自控系統死區時間的處理方法

2007-12-06?09:53:57

對于一個反饋控制器而言，如何處理生產過程調節中的死區時間是個棘手的問題，此處我

們將討論幾種處理方案。

對于一個反饋控制系統，

死區時間可以定義為從

“測量傳感器檢測到變量開始改變的瞬

時”

到

“控制器對生產過程開始施加正確有效干預的瞬時”

之間的延遲時間。

在死區時間內，

生產過程的實際值根本不會對控制器的調節作用起任何反應。

在系統反應的死區時間結束之

前，任何試圖操縱或改變過程實際值的努力都注定是徒勞的。

舉個例子，

我們不妨想象一下

“駕駛一輛方向盤很松的小汽車的過程”

。

小車司機如想

拐彎，

他一定要使勁打方向盤才能克服方向盤太松而帶來的滯差，

并真正施加作用在操縱桿

上。

只有在此之后，

小車司機才能感覺到汽車方向的改變。

所有完成這一系列動作的時間就

是死區時間。

死區時間問題是有據可查的最難克服的控制類問題之一。

在上面的例子中，

如果一個司

機對汽車拐彎過程中的死區時間大小估計不對的話，可能會因為上次的拐彎動作效果不佳，

而在本次的拐彎過程中動作過于劇烈。

圖

1

：如果光學測厚儀安裝得離軋輥太遠，那么控制器要花

較長的時間才能夠糾正鋼板的厚度偏差。這時還可能

由于調節過于“冒進”而使情況變得更糟。

然而，

如果司機發現

“在原來估算的死區時間結束之前汽車就已經開始拐彎”

之后再采

取緩解措施就為時已晚了，

因為此前的操作動作早已矯枉過正，

而且本應早些結束的。

在此

之后，司機又不得不試圖再拐回原有方向，這樣可能最終引發拐彎過程的失控。

順便提及一下，

類似的原因也是如此眾多的酒后駕駛事故的罪魁禍首。

也許汽車的方向

盤拐彎是靈敏的，

但是一個醉酒的司機由于感官不靈，

等到他覺察到汽車開始拐彎時汽車就

已經拐向過頭了。

在這種情況下，

拐彎過程的失控是由人的感官遲鈍導致，

而非設備調節過

程的死區時間，然而這種情況導致的結果卻是災難性的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的什么叫死区时间_死区时间控制的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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