我國汽車的電磁輻射與電磁兼容現(xiàn)狀分析？ - 知乎

作者：云輕
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我國汽車的電磁輻射與電磁兼容現(xiàn)狀分析？

目錄
一、 汽車電子信息系統(tǒng)對社會、文化的影響.................................................................... 3
1.汽車電子信息系統(tǒng)對文化的影響............................................................................. 3
2. 汽車電子對社會的影響......................................................................................... 4
2.1汽車電子信息系統(tǒng)對社會.............................................................................. 4
2.2智能傳感器:微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件................................ 6
2.3微系統(tǒng)( Microsystem)和 MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))................................................... 8
2.4未來智能化駕駛發(fā)展涉及汽車電子的發(fā)展轉(zhuǎn)變............................................. 12
二、電磁輻射，電磁干擾對健康安全的影響................................................................... 14
1電磁場輻射、電磁干擾的危害............................................................................... 14
2電磁場輻射對人體健康的具體影響........................................................................ 15
2.1、對中樞神經(jīng)系統(tǒng)的危害............................................................................. 15
2.2、對機(jī)體免疫功能的危害............................................................................. 15
2.3、對心血管系統(tǒng)的影響................................................................................. 15
2.4、對血液系統(tǒng)的影響.................................................................................... 16
2.5、對生殖系統(tǒng)和遺傳的影響.......................................................................... 16
2.6、對視覺系統(tǒng)的影響.................................................................................... 16
2.7、電磁輻射的致癌和致癌作用...................................................................... 17
3.電磁干擾對安全的具體影響.................................................................................. 18
3.1對電子設(shè)備的危害....................................................................................... 18
3.2、對無線電的危害........................................................................................ 18
3.3對武器裝備的危害....................................................................................... 18
3.4對電磁環(huán)境的危害...................................................................................... 19
三、我國汽車有關(guān)電磁輻射的設(shè)計，分析與測試的現(xiàn)狀.................................................. 20
1 有關(guān)設(shè)計............................................................................................................. 20
2 分析現(xiàn)狀............................................................................................................. 20
3 測試的現(xiàn)狀.......................................................................................................... 22
四、 我國汽車電磁兼容的法律，法規(guī)及對社會持續(xù)發(fā)展的影響...................................... 22
1.汽車電子信息系統(tǒng)對社會影響............................................................................... 22
五，總結(jié)........................................................................................................................ 26

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一、汽車電子信息系統(tǒng)對社會、文化的影響
1.汽車電子信息系統(tǒng)對文化的影響
人類偉大的科學(xué)技術(shù)成就形成了電子信息、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、航天航空、原子能等高技術(shù)領(lǐng)域和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其中對經(jīng)濟(jì)和社會影響面最廣、影響力最大、影響持續(xù)時間最長的是電子信息技術(shù)。電子信息技術(shù)是近年來發(fā)展最快的行業(yè)，也是21世紀(jì)來最大的制造業(yè)，對人類生產(chǎn)生活有著不可忽視的影響。
首先是汽車電子技術(shù)的整體概念，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是指車體電子操作裝置與車載電子控制裝置相結(jié)合總稱，而汽車電子控制裝置主要包括汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、車身控制裝置與底盤裝置。在汽車制造與生產(chǎn)中充分運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)既能有效提升汽車安全性能，還能為消費(fèi)者帶去更多休閑娛樂空間。現(xiàn)代汽車走向電子化這一轉(zhuǎn)變過程，增強(qiáng)了汽車行業(yè)電子科技技術(shù)使用比重，有效完善了汽車整體性能。在此基礎(chǔ)上汽車電子技術(shù)的功能包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、環(huán)保性、能源節(jié)約和排放性等。汽車電子裝置按對汽車行駛性能的影響可分為兩類:一是汽車電子控制裝置，二是車載汽車電子裝置。汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)配合使用;而車載汽車電子裝置是能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能沒有直接關(guān)系，其包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2. 汽車電子對社會的影響
2.1汽車電子信息系統(tǒng)對社會
汽車電子是汽車電子控制系統(tǒng)與車載電子電器系統(tǒng)的總稱，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。車發(fā)動機(jī)功率和扭矩最大化，燃油消耗和廢氣排汽車電子化的程度被看作是衡

