雖然可以生產(chǎn)，但產(chǎn)能小無法滿足大飛機(jī)的需求，國產(chǎn)替代還需要一些時(shí)間。

除了鋁合金，鈦合金也是 C919 上大面積使用的先進(jìn)材料，而且國產(chǎn)化率更高，主要由寶鈦集團(tuán)和寶鋼股份兩家供應(yīng)商提供。

玩過改裝車的差友們對鈦合金肯定不陌生，憑借高強(qiáng)度、低重量的優(yōu)勢，車上連桿、彈簧、排氣、螺釘這些經(jīng)常會(huì)換成鈦合金改件。

差評君有個(gè)朋友喜歡玩自行車，就給他的車換了一套鈦合金螺絲。

飛機(jī)上的螺栓也是用鈦合金，還有骨架、起落架、艙門上都大量使用鈦合金。

一般更先進(jìn)的機(jī)型上含鈦量都會(huì)更高。

C919 上鈦合金的用量有 9.3%，而波音 737 和空客 A320 的分別為 4%、4.5%。（不小心又贏了 ）

在 C919 還有一種重要的材料是復(fù)合材料，它也離不開國產(chǎn)的支持。

復(fù)合材料的意思嘛，就是指用一種材料作基體，加上其他的材料增強(qiáng)復(fù)合，來達(dá)到取長補(bǔ)短的效果。

咱們在看下圖可以發(fā)現(xiàn)，新機(jī)型復(fù)合材料的用量明顯增多。

C919 的復(fù)合材料用量大概在 12%，包括后機(jī)身、尾翼多個(gè)部位。

這里頭有一種叫做 T800 的碳纖維復(fù)合材料，之前咱們只在軍用飛機(jī)上使用過，這次 C919 成為首個(gè)使用這種高強(qiáng)材料的民用飛機(jī)。

T 后面的型號大小代表了拉伸強(qiáng)度，數(shù)值越大，拉伸強(qiáng)度越強(qiáng)。

像 T300 用在機(jī)身后段這樣的次承力結(jié)構(gòu)上，而拉伸強(qiáng)度更大的 T700、T800 就會(huì)用在大翅膀這種主承力結(jié)構(gòu)上。

目前呢，T300、T700 咱們有生產(chǎn)能力，T800 雖然還是用進(jìn)口，但有國內(nèi)供應(yīng)商披露已經(jīng)具備批量化生產(chǎn)能力，正在溝通替換。

其實(shí)大飛機(jī)的國產(chǎn)化替代一直是一個(gè)漸進(jìn)的過程。

就拿國產(chǎn)化率達(dá)到 90% 以上的鋁合金來說，在 C919 最初的原型機(jī)上，當(dāng)時(shí)出于獲取適航取證的需要，鋁材全部都是進(jìn)口的。從第二架飛機(jī)開始，國產(chǎn)鋁材的用量才慢慢增加，直到現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

材料上是這樣，其他地方也是如此。

發(fā)動(dòng)機(jī)是 C919 上最大的進(jìn)口部件了，由美法合資的 CFM 公司生產(chǎn)。

在 2020 年中美貿(mào)易戰(zhàn)打的正激烈時(shí)，就傳出美國計(jì)劃阻止向中國提供 C919 發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。

雖然后來特朗普表態(tài)不會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)出口，但咱自己飛機(jī)的心臟可不能指望一直用國外的產(chǎn)品。

所以國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī) CJ-1000A 在加緊研制了，18 年宣布完成整機(jī)點(diǎn)火，現(xiàn)在進(jìn)入到試制階段。

當(dāng)然了，這會(huì)是一個(gè)緩慢的過程，就像咱們的高鐵，一開始也全不是自己的技術(shù)。

先引入國外先進(jìn)技術(shù)，再對成熟產(chǎn)品逆向仿制，吃透技術(shù)后再進(jìn)行優(yōu)化，直到完全自主掌握。

所以讓 C919 再飛一會(huì)兒吧，一起期待民航里的 “ 復(fù)興號 ” 早日上天。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的明年就能坐上的中国大飞机 上面的国产材料还挺先进的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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