在中國市場強推三缸發動機的車企，除了吉利領克之外，其余福特、通用、寶馬甚至日系車種的日產，都沒能玩轉“三缸”，銷量暴跌是中國消費者給其最直接了當的回應。

近日，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林向媒體表示，“我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發周期至少需要兩年”。

去年7月底，全新一代奇駿上市，價格區間18.19萬—26.29萬元，共8個配置版本，兩驅、四驅各4個配置。但新車全系搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，即便VC-Turbo可變壓縮比黑科技上車，中國消費者也不買賬，銷量暴跌就是最直接了當的回應。

據乘聯會最新零售數據顯示，2022年上半年東風日產銷量同比下滑21.9%至444705輛，東風日產銷量暴跌也在意料之中，除了疫情和零部件供應影響外，最直接的影響恐怕是新奇駿換代失敗。

2022年上半年新奇駿累計銷量11212輛，而2021年上半年為81886輛，同比暴跌86.3%，奇駿銷量暴跌直接影響東風日產的市場表現。

無奈之下日產復活老奇駿并搭載四缸發動機，但老奇駿產品力嚴重落后，為新奇駿匹配四缸機的工作，就被當作第一優先任務提上日產中國的日程。但如今來看，兩年之后四缸新奇駿重新上市，還能復現奇駿往日的輝煌嗎，在此要打一個問號。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的奇骏强上“三缸机”被教做人！日产向中国市场妥协：换回四缸的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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