量現(xiàn)代汽車水放最低化的智能系統(tǒng)。如.上所述,汽車發(fā)展對汽車平的重要標(biāo)志,是開發(fā)新車型,改進(jìn)汽車性能最重電子有一些基本的要求。要的技術(shù)措施。對汽車制造商來說,增加汽車電子
1．電子操控系統(tǒng)的動作必須快速、正確可設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市。傳感器(＋調(diào)理電路)+微處理器,然后再通過場的重要手段。據(jù)統(tǒng)計,2007年全球汽車電子市微處理器(＋功率放大電路執(zhí)行器的技術(shù)途徑場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到千億美元規(guī)模,汽車“電子化"的已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車的要求，需要通過硬件趨勢越來越明顯。安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化.標(biāo)集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡化電路,并提高智能化程準(zhǔn)化以及網(wǎng)絡(luò)化成為未來汽車發(fā)展的趨勢。度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時汽車電子操控和安全系統(tǒng)性。電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向
2．目前汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置的主導(dǎo)因素,汽車的動力性能、操控性能、安全性控制,但汽車車體內(nèi)的空間有限,構(gòu)件系統(tǒng)的空間能和舒適性能等各個方面的改進(jìn)和提高，都將依更是極其有限。所以,電子控制單元應(yīng)與受控制部賴于機(jī)械系統(tǒng),結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品﹑信息技術(shù)間的完件緊密結(jié)合，形成一個整體，器件和電路的微型美結(jié)合。汽車電子經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段:從分立電化.集成化是必由之路。子元器件搭建的電路監(jiān)測控制，經(jīng)過了電子元器
3.電子控制單元必須具有足夠的智能化程件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨(dú)立的、專用的、度。以安全氣囊為例,它在關(guān)鍵時刻必須能及時、半自動和自動的操控系統(tǒng),現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了采用正確地瞬時打開，但在極大多數(shù)時間內(nèi)氣囊處于高速總線(大部分使用的是 CAN總線),統(tǒng)一交換待命狀態(tài)，因此安全氣囊的 ECU必須具有自檢、汽車運(yùn)行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的綜合.智能調(diào)控的新階段。新的汽車電子系統(tǒng)由各可靠性,確保動作的“萬無一失”。個電子控制單元(ECU)組成,可以獨(dú)立操控,同時
4.汽車的各種功能部件都有各自的運(yùn)動操又能協(xié)調(diào)到整體運(yùn)行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動控特性，大多數(shù)電子產(chǎn)品處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)機(jī)處于最佳工作狀態(tài),需要從吸入汽缸的空氣流境中,而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時的高溫,靜量、進(jìn)氣壓力的測定開始,根據(jù)水溫、空氣溫度等止待命時的低溫,高濃度的油蒸汽和活性(毒性)工作環(huán)境參數(shù)計算出基本噴油量，同時通過節(jié)氣氣體,以及高速運(yùn)動和高強(qiáng)度的沖擊和振動等。因門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，確定發(fā)動機(jī)的此,電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定.抗環(huán)境和
工況,進(jìn)而控制.調(diào)整最佳噴油量,最后通過曲軸自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整的能力。的角速度傳感器監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,最
5.汽車電子控制單元用的電子元器件﹑模塊終計算出并發(fā)出最佳點(diǎn)火時機(jī)的指令。發(fā)動機(jī)燃必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽方面的典范。例如智能加速度傳感器,它不僅能較
好地滿足現(xiàn)代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標(biāo)準(zhǔn)硅工藝線上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低，所以在汽車工業(yè)中找到了自己最大的應(yīng)用市場，反過來也有力地促進(jìn)了汽車工業(yè)的電子信息化。
2.2智能傳感器:微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件
微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發(fā)展起來的新興技術(shù)。本文所說的傳感器泛指三大類器件:將非電學(xué)輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)換成電磁學(xué)信號輸出的傳感器;將電學(xué)信號轉(zhuǎn)換成非電學(xué)參量輸出的執(zhí)行器;既能用作傳感器又能用作執(zhí)行器,其中較多的是將一種電磁學(xué)參量形式轉(zhuǎn)變成另一種電磁學(xué)參量形態(tài)輸出的變送器。就是說,關(guān)于微傳感器、智能傳感器的技術(shù)特性可以擴(kuò)大類推到微執(zhí)行器﹑微變送器–傳感器(或執(zhí)行器、或變送器)的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件:應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng),采用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，用微細(xì)加工技術(shù)制備的,也稱硅傳感器。可以用類似的定義和技術(shù)特征類推描述微執(zhí)行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元(微加速度傳感器),另一塊則是微傳感器與微處理器(MCU)間的接口電路和 MCU。這是一種較早期( 1996年前后)的,但已相當(dāng)實(shí)用的器件,可用于汽車的自動制動和懸掛系統(tǒng)中,并且因微加速度計具有自檢能力、還可用于安全氣囊。微傳感器的優(yōu)勢不僅是體積的縮小,更在于能方便地與集成電路組合和規(guī)模生產(chǎn)。采用這種兩片的解決方案可以縮短設(shè)計周期、降低開發(fā)前期小批量試產(chǎn)的成本。但對實(shí)際應(yīng)用和市場來說,單芯片的解決方案顯然更可取,生產(chǎn)成本更低,應(yīng)用價值更高。
智能傳感器(SmartSensor)、智能執(zhí)行器和智能變送器–微傳感器(或微執(zhí)行器,或微變送器)和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案)。智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運(yùn)算、主動鑒別環(huán)境,自動調(diào)整和補(bǔ)償適應(yīng)環(huán)境的能力,自診斷、自維護(hù)等。顯然,出于規(guī)模生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本的要求，智能傳感器的設(shè)計思想、材料選擇和生產(chǎn)工藝必須要盡可能地和集成電路的標(biāo)準(zhǔn)硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前、流程中或工藝完成后增加一些特殊必需的工序。
在一個封裝中，把一只微機(jī)械壓力傳感器與模擬用戶接口,8位模–數(shù)轉(zhuǎn)換器(SAR).微處理器(摩托羅拉69HCO8)、存儲器和串行接口(SPI)等集成在-個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細(xì)加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器工序既可安排在集成CMOS電路工藝流程之前,亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場都已成熟,廣泛用于汽車(機(jī)動車)的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力,廢氣排氣管.燃油.輪胎.液壓傳動裝置等。目前,智能壓力傳感器體積越來越小,隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強(qiáng),而且生產(chǎn)成本降低很快。
2.3微系統(tǒng)( Microsystem)和 MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))
—由微傳感器﹑微電于學(xué)電路(信號處理、控制電路,通信接口等)和微執(zhí)行器構(gòu)成一個三級級聯(lián)系
統(tǒng).集成在一個芯片上的器件稱之為微系統(tǒng)。如果其中擁有機(jī)械聯(lián)動或機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)等微機(jī)械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側(cè)給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術(shù)。它的右側(cè)則為主要應(yīng)用領(lǐng)域列舉。很明顯,MEMS的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應(yīng)、設(shè)計理念和工藝流程,也即采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的CMOS工藝與二維、三維微細(xì)加工技術(shù)相結(jié)合的方法，其中也包括微機(jī)械結(jié)構(gòu)件的制作。
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微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統(tǒng)和 MEMS,MEMS的進(jìn)-一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進(jìn)而能獨(dú)立、正確動作的微機(jī)械(Micromachines)。現(xiàn)在,開發(fā)成功.并已有商業(yè)產(chǎn)品的MEMS品種已不少,涵蓋圖4所示的各大領(lǐng)域。其中包括全光光通信和全光計算機(jī)的關(guān)鍵部件之一的二維、三維 MEMS光開關(guān)。
而未來的汽車電子發(fā)展方向肯定是緊緊圍繞著汽車形態(tài)的轉(zhuǎn)變——電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化，三者相輔相成的。但對于汽車電子而言，電動化可以說是驅(qū)動變化的催化劑，后兩者是其實(shí)現(xiàn)的愿景和發(fā)展防線。因為電動化其除了對于動力方式的轉(zhuǎn)變，在底盤、整車制造和線束布置上，都更加容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和高效率密度，功能集成。
今天汽車行業(yè)各種角色對電子架構(gòu)的理解整體方向是一致的，是算力向中央集中，向云端集中，簡化底層硬件、解耦軟硬件。未來智能化駕駛發(fā)展涉及汽車電子的發(fā)展轉(zhuǎn)變。
ADAS（Advanced Driving Assistant System），也叫自動駕駛系統(tǒng)、高級駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。自動駕駛的在車輛體現(xiàn)了一個核心理念：軟件定義汽車，硬件為軟件提供低耦合、算法易操作、算力足夠且通訊穩(wěn)定的服務(wù)。這一理念在汽車電子發(fā)展史上一樣適用當(dāng)激光雷達(dá)、毫米雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器加入，汽車開始走向智能化，朝著自動駕駛的終極目標(biāo)邁進(jìn)，于此同時，底層的電子架構(gòu)也需要隨之改變。、冗余性設(shè)計、軟件框架...
這些結(jié)構(gòu)是滿足自己駕駛高數(shù)據(jù)傳輸量、新的交互邏輯，和保證安全性的必要前提。為此，重新開辟生產(chǎn)線，重新設(shè)計底盤，研發(fā)一款針對自動駕駛的車型就成了關(guān)鍵。
智能時代的汽車電動汽車和燃油汽車的核心區(qū)別在于儲能模式。
智能出行時代的汽車，車身對于計算的需求大幅度增加，對于電量的需求同理。今天一輛符合智能出行的汽車，對電量有需求的配置包括了輔助駕駛的感應(yīng)硬件、輔助駕駛的計算硬件、智能座艙車機(jī)交互、空調(diào)系統(tǒng)等，如果是電動汽車，還包含了整套動力系統(tǒng)。
除了儲能模式發(fā)生的改變之外，智能出行時代下，高級輔助駕駛技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。雷達(dá)和攝像頭的成本逐年下降，高速無線網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，高精度地圖的覆蓋面越來越廣，以英偉達(dá)、華為為首的視覺感知方案日益成熟，駕駛精力正在不斷的被釋放出來。
美國汽車協(xié)會(AAA)交通安全基金會，以美國市場為調(diào)研對象，每人每年駕駛的平均里程17,538公里，每人每年花在駕駛上的平均時間17,600分鐘/293小時。這里面大部分時間是毫無樂趣的城市通勤，購買了汽車之后，用戶雖然可以享受自由，但也消耗生命。

