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• 陜西36人死亡的原因是什么？
• 一個(gè)朋友前幾天在報(bào)紙上看到了瓦伊死于車禍的消息。好像有一張兩個(gè)月前的照片。因?yàn)橄矚g所以不知道是不是真的。誰(shuí)知道呢
• 車禍現(xiàn)場(chǎng)的尸體真的死于車禍嗎？
• 卓依婷死亡的照片
• 尋甸于2015年4月8日晚死于車禍
• 2012年9月29日，遼寧省阜新市發(fā)生一起車禍。新聞?wù)f只死了8個(gè)人？當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)現(xiàn)場(chǎng)死了十幾個(gè)人，消息不可信

　　

陜西36人死亡的原因是什么？

　　8月10日23時(shí)許，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號(hào)隧道發(fā)生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內(nèi)36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，事故調(diào)查工作正在進(jìn)行中。

　　

　　那這起比地震傷亡還嚴(yán)重的車禍?zhǔn)鹿试驎?huì)是什么？

　　1.疲勞駕駛

　　駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑。

　　根據(jù)GPS記錄，該車出事時(shí)間是23點(diǎn)24分，半夜行車，并且是行車至整個(gè)行程的一半。

　　這輛大巴從成都出發(fā)是下午2點(diǎn)，出事時(shí)大概9個(gè)半小時(shí)，駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態(tài)。

　　此外，長(zhǎng)途大巴一般要求雙司機(jī)甚至三司機(jī)，該車是否配備或按要求換班，還需相關(guān)部門調(diào)查。

　　

　　而疲勞駕駛則非常有可能出現(xiàn)這種，沒(méi)剎車、沒(méi)減速、沒(méi)避讓的一頭撞墻的事故，司機(jī)當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)睡著了。

　　從現(xiàn)場(chǎng)圖看，這輛車幾乎沒(méi)有什么剎車痕跡，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向閃避的跡象。

　　2.夜駕路況不熟

　　據(jù)媒體報(bào)道，陜西境內(nèi)發(fā)生事故的豫C88858客車，隸屬于洛陽(yáng)交運(yùn)集團(tuán)六分公司，原為太原至洛陽(yáng)班車，因原成都至洛陽(yáng)大巴車故障，改從成都開(kāi)至洛陽(yáng)一線，由成都返回洛陽(yáng)時(shí)發(fā)生事故。

　　

　　也就是說(shuō)出事車輛的司機(jī)，對(duì)秦嶺這一線路線并不熟悉，甚至可能是最近第一次開(kāi)這路線。

　　而在陌生路段長(zhǎng)時(shí)間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復(fù)雜，很容易疲勞駕駛。

　　3.不系安全帶

　　在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結(jié)構(gòu)很完整，只有車頭撞墻部分有壓縮，并且沒(méi)有側(cè)翻、沒(méi)有翻滾、沒(méi)有二次事故。

　　考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發(fā)生時(shí)的速度應(yīng)該也在這速度上下。

　　

　　很多當(dāng)時(shí)趕到救援人員都覺(jué)得不會(huì)有太嚴(yán)重的傷亡，可結(jié)果卻如此慘重。

　　對(duì)，是安全帶！

　　安全帶這事說(shuō)了快有幾千遍了吧？即便在這起事故里的幸存者，受傷都很嚴(yán)重。

　　4.車輛質(zhì)量問(wèn)題

　　很多人似乎沒(méi)想過(guò)是車本身也可能出問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不在于剎車或者車體強(qiáng)度，而是車輛座椅。

　　號(hào)牌為豫C88858號(hào)客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗(yàn)有效期至2018年1月31日，機(jī)動(dòng)車所有人為洛陽(yáng)交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，核載51人，實(shí)載49人)。

　　

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，事故后車內(nèi)前三排座椅都擠在了一起，現(xiàn)場(chǎng)圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。

