1、公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中及其公交規(guī)劃中存在的問(wèn)題。
2、構(gòu)建骨架網(wǎng)、主體網(wǎng)、支撐網(wǎng)一體化的多模式網(wǎng)絡(luò)體系。
（1）公交的服務(wù)分區(qū)（主城區(qū)、外圍區(qū)）與功能分級(jí)（公交主干線、次干線、支線）各自特點(diǎn)
（2）什么是多模式、多層次
（3）德國(guó)慕尼黑城市公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
（4）骨架網(wǎng)包括軌道交通模式和中運(yùn)量系統(tǒng)，主體網(wǎng)由公交主干線、次干線構(gòu)成，支撐網(wǎng)由公交次干線和支線構(gòu)成。
（5）軌道交通規(guī)劃內(nèi)容
（6）中運(yùn)量公交系統(tǒng)及其各自特點(diǎn)
（7）BRT公交系統(tǒng)的技術(shù)組成
3、注重與城市空間契合，公交引領(lǐng)城市發(fā)展
（1）突出公共交通規(guī)劃在城市總體規(guī)劃的地位和作用，按照科學(xué)合理、適度超前的原則編制城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，加強(qiáng)與其他交通方式的銜接，引導(dǎo)城市空間規(guī)劃的布局。
（2）公交與城市契合的三種模式：適應(yīng)的城市、適應(yīng)的公交、混合型
（3）從點(diǎn)、線、面三個(gè)方面相契合
a.點(diǎn)：公交樞紐與周邊用地的一體化設(shè)計(jì)與無(wú)縫銜接。
b.線：以公交走廊作為城市的發(fā)展軸，人口居住和就業(yè)分布沿著公交走廊兩側(cè)聚集，構(gòu)建最佳“居住地+公交走廊+就業(yè)地”出行組合
c.面：公交網(wǎng)絡(luò)體系要實(shí)現(xiàn)與整個(gè)城市功能系統(tǒng)的高度契合。
（4）BRTOD模式：公交網(wǎng)絡(luò)軸線沿線兩街區(qū)以內(nèi)作為商住混合區(qū)，其住宅密度沿著主軸依次下降。
4、公共交通規(guī)劃主體內(nèi)容
（1）現(xiàn)狀調(diào)查分析。
調(diào)查：基礎(chǔ)資料（綜合交通調(diào)查資料、公共交通調(diào)查基礎(chǔ)資料）、專項(xiàng)調(diào)查（隨車客流調(diào)查、公交發(fā)車頻率及滿載率調(diào)查、車輛延誤調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、公交出行意向調(diào)查）
現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià)：城市概況、公交供給情況、公交運(yùn)行情況、公交服務(wù)情況、公交運(yùn)營(yíng)與管理情況。
（2）城市公共交通發(fā)展目標(biāo)。
公交引導(dǎo)城市發(fā)展，公交優(yōu)先發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
必有的五個(gè)指標(biāo)：公共交通的分擔(dān)率、單程出行耗時(shí)、公共交通線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率、車輛保有率。
(3)城市公共交通發(fā)展模式
公交構(gòu)成模式：
特大城市、大城市以地鐵、輕軌、有軌電車、快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體。出租車等其他公共交通方式為補(bǔ)充。
公交線網(wǎng)布局模式：
特大城市：一般適合采用客流接駁聚散式為主、客流產(chǎn)生源直接連通式為輔的公交線網(wǎng)混合布局模式。
大城市：一般適合采用客流產(chǎn)生源直接連通式為主、客流接駁聚散式為輔的公交線網(wǎng)混合布局模式。
中小城市：一般適合采用客流產(chǎn)生源直接連通式的公交線網(wǎng)布局模式。
不同客流走廊的公交發(fā)展要求：
·高峰小時(shí)公交單向客流量大于3萬(wàn)人次的大運(yùn)量客流走廊一般適合發(fā)展地鐵等城市軌道交通
·高峰小時(shí)公交單向客流量1-3萬(wàn)人次的中運(yùn)量客流走廊一般適合發(fā)展輕軌或快速公交
·高峰小時(shí)公交單向客流量0.5-1.0萬(wàn)人次的一般客流走廊一般適合布設(shè)常規(guī)公交骨干線路或快速公交
（4）城市公共交通需求分析
a.公交模型建立
模型輸入
交通供給:①交通系統(tǒng)、客運(yùn)交通方式;②道路路段、節(jié)點(diǎn)及其屬性;③公交線路、站點(diǎn)及其屬性
交通需求①交通小區(qū)及相應(yīng)人口數(shù)、崗位數(shù)、用地屬性等；②交通需求的時(shí)間分布
待標(biāo)定參數(shù)：主要包括：出行產(chǎn)生率與吸引率、出行分布參數(shù)、方式劃分模型各參數(shù)、交