高級輔助駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，釋放了駕駛精力的同時，智能憑借著大儲能的特點(diǎn)，也開始和智能手機(jī)一樣成為內(nèi)容的載體。2021年新發(fā)布的豪華汽車中，內(nèi)飾上均采用了大屏幕中控配置，有的甚至放入了主駕駛、副駕駛多塊屏幕，以滿足不同的內(nèi)容和交互需求。

2.4未來智能化駕駛發(fā)展涉及汽車電子的發(fā)展轉(zhuǎn)變

ADAS（Advanced Driving Assistant System），也叫自動駕駛系統(tǒng)、高級駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。自動駕駛的在車輛體現(xiàn)了一個核心理念：軟件定義汽車，硬件為軟件提供低耦合、算法易操作、算力足夠且通訊穩(wěn)定的服務(wù)。這一理念在汽車電子發(fā)展史上一樣適用當(dāng)激光雷達(dá)、毫米雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器加入，汽車開始走向智能化，朝著自動駕駛的終極目標(biāo)邁進(jìn)，于此同時，底層的電子架構(gòu)也需要隨之改變。、冗余性設(shè)計、軟件框架...這些結(jié)構(gòu)是滿足自己駕駛高數(shù)據(jù)傳輸量、新的交互邏輯，和保證安全性的必要前提。為此，重新開辟生產(chǎn)線，重新設(shè)計底盤，研發(fā)一款針對自動駕駛的車型就成了關(guān)鍵。二、電磁輻射，電磁干擾對健康安全的影響