　　同時(shí)，還有媒體報(bào)道，出事的這輛宇通客車是洛陽(yáng)交運(yùn)的“臥鋪高一”。

　　這是種什么車呢？

　　就是可以平時(shí)以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當(dāng)臥鋪的一種座椅形式。

　　而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述和現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，事故發(fā)生時(shí)大量座椅與車體發(fā)生了分離。

　　也就是說(shuō)在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒(méi)有作用，因?yàn)樽我诧w了。

　　所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質(zhì)量問(wèn)題，座椅固定強(qiáng)度不夠，在碰撞中無(wú)法固定和有效保護(hù)乘客。

　　這種事情并非不可能，以前還有中國(guó)本土產(chǎn)安全帶，在時(shí)速64Km/h時(shí)速碰撞測(cè)試中失效的情況。

　　5.隧道設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　這是很多人對(duì)此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責(zé)隧道設(shè)計(jì)者該被判刑之類。

　　可是從現(xiàn)場(chǎng)圖片看，這輛事故車在發(fā)生碰撞時(shí)，是位于整條道路的最右側(cè)，也就是應(yīng)急車道里。

　　

　　旁邊是白實(shí)線，也就是說(shuō)，出事故時(shí)，這車已經(jīng)開(kāi)在應(yīng)急車道里。

　　說(shuō)實(shí)話，如果司機(jī)是清醒狀態(tài)，瞄著隧道口開(kāi)，是不太可能撞墻的。

　　第一是疲勞駕駛，第二是斷頭路，第三系安全帶可能會(huì)好些。

　　

一個(gè)朋友前幾天在報(bào)紙上看到了瓦伊死于車禍的消息。好像有一張兩個(gè)月前的照片。因?yàn)橄矚g所以不知道是不是真的。誰(shuí)知道呢

　　當(dāng)然是假的咯！

　　本人是個(gè)v迷，聽(tīng)到這個(gè)事就火了，我在網(wǎng)上看到了怎么回事：據(jù)相關(guān)報(bào)道，2010年6月10日15點(diǎn)23分，許嵩開(kāi)著保時(shí)捷以180/碼的車速回家，對(duì)面的大卡車高速而行，與許嵩的車相撞，當(dāng)時(shí)許嵩來(lái)不及剎車，被卡在車上，動(dòng)彈不已，隨后便離開(kāi)了我們，許嵩離開(kāi)時(shí)，眼睛微閉，嘴角上揚(yáng)，把最美的微笑留下了……

　　從這個(gè)報(bào)道，我發(fā)現(xiàn)了好幾個(gè)破綻：

　　1. 【時(shí)間】我覺(jué)得很可笑，在6月10日15點(diǎn)23分？難道車禍的時(shí)候，那個(gè)作者有那么巧邊看時(shí)間邊看車禍嗎？按一般邏輯，如果目睹一場(chǎng)車禍，旁觀的人要么全觀全過(guò)程，要么就害怕不看，他還有心思看北京時(shí)間嗎？毋乃置疑分明就是謊造罷了。

　　2. 許嵩開(kāi)保時(shí)捷？大家知道嗎？一輛普通的保時(shí)捷都過(guò)百萬(wàn)，買得起都養(yǎng)不起吧，開(kāi)保時(shí)捷的人都是那些過(guò)億身家的人才有資格買得起，不要說(shuō)許嵩，周杰倫恐怕都不舍得買吧，試問(wèn)全中國(guó)有多少個(gè)娛樂(lè)明星買得起？許嵩的性格大家都略有小懂吧，他為人低調(diào)，他會(huì)大搖大擺開(kāi)保時(shí)捷出去？他開(kāi)180碼？相信大家數(shù)學(xué)都過(guò)關(guān)吧，碼是“mile ”英制音譯過(guò)來(lái)的，1碼『英里』相當(dāng)于1.6公里，180碼就相當(dāng)與180×1.6公里，也就是每小時(shí)288公里，那個(gè)作者未免數(shù)學(xué)太爛了吧，288公里什么概念？不要說(shuō)在哪里？就算是在高速公里，都沒(méi)人敢開(kāi)那么快吧，唉【默哀中……】那個(gè)作者啊，你返老還童好了，你爸媽的錢嚴(yán)重被你糟、蹋、了…