通分配模型各參數(shù)等
b.公交需求預(yù)測(cè)分析：
利用經(jīng)過(guò)校驗(yàn)的公交模型進(jìn)行各目標(biāo)年公交客流需求預(yù)測(cè)。
公交需求預(yù)測(cè)分析內(nèi)容主要包括公交OD矩陣，客流走廊斷面流量，各公交線路客流量、周轉(zhuǎn)量、各站點(diǎn)上下客量、換乘量、換乘系數(shù)等。
c.風(fēng)險(xiǎn)性分析：
人口規(guī)模、土地利用、交通方式、銜接方式、票制票價(jià)等；出行產(chǎn)生率與吸引率、出行分布、方式劃分、交通分配模型中的參數(shù)等；
針對(duì)交通需求預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)性分析結(jié)果，在方案規(guī)劃設(shè)計(jì)中制定應(yīng)對(duì)措施。
(5)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃
(6)城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃
城市快速公交建設(shè)適應(yīng)性分析
規(guī)劃原則
城市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃
線網(wǎng)規(guī)模
線網(wǎng)布局形式
城市快速公交運(yùn)營(yíng)車輛配置
線路配車數(shù)量
車輛選擇建議
城市快速公交車道規(guī)劃
城市快速公交車站及停車場(chǎng)規(guī)劃
其他交通方式與快速公交銜接規(guī)劃
(7)城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃
城市常規(guī)公交線路分類與分級(jí)
規(guī)劃原則
城市常規(guī)公交線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃
城市常規(guī)公交線網(wǎng)近期優(yōu)化
城市常規(guī)公交車輛配置
城市常規(guī)公交場(chǎng)站布局規(guī)劃
城市常規(guī)公交專用道規(guī)劃
城鄉(xiāng)公交一體化銜接規(guī)劃
其他交通方式與常規(guī)公交銜接規(guī)劃
常規(guī)公交信息化規(guī)劃
常規(guī)公交近期實(shí)施方案
(8)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理
a.城市公共交通企業(yè)組織模式
車隊(duì)-分公司-總公司三級(jí)承包責(zé)任制
外資和合資企業(yè)
股份制企業(yè)
企業(yè)公司
聯(lián)營(yíng)公司
b.城市公共交通線路運(yùn)行組織
線路組織、停車站組織
公交調(diào)度形式選擇
線路車輛數(shù)、運(yùn)行間隔、車班數(shù)、
站點(diǎn)運(yùn)力配置
c.城市公共交通運(yùn)力配置及發(fā)展
運(yùn)力調(diào)整方案
新能源車輛的應(yīng)用
運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化
d.城市公共交通樞紐、場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)組織模式
組織機(jī)構(gòu)設(shè)置
公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)站作業(yè)工作流程
應(yīng)急事件處理流程
(9)城市公交樞紐布局規(guī)劃
布局原則
布局規(guī)劃(內(nèi)外銜接樞紐、市內(nèi)換乘樞紐）
樞紐規(guī)模
交通銜接
用地控制
公交樞紐近期實(shí)施方案
(10)城市公共交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)內(nèi)容、系統(tǒng)性、引導(dǎo)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、可行性

（11）規(guī)劃實(shí)施政策和保障措施
a.規(guī)劃實(shí)施政策
區(qū)域差別政策
走廊優(yōu)先政策
樞紐培育政策
b.規(guī)劃實(shí)施保障措施
政策法規(guī)保障
管理機(jī)制保障
財(cái)務(wù)優(yōu)先保障
市政建設(shè)保障
人才保障和科研投入

整理參考東南大學(xué)交通規(guī)劃原理課程

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的城市公共交通规划掌握内容的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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