1.電磁場輻射、電磁干擾的危害

工業(yè)發(fā)展不僅給人們生存環(huán)境帶來一些憑感官就可識別的有形污染，諸如水、空氣及噪聲污染。然而，伴隨電子技術(shù)的發(fā)展尤其是數(shù)字電路、移動通信和開關(guān)電源的普及應(yīng)用，又多了一種憑感官無法感覺到的無形污染，這就是電磁干擾，或叫電磁噪聲。電子設(shè)備輻射、泄漏的電磁波不僅對電子設(shè)備本身造成嚴(yán)重干擾，而且也威脅著人類的健康與安全。現(xiàn)代汽車上的各個電器工作方式不同，它們之間會以不同的方式彼此侵?jǐn)_。通常所有汽車電器具有相容性，即能在車上共同工作而不干擾其他電器的正常工作，同時也有抵抗其他電器干擾的能力。對汽車電子設(shè)備的電路來說，任何因素激發(fā)出的電路中的振蕩，都會通過導(dǎo)線等以電磁波的形式發(fā)射出去，不僅千擾收音機(jī)、通信設(shè)備，而且對車上具有高頻響應(yīng)特點(diǎn)的電子系統(tǒng)也會產(chǎn)生電磁干擾。同時由車外收發(fā)兩用機(jī)之類的無線電設(shè)備、雷達(dá)、廣播電臺等發(fā)射無線電波，會干擾汽車上的儀器，使電子控制裝置失控。因此，汽車上應(yīng)用計算機(jī)(控制器)等，都應(yīng)具有良好的電磁屏蔽措施，一旦屏蔽損壞，也會導(dǎo)致工作異常。

2.電磁場輻射對人體健康的具體影響

2.1、對中樞神經(jīng)系統(tǒng)的危害

神經(jīng)系統(tǒng)對電磁輻射的作用很敏感，受其低強(qiáng)度反復(fù)作用后，中樞神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能發(fā)生改變，出現(xiàn)神經(jīng)衰弱癥候群，主要表現(xiàn)有頭痛，頭暈，無力，記憶力減退，睡眠障礙(失眠，多夢或嗜睡)，白天打瞌睡，易激動，多汗，心悸，胸悶，脫發(fā)等，尤其是入睡困難，無力，多汗和記憶力減退更為突出、這些均說明大腦是抑制過程占優(yōu)勢、所以受害者除有上述癥候群外，還表現(xiàn)有短時間記憶力減退，視覺運(yùn)動反應(yīng)時值明顥延長;手腦協(xié)調(diào)動作差，表現(xiàn)對數(shù)字劃記速度減慢，出現(xiàn)錯誤較多;

2.2、對機(jī)體免疫功能的危害

使身體抵抗力下降、動物實(shí)驗和對人群受輻射作用的研究和調(diào)查表明，人體的白血球吞噬細(xì)菌的百分率和吞噬的細(xì)菌數(shù)均下降、此外受電磁輻射長期作用的人，其抗體形成受到明顯抑制；

2.3、對心血管系統(tǒng)的影響

受電磁輻射作用的人，常發(fā)生血液動力學(xué)失調(diào)，血管通透性和張力降低、由于植物神經(jīng)調(diào)節(jié)功能受到影響，人們多以心動過緩癥狀出現(xiàn)，少數(shù)呈現(xiàn)心動過速、受害者出現(xiàn)血壓波動，開始升高，后又回復(fù)至正常，最后出現(xiàn)血壓偏低;心電圖出現(xiàn)R T 波的電壓下降，這是迷走神經(jīng)的過敏反應(yīng)，也是心肌營養(yǎng)障礙的結(jié)果;P?Q間的延長，P波加寬，說明房室傳導(dǎo)不良、此外，長期受電磁輻射作用的人，其心血管系統(tǒng)的疾病，會更早更易促使其發(fā)生和發(fā)展；

2.4、對血液系統(tǒng)的影響

在電磁輻射的作用下，周圍血像可出現(xiàn)白血球不穩(wěn)定，主要是下降傾向，白血球減少、紅血球的生成受到抑制，出現(xiàn)網(wǎng)狀紅血球減少、對操縱雷達(dá)的人健康調(diào)查結(jié)果表明，多數(shù)人出現(xiàn)白血球降低、此外，當(dāng)無線電波和放射線同時作用人體時，對血液系統(tǒng)的作用較單一因素作用可產(chǎn)生更明顯的傷害；

2.5、對生殖系統(tǒng)和遺傳的影響

長期接觸超短波發(fā)生器的人，可出現(xiàn)男人性機(jī)能下降，陽萎;女人出現(xiàn)月經(jīng)周期紊亂、由于睪丸的血液循環(huán)不良，對電磁輻射非常敏感，精子生成受到抑制而影響生育;使卵細(xì)胞出現(xiàn)變性，破壞了排卵過程，而使女性失去生育能力。

高強(qiáng)度的電磁輻射可以產(chǎn)生遺傳效應(yīng)，使睪丸染色體出現(xiàn)畸變和有絲分裂異常、妊娠婦女在早期或在妊娠前，接受了短波透熱療法，結(jié)果使其子代出現(xiàn)先天性出生缺陷(畸形嬰兒)；