　　3. 來(lái)不及剎車？還眼睛微閉，嘴角上揚(yáng)？哇，好美的童話故事哦！我越來(lái)越羨慕該人的文采了，編故事也編個(gè)好點(diǎn)吧，如果不會(huì)的話！…我想請(qǐng)問(wèn)的是你怎么知道許嵩來(lái)不及剎車，難道你有透視眼？還是有心靈感應(yīng)？你干嘛不說(shuō)許嵩為音樂(lè)而狂在車上彈鋼琴？那樣這個(gè)童話或許更唯美吧，還描寫許嵩的外貌細(xì)節(jié)哦，如果真的相撞的話，他馬上死亡，還會(huì)眼睛微閉？說(shuō)的比許嵩唱得還好聽(tīng)哦……

　　4. 事情三要素未交待清楚，如果作者在現(xiàn)場(chǎng)的話，既然寫了時(shí)間，寫了事情，為什么還欠地點(diǎn)未交待清楚？作者就是不想留下線索想我們有機(jī)可乘尋找真相吧…

　　5. 既然造謠者看到了車禍全過(guò)程，那么肯定就一定會(huì)有別人也能看到吧？就算造謠者是討厭許嵩，看著許嵩不管，那么其他的目擊人也應(yīng)該報(bào)個(gè)警打個(gè)120吧？就算其他的目擊人不知道那是許嵩，可是一般出車禍的時(shí)候，不管是誰(shuí)，也都應(yīng)該做些什么措施吧？造謠者真TM傲，以為世界上就他自己一個(gè)人有眼睛，就他一個(gè)人會(huì)編故事么？

　　6. 據(jù)說(shuō)是周杰倫和天娛傳媒造的謠，周杰倫和許嵩曾經(jīng)是對(duì)手，周杰倫被許嵩壓倒了，就開(kāi)始視許嵩為敵，而天娛傳媒因?yàn)橄胱屧S嵩加入公司，卻被許嵩拒絕而火了，便和周杰倫聯(lián)合造謠了。這個(gè)事，很不正常！1.歌手多了，周杰倫找許嵩干嘛？當(dāng)時(shí)許嵩只是個(gè)新手，可是周杰倫已經(jīng)紅了，難道周杰倫是想看許嵩出洋相嗎？2.天娛傳媒，請(qǐng)不到人家就報(bào)復(fù)人家？一旦人家后悔想加入，你卻突然來(lái)個(gè)襲擊，你換位思考下，如果你遇到了這個(gè)事，你會(huì)怎樣？

　　7.許嵩在15號(hào)的時(shí)候還發(fā)了博文說(shuō)自己在看世界杯，說(shuō)明10號(hào)那件事不可能是真的！

　　我真的氣憤了，作為一個(gè)v迷，我要打破傳言，力挺我的偶像——vae 許嵩！

　　

車禍現(xiàn)場(chǎng)的尸體真的死于車禍嗎？

　　事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)位于國(guó)道的急轉(zhuǎn)彎處，路面平坦，路旁只有數(shù)個(gè)水泥墩。時(shí)值清晨，來(lái)往車輛很少，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的剎車和撞擊痕跡。

　　在法醫(yī)趕來(lái)之前，警方初步認(rèn)為這是一起交通事故，司機(jī)因駕駛不慎或者超速導(dǎo)致車輛失控，在急轉(zhuǎn)彎處翻倒下路基。然而，法醫(yī)檢查發(fā)現(xiàn)，死者的多處損傷都沒(méi)有生活反應(yīng)（即在生前受到損傷后產(chǎn)生的反應(yīng)，比如血腫等），而且從死者體內(nèi)提取的血液中檢測(cè)到了大量的毒鼠強(qiáng)，于是否定了警方原先的案件思路。這說(shuō)明，這并不是一起簡(jiǎn)單的交通事故，車內(nèi)人員在車禍發(fā)生時(shí)已經(jīng)死亡。