2.6、對視覺系統(tǒng)的影響

眼組織含有大量的水份，易吸收電磁輻射功率，而且眼的血流量少，故在電磁輻射作用下，眼球的溫度易升高、溫度升高是造成產(chǎn)生白內(nèi)障的主要條件，溫度上升導(dǎo)玫眼晶狀體蛋白質(zhì)凝固，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，較低強(qiáng)度的微波長期作用，可以加速晶狀體的衰老和混濁，并有可能使有色視野縮小和暗適應(yīng)時間延長，造成某些視覺障礙、此外，長期低強(qiáng)度電磁輻射的作用，可促使視覺疲勞，眼感到不舒適和眼感干燥等現(xiàn)象；

2.7、電磁輻射的致癌和致癌作用

大部份實(shí)驗動物經(jīng)微波作用后，可以使癌的發(fā)生率上升、一些微波生物學(xué)家的實(shí)驗表明，電磁輻射會促使人體內(nèi)的(遺傳基因)，微粒細(xì)胞染色體發(fā)生突變和有絲分裂異常，而使某些組織出現(xiàn)病理性增生過程，使正常細(xì)胞變?yōu)榘┘?xì)胞、美國駐國外一大使館人員長期受到微波竊聽所發(fā)射的高度電磁輻射的作用，造成大使館人員白血球數(shù)上升，癌發(fā)生率較正常人為高、又如受高功率遠(yuǎn)程微波雷達(dá)影響下的地區(qū)，經(jīng)調(diào)查，當(dāng)?shù)匕┗颊呒痹觥⑽⒉▽θ梭w組織的致熱效應(yīng)，不僅可以用來進(jìn)行理療，還可以用來治療癌癥，使癌組織中心溫度上升，而破壞了癌細(xì)胞的增生、

除上述的電磁輻射對健康的危害外，它還對內(nèi)分泌系統(tǒng)，聽覺，物質(zhì)代謝，組織器官的形態(tài)改變，均可產(chǎn)生不良影響。由上可見，電磁輻射對人的影響非常的大，電磁環(huán)境的惡化。開拓電磁兼容研究，加強(qiáng)電磁兼容管理，降低電磁騷擾，避免電磁干擾，是當(dāng)務(wù)之急。

3.電磁干擾對安全的具體影響

3.1對電子設(shè)備的危害

強(qiáng)烈的電磁干擾可能使靈敏的電子設(shè)備因過載而損壞。一般硅晶體管發(fā)射極與基極間的反向擊穿電壓為2~5V，很易損壞，而且其反向擊穿電壓隨溫度升高而下降。電磁干擾引起的尖峰電壓能使發(fā)射結(jié)和集電結(jié)中某點(diǎn)雜質(zhì)濃度增加，導(dǎo)致晶體管擊穿或內(nèi)部短路。在強(qiáng)射頻電磁場下工作的晶體管會吸收足夠的能量，使結(jié)溫超過允許溫升而導(dǎo)致?lián)p壞。

3.2、對無線電的危害

無線電干擾的危害是最大的。根據(jù)近幾年的航空安全報告系統(tǒng)的意見書來看，很多都引用了無線電干擾造成的空難報告。與電子設(shè)備的危害不同的是，電磁干擾的破壞力對無線電的危害主要體現(xiàn)在三個方面，強(qiáng)干擾可以導(dǎo)致無線電無法使用，雷達(dá)失真，導(dǎo)航信號失真，雖說民航大部分都有準(zhǔn)備備用的設(shè)備，但是電磁干擾很可能會讓主設(shè)備和備用設(shè)備同時失效。

3.3對武器裝備的危害

　現(xiàn)代的無線電發(fā)射機(jī)和雷達(dá)能產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射場。這種輻射場能引起裝在武器裝備系統(tǒng)中的靈敏電子引爆裝置失控而過早啟動；對制導(dǎo)導(dǎo)彈會導(dǎo)致偏離飛行彈道和增大距離誤差；對飛機(jī)而言，則會引起操作系統(tǒng)失穩(wěn)、航向不準(zhǔn)、高度顯示出錯、雷達(dá)天線跟蹤位置偏移等。

3.4對電磁環(huán)境的危害

在電磁環(huán)境中，電磁干擾造成的危害是各種各樣的，可能從最簡單的令人煩惱的現(xiàn)象直到嚴(yán)重的災(zāi)難。在美國發(fā)生的兩個例子，可以說明電磁干擾的嚴(yán)重性。曾經(jīng)有一個鋼鐵廠，由于起吊溶融鋼水包的天車的控制電路受到電磁干擾，以致使一包鋼水被完全失控地傾倒在車間的地面上，并且造成了人員傷亡。另一個例子是，一個帶有由生物電控制假肢的殘疾人，駕駛一輛摩托車，途經(jīng)高壓送電線下方，由于假肢控制電路受到干擾而摩托車失控，導(dǎo)致了不應(yīng)發(fā)生的災(zāi)難。當(dāng)然，以上兩例是比較突出的。下面還可以舉出一些電磁干擾可能造成的危害：a） 擾電視的收看、廣播收音機(jī)的收聽。在我國出現(xiàn)過由于塑料加工高頻熱合機(jī)干擾收看電視而引起居民與工廠的糾紛。b）在數(shù)子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸過程中數(shù)據(jù)的掉失。c） 在設(shè)備、分系統(tǒng)或系統(tǒng)級正常工作的破壞。d）醫(yī)療電子設(shè)備（例如：醫(yī)療監(jiān)護(hù)議、心電起搏器等）的工作失常。e） 自動化微處理器控制系統(tǒng)（例如：汽車的剎車系統(tǒng)、防撞氣囊保護(hù)系統(tǒng)）的工作失控。f） 導(dǎo)爆裝置的工作失常。g） 起爆裝置的無意爆炸。h） 工業(yè)過程控制功能（例如：石油或化工）的失效。

三、我國汽車有關(guān)電磁輻射的設(shè)計，分析與測試的現(xiàn)狀

1 有關(guān)設(shè)計

根據(jù)中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）最新發(fā)布的資料《我國有關(guān)電磁輻射（EMR）板塊分值分配表》來看，我國有關(guān)汽車電磁輻射設(shè)計研究進(jìn)展方面狀態(tài)良好。根據(jù)國家EMR健康評判指標(biāo)來看，目前我國有將近有20多家公司生產(chǎn)的主力汽車得分在80分及以上。近幾年各大汽車公司及研究場所針對電磁輻射（EMR）投入了不小的精力，有如下方面：

（1） 基于藍(lán)牙技術(shù)的汽車手機(jī)準(zhǔn)備系統(tǒng)電磁輻射抑制

（2） 通訊汽車電磁輻射的測試與研究

（3） 汽車整車有限建模及其電磁輻射干擾仿真研究

（4） 混合動力汽車DC/DC變換器的電磁輻射研究

（5） 布線指南《提高汽車電源新性能、降低電磁輻射》

（6） 汽車電磁輻射的形成與控制

從近幾年的發(fā)展來看，我國汽車有關(guān)電磁輻射的設(shè)計現(xiàn)狀進(jìn)展良好。

2 分析現(xiàn)狀

根據(jù)上海大眾汽車有限公司，于2018年5月發(fā)表的一篇文章《國內(nèi)外電磁兼容研究發(fā)展?fàn)顩r》來大致了解我國有關(guān)電磁輻射的分析研究現(xiàn)狀。文中說到，從國內(nèi)情況來看，由于我國汽車工業(yè)整體水平落后，對汽車電磁輻射的研究還很少，有關(guān)汽車電磁輻射法規(guī)不健全，而且執(zhí)行也不夠嚴(yán)格。所以導(dǎo)致了我國汽車有關(guān)的電磁輻射發(fā)展很慢，在其研究方面也不是很深入。

1992年我國頒布了GB14023-92《車輛、機(jī)動船和火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置無線電干擾特性的測試方法及允許值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對汽車向環(huán)境輻射的電磁波干擾作了相關(guān)限制。

1998年頒布了GB17619-98《機(jī)動車電子電器組件的電磁輻射特性限值和測量方法》。

2001年發(fā)布了GB/T18287-2001《電動車輛的電磁場輻射強(qiáng)度的限值得測量方法寬帶9kHz～90MHz》。

總體而言，我國汽車有關(guān)電磁輻射的分析方面現(xiàn)狀并不如人意。而且電磁輻射對人體有很大的危害，主要就是引起神經(jīng)衰弱癥候群和植物神經(jīng)功能失調(diào)。

主要癥狀有：頭暈頭痛、周身不適、疲倦無力、失眠多夢、記憶力衰退、胸悶、心悸及女性月經(jīng)周期絮亂等。當(dāng)以頻率5億赫茲以上、功率100MW/CM2以上的電磁波照射眼睛時可導(dǎo)致白內(nèi)障，一般以此作為致白內(nèi)障的閾值。長時間的微波輻射能破壞腦細(xì)胞，使大腦皮質(zhì)細(xì)胞活動能力減弱，抑制已形成的條件反射，并導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能絮亂，出現(xiàn)頭痛、頭暈、乏力、記憶力減退以及失眠、多夢、易怒等癥狀。

在電磁環(huán)境中，電磁干擾造成的危害是各種各樣的，可能從最簡單的令人煩惱的現(xiàn)象直到嚴(yán)重的災(zāi)難。對于熱效應(yīng)，隨著射頻入射功率密度的逐漸增加，可出現(xiàn)血流加快、血液分布較少部位的局部體溫升高、酶活性降低、蛋白質(zhì)變性、心率改變甚至體溫調(diào)節(jié)能力受抑制、局部組織受損直至死亡等等。而對于非熱效應(yīng)，其影響就廣泛得多。包括對中樞神經(jīng)系統(tǒng)（如：對腦組織的代謝、腦組織的生物電等），對血液與免疫系統(tǒng)，對心血管系統(tǒng)、對生殖系統(tǒng)與胚胎發(fā)育的影響等等。這些影響不僅僅反應(yīng)在個體級、器官級而且影響到細(xì)胞級。由上可見，電磁環(huán)境的惡化，會導(dǎo)致多方面的后果。開拓電磁兼容研究，加強(qiáng)電磁兼容管理，降低電磁騷擾，避免電磁干擾，是當(dāng)務(wù)之急。

3 測試的現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)有關(guān)車內(nèi)電磁輻射的測試標(biāo)準(zhǔn)，尤其是從行駛、通信各系統(tǒng)出發(fā)較全面考察車內(nèi)電磁輻射的測試標(biāo)準(zhǔn)，仍處于缺位狀態(tài)。自上世紀(jì)八十年代開始，我國對環(huán)境電磁輻射水平的要求比國際非電離輻射防護(hù)委員會推薦的限值更嚴(yán)格。但對于車內(nèi)環(huán)境，有限值卻無測試方法的要求，導(dǎo)致國家強(qiáng)制限值要求在車內(nèi)環(huán)境的管理上沒有可執(zhí)行性。