　　車內(nèi)人員在車禍中的損傷特征

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)不再稀少，而機(jī)動(dòng)車和行人的違法違章所導(dǎo)致的交通事故也逐漸增多。然而，一些犯罪者利用交通事故多發(fā)，且現(xiàn)場(chǎng)十分混亂的特點(diǎn)，試圖借助交通事故掩蓋自己殺人的罪行。在美劇《犯罪心理》第4季第4集中，一名連環(huán)殺手的慣用手法（Modus operandi）就是折磨受害者后偽裝車禍。不過(guò)，這些伎倆并不能騙過(guò)法醫(yī)的眼睛。

　　在各種交通事故中，小型客車副駕駛位置的乘客傷亡最多，其次為駕駛員和后排乘客，而大型客車前排乘客的損傷多于后排。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人體與機(jī)動(dòng)車內(nèi)的各種部件碰撞，形成不同特征的損傷。根據(jù)這些特征性的損傷，可以大致判斷事故發(fā)生時(shí)人體在車內(nèi)的位置。

　　擋風(fēng)玻璃碰撞傷：

　　當(dāng)機(jī)動(dòng)車前方發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員及副駕駛位置的乘客以腳為軸心，在沒(méi)有安全氣囊和安全帶保護(hù)的情況下，臀部抬起，身體向前傾，頭面部撞擊擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃框，造成頭部和面部的擦傷、挫傷、挫裂創(chuàng)，或伴有顱骨骨折及大腦額頂部、顳部的腦組織挫傷。

　　揮鞭樣損傷：

　　在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞的瞬間，車輛做急劇加速（追尾碰撞）或減速（正面碰撞）運(yùn)動(dòng)。駕駛員及副駕駛位置的乘客由于安全帶的作用，身體相對(duì)于車輛保持靜止，而頭部在慣性的作用下發(fā)生急劇的加速或者減速運(yùn)動(dòng)，頸部過(guò)度前屈及后伸，容易造成頸椎骨折，或伴有脊髓的損傷。

　　揮鞭樣損傷。圖片來(lái)自：A.D.A.M.

　　方向盤損傷：

　　當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員在沒(méi)有安全氣囊和安全帶保護(hù)的情況下，以腳為軸心，臀部抬起，身體向前傾，胸部與方向盤發(fā)生碰撞，形成胸部皮膚上同方向盤形態(tài)一致的擦傷伴皮下出血，嚴(yán)重者可伴有胸骨骨折、多發(fā)性肋骨骨折，以及肺、心臟和主動(dòng)脈的挫傷或破裂。

　　車內(nèi)人員損傷示意圖：擋風(fēng)玻璃損傷、方向盤損傷以及四肢的反射性損傷。圖片來(lái)自：西安交大法醫(yī)精品課程。

　　四肢的反射性損傷：

　　碰撞事故發(fā)生的瞬間，駕駛員本能地雙手緊握方向盤，右腳緊踩剎車踏板，雙上肢和雙下肢用力伸直以支撐住身體。這樣的緊急避險(xiǎn)動(dòng)作使得碰撞的沖擊力得以沿四肢向軀干傳導(dǎo)，分別形成手腕、尺骨和橈骨下端的骨折，肩關(guān)節(jié)脫位、踝關(guān)節(jié)骨折、跟腱斷裂等損傷。同時(shí)，右腳滑落并嵌入到油門和剎車踏板之間，可以形成右腳皮膚的挫裂傷。由于身體在碰撞發(fā)生時(shí)前移，膝蓋同儀表盤下方碰撞，可以形成膝關(guān)節(jié)表面皮膚擦傷、挫傷，髕骨骨折、膝關(guān)節(jié)韌帶斷裂、關(guān)節(jié)腔出血、股骨下端骨折；沖擊力沿大腿向上傳遞，形成股骨頭脫位、股骨頭骨折，或伴有骨盆損傷。