所以現(xiàn)如今，我國汽車有關(guān)電磁輻射的測試現(xiàn)狀并不理想。

四、我國汽車電磁兼容的法律，法規(guī)及對社會持續(xù)發(fā)展的影響

1.汽車電子信息系統(tǒng)對社會影響

汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場的激烈競爭極大地促進(jìn)了各類電氣、電子和信息設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，對于今大的7八早一亞，力代動機(jī)控制系統(tǒng)、自動變速系車技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。電子設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)中，對汽車的安全性、可靠性、舒適性起著決定性作用。隨著汽車電氣設(shè)備數(shù)量和種類的不斷增加，工作頻率的不斷提高，汽車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜。同時，汽車上的電丁僅奮個T IH，N熾出電磁干擾發(fā)生時，輕則導(dǎo)十分敏感，經(jīng)常發(fā)生汽車內(nèi)部電丁僅面和斗n 已元改 其功能牛茲，給汽車的安全行駛造致受干擾的敏感電子設(shè)備功能發(fā)生降級，重則導(dǎo)致其功能失效，給汽車的安全行駛造

成嚴(yán)重影響。汽車電子電磁兼容問題已經(jīng)成為國際上一個重要的研究課題和方向，國外對汽車的電磁兼容問題非常重視,很早就開始了電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作,目前已經(jīng)形成了較為完善的汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)體系。

本文系統(tǒng)地介紹了汽車電子EMC標(biāo)準(zhǔn)體系及其應(yīng)用情況，并就我國目前的汽車電子EMC標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向提出了見解，希望對完善國內(nèi)汽車電子EMC標(biāo)準(zhǔn)體系有一定的益處。

國際上的指標(biāo)為：汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)分為國際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)、國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)國際上制定電磁兼容方面的標(biāo)準(zhǔn)化組織有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO)、國際電工委員會（IEC)、國際電工委員會無線電干擾特別委員會(CISPR）。地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲ECE法規(guī)和EEC指令。國家性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會有美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ANSI)，美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)，美國汽車工程協(xié)會（ SAE），德國郵電部（FTZ)，德國電氣工程師協(xié)會（VDE），英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（BSI)，日本民間干擾控制委員會（VCCI) ，上述標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的作用是與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，并且制定各國家自己的標(biāo)準(zhǔn)。國際上各大型汽車公司都有自己的企業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，如美國福特公司、通用公司，德國大眾、寶馬、梅塞德斯-奔馳公司，法國的標(biāo)致-雪鐵龍公司等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多，例如通常國際標(biāo)準(zhǔn)對于汽車抗擾度的要求通常為24V/m，而一些汽車公司則規(guī)定為100V/m—200V/m。

我國吸收了發(fā)達(dá)工業(yè)國家的經(jīng)驗,制訂了汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn),并使之逐步升級、不斷完善,明確規(guī)定了測量方法及最大干擾的允許值。但是目前,國內(nèi)汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)還很不健全,有待進(jìn)一步研究完善。
2.國內(nèi)現(xiàn)行的汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
GB14023—2011《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法》（等效于CISPR 12:2009）
GB18655—2002《用于保護(hù)車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（等效于CISPR 25:1995）
GB/T 18655-2010《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法》（等效于CISPR 25:2008）
GB/T 17619《機(jī)動車電器電子組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》(等效于95/94/EC—95，附件IX)。
GB/T 18387—2008《電動車輛的電磁場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法，寬帶？，頻率9kHz～30MHz》（等效于SAE J551-5 JAN2004）
GB/T 19951-2005《道路車輛-靜電放電的電騷擾試驗方法》（等效于ISO 10605：2001）
GB/T 21437.2-2008《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)》（等效于ISO 7637—2：2004）
GB/T 21437.1-2008《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1部分: 定義和一般描述》（等效于ISO 7637-1：2002）
2.1對整車的電磁騷擾
目前新能源汽車進(jìn)入汽車“公告”目錄、推薦目錄和3C認(rèn)證，需要滿足GB 14023 和GB/T 18387標(biāo)準(zhǔn)的要求。覃延明表示，GB/T18387參考引用了的美國SAE標(biāo)準(zhǔn)，目前國際上正在制定一個新標(biāo)準(zhǔn)，即CISPR36。GB/T 18655包含了整車和零部件的測試內(nèi)容，對整車企業(yè)和零部件企業(yè)都是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)暫時還沒有發(fā)布測試整車充電過程中對電網(wǎng)用電設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)、電信端口影響的EMC標(biāo)準(zhǔn)。
2.2對整車電磁抗擾度
需要注意的是，GB/T 33012是2017年5月1日才正式實(shí)施的。在此之前，除靜電放電抗擾度試驗標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)一直沒有其他的整車抗擾度標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 33012也沒有涵蓋新能源汽車充電系統(tǒng)的抗擾度測試內(nèi)容。目前國內(nèi)整車抗擾度測試并未強(qiáng)制要求，未能全面評價電動汽車的EMC性能；相比而言，歐洲出口認(rèn)證試驗考核的內(nèi)容更加全面。
由于GB14023和GB/T18387標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)的修訂將對汽車行業(yè)產(chǎn)生較大影響。中國尚缺少車輛充電與電網(wǎng)設(shè)備相互影響的以及無線充電時的EMC標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)針對高壓部件的EMC標(biāo)準(zhǔn)不完善，缺少高壓部件的試驗限值和試驗方法；零部件電磁抗擾度測試標(biāo)準(zhǔn)相比國際標(biāo)準(zhǔn)還不完備，如磁場抗擾度、便攜式發(fā)射機(jī)模擬法等。中國還沒有發(fā)布新能源汽車電磁環(huán)境對人體影響的評測標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)將會對不明真相的買車群眾帶來猶豫甚至拒絕，從而對汽車經(jīng)濟(jì)造成影響。

五，總結(jié)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用,傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式汽車被現(xiàn)代電子化汽車所取代,各種電子電器產(chǎn)品已占汽車總成本的30%,甚至更多,而且這種趨勢還在不斷發(fā)展。電子技術(shù)的應(yīng)用,在解決汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等方面起著非常重要的作用,然而,眾多電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,也給汽車行業(yè)帶來了一個不容忽視的重要課題--—-汽車電磁兼容的研究。電磁兼容技術(shù)(EMC)是由電磁干擾引出的一項新技術(shù)。它是指電氣裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾,工作在指定環(huán)境中的能力。要想解決電磁兼容問題,首先就要找到汽車電磁環(huán)境中的干擾源。干擾源可以分為車內(nèi)干擾源和車外干擾源。所謂電磁兼容，一方面指的是設(shè)備在受到電磁干擾情況下一方面能正常工作，另一方面指的是設(shè)備運(yùn)行時產(chǎn)生的電磁場也不會影響到周圍環(huán)境中其他設(shè)備的正常工作。

汽車，作為一個綜合體，集成了大量的電子電氣部件，盡管也有很多的機(jī)械組成部分。隨著汽車使用電子元件的組件增多，汽車電磁

兼容只會越來越復(fù)雜。在此之前，汽車上包含了很多的控制器，而隨著智能汽車的發(fā)展，尤其是智能化、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，會產(chǎn)生大量的電磁干擾，設(shè)備電子元件工作的可靠性將面臨更大的挑戰(zhàn)，而電磁兼容將有效的解決這種困境中的問題。為了減輕汽車自重,并節(jié)約材料成本,現(xiàn)在汽車所使用的材料正在趨于使用復(fù)合材料來代替以前的牲能降低,另外由于不再存在共地回路,也增加了汽車布線的困難。現(xiàn)如今正在研究如何優(yōu)化輕質(zhì)轎車的設(shè)計和布線,以提高其電磁兼容性能。我國汽車行業(yè)在這方面的工作起步較晚。1994年,中國汽車技術(shù)研究中心在國內(nèi)率先開展了對新型汽車，結(jié)果有24%,相當(dāng)一部分不合格的車輛屬于嚴(yán)重超標(biāo)。1998年,上認(rèn)為汽車電磁兼谷險格車輻射敏是由四個方面組成:整車輻射發(fā)射試驗、整車輻射敏感度試驗、整車傳導(dǎo)發(fā)射試驗、整車傳導(dǎo)敏感度試擾,國內(nèi)各汽車檢測機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)紛紛購置了電磁干擾接收機(jī)系統(tǒng),用于研究測試汽車無線電干擾水平,并加以控制。此后,國內(nèi)開展了汽車及其部件的電磁兼容技術(shù)研究,開始研究并建設(shè)大型電磁兼容實(shí)驗設(shè)施。2001年3月,中國汽車技術(shù)研究中心電磁兼容檢測實(shí)驗室通過了中國實(shí)驗室認(rèn)可委員會認(rèn)可,標(biāo)志著我國汽車電磁兼容試驗技術(shù)工作有了新的發(fā)展。中國汽車技術(shù)研究中心電磁兼容實(shí)驗設(shè)施包括野外開闊場、電磁波暗室、傳導(dǎo)屏蔽室、放大器室和測量控制系統(tǒng)。電波暗室作為電磁兼容實(shí)驗室的主體,可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)的電磁場具有均勻性和衰減性,模擬室外開闊場地的電磁分布,完成與電磁場相關(guān)的各種試驗。該實(shí)驗室通過了美國SIS檢測機(jī)構(gòu)的測試,性能指標(biāo)達(dá)到國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。

目前,國內(nèi)新的電磁兼容實(shí)驗室(包括電磁波暗室)正在陸續(xù)建成。主要檢測機(jī)構(gòu)有:上海--大眾汽車有限公司,天津中國汽車技術(shù)研究中心,長春國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。

長遠(yuǎn)來看，總體來看,汽車電子市場在消費(fèi)需求的驅(qū)動下將會長期強(qiáng)勁地增長。在此背景下,無論是從市場，經(jīng)濟(jì),還是技術(shù)的角度看,汽車電磁兼容研究都是一項極為重要,不可忽視的領(lǐng)域。目前,從汽車整車到零部件,大家最關(guān)心的EMC量級還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。例如,汽車電子有的頻段的PK Limit最低要低于12dB的限值。在有的廠商標(biāo)準(zhǔn)中,要達(dá)到PK值的同時,也要求達(dá)到AV值通過。自由廠量級有要求達(dá)到10OV/M性能判據(jù)為A 的,BCI有要求達(dá)到150mA性能判據(jù)為A。此外,為了適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展,CISPR25頻率范圍已經(jīng)由150kHz~100OMHz提高到150kHz ~2.5GHz,以適應(yīng)DVB,GPS、GSM,3G和 Bluetooth技術(shù)在汽車上的使用。

這些電磁技術(shù)已經(jīng)取得了飛躍性的進(jìn)步，但是還是考慮到人身安全，人類道德還有法律層面，這樣的軟實(shí)力還是明顯有不足的地方，但是10年，20年，50年后，又會怎么樣呢？讓我們一起滿懷期待。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的我国汽车的电磁辐射与电a磁兼容现状分析的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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