　　安全帶損傷：

　　機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞的瞬間，駕駛員及副駕駛位置的乘客身體向前移動(dòng)，瞬時(shí)壓迫安全帶，形成與安全帶形狀相同的皮膚擦傷、皮下出血，嚴(yán)重者因安全帶壓迫和內(nèi)部臟器的移位而導(dǎo)致肝、脾、腸破裂，以及腸系膜撕裂和血管損傷。

　　后排乘客的損傷：

　　后排乘客及無(wú)安全帶保護(hù)的副駕駛位置乘客在機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)，身體向前移動(dòng)，雙腿向外分開(kāi)，身體碰撞前排座椅，多形成以股骨頭脫位為特征的分腿性損傷。后排乘客頭部撞擊前排座椅，可以形成擦傷、挫傷及挫裂創(chuàng)，或伴有顱骨骨折及額頂部、顳部腦組織挫傷。此外，后排乘客的腳嵌入前排座椅的下方，腿部向外旋轉(zhuǎn)，可以形成踝關(guān)節(jié)骨折。

　　車門擠壓傷，駕駛員及車內(nèi)乘客被拋出車外形成摔跌傷，異物穿刺傷等。

　　損傷無(wú)法偽裝

　　在交通事故發(fā)生后，車內(nèi)人員的損傷往往具備以上這些特征。這些損傷多不規(guī)則，損傷部位廣泛，是單次巨大暴力作用的結(jié)果。同時(shí)，這些損傷無(wú)法人為地模仿或偽裝。所以，當(dāng)兇手將已經(jīng)死亡的受害者置于車內(nèi)，再讓汽車從斜坡滑落偽造交通事故時(shí)，很有可能會(huì)出現(xiàn)生活反應(yīng)不明顯，尸體姿勢(shì)不自然等異常情況。

　　由于受害者并非死于交通事故，所以在尸體上一定會(huì)出現(xiàn)其他導(dǎo)致死亡的尸體癥狀，比如中毒、窒息，以及抵抗傷、勒頸、捆綁等車輛部位無(wú)法造成的損傷。因此，在判斷死亡方式時(shí)，必須根據(jù)這些特征來(lái)分析車內(nèi)人員損傷的形成機(jī)制，以明確損傷的發(fā)生同車禍的關(guān)系，并推斷人員在車內(nèi)的位置。

　　此外，現(xiàn)場(chǎng)的剎車痕跡，以及車輛制動(dòng)設(shè)備的完整性同樣可以幫助調(diào)查人員還原現(xiàn)場(chǎng)情況，來(lái)判斷死者的死亡原因與死亡方式。

　　交通事故的損傷是案件事實(shí)最忠實(shí)的反映，這些損傷的特征是任何其他暴力手段都無(wú)法形成的，也是無(wú)法人為模仿的，這對(duì)法醫(yī)判斷事件的性質(zhì)，區(qū)分交通事故死亡與其他暴力死亡，辨別他殺后偽裝車禍有著重要的意義。

　　

卓依婷死亡的照片

　　2把卓依婷死了，現(xiàn)在都有卓依婷死亡真相

　　

尋甸于2015年4月8日晚死于車禍

　　是的，當(dāng)時(shí)幾個(gè)小年青的吃完燒烤后要去電力賓館開(kāi)房休息，但不知怎么的車撞在電力賓館前的旗桿那里，一人當(dāng)場(chǎng)死亡，其它的送昆明搶救，現(xiàn)場(chǎng)很慘烈的。

　　

2012年9月29日，遼寧省阜新市發(fā)生一起車禍。新聞?wù)f只死了8個(gè)人？當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)現(xiàn)場(chǎng)死了十幾個(gè)人，消息不可信

　　死了20多 上報(bào)的人數(shù)是假的！我微薄里有圖片 這個(gè)黃客超員30多人 當(dāng)場(chǎng)死了20多??！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的车祸者惨死图片(车祸现场女尸清晰图片)的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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