“最近，智能汽車板塊有一個重磅消息，三年后，上海將至少有七成汽車具備自動駕駛輔助或無人駕駛能力。”

9月5日，上海印發(fā)的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，將自動駕駛又一次送上了熱搜。

該方案指出，到2025年，上海具備組合駕駛輔助功能(L2級)和有條件自動駕駛功能(L3級)汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動駕駛功能(L4級及以上)汽車將在限定區(qū)域與特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，上海將成為國內(nèi)汽車智能化發(fā)展的領(lǐng)先城市。

顯然，這一舉措會成為智能汽車行業(yè)的方向標，為新能源汽車商業(yè)落地指明方向，真正將自動駕駛產(chǎn)業(yè)運作起來。

至于為什么是上海?其實還是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢所然。

世界頂級自動駕駛城市——上海

上海大力推廣自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已不是一朝一夕之事。

作為最早開展自動駕駛測試的城市之一，上海早已將無人智能融入社會，如無人駕駛出租車、自動駕駛AR小巴、智慧車列、智能5G重卡、智能零售、智能外賣配送等等，屹然是一座智能化大都市。

值得一提，上海也是全球自動駕駛測試企業(yè)最多的地方。加之完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施，使其成為了全球最優(yōu)質(zhì)智能駕駛賽道。

此次頒布的網(wǎng)聯(lián)實施方案，除聚焦車規(guī)級芯片、人工智能算法、激光雷達、車載操作系統(tǒng)、智能計算平臺、線控執(zhí)行系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域外，智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施也成為著重開拓對象。

在智慧道路方面，上海將加快落實重點區(qū)域覆蓋，以基本滿足車路協(xié)同、智慧交通等應(yīng)用需求，智能出行規(guī)則、標準與監(jiān)管體系將突破優(yōu)化，基本建成系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系。

此外，多層次的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建也是重中之重。上海將持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，加快布局骨干企業(yè)，支持企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展并購重組。

而這一規(guī)定也將成為自動駕駛行業(yè)大洗牌的助推器。

自動駕駛 難有降維打擊

早在2021年，部分以Robotaxi為目標的L4級自動駕駛公司便開始分化新的業(yè)務(wù)，試圖通過技術(shù)在商業(yè)收入方面有所突破。

對于自動駕駛公司研發(fā)L2級輔助駕駛功能的現(xiàn)象，被部分人稱為“降維打擊”。

他們向往真正的無人駕駛，認為L4級自動駕駛公司憑借精密的算法，能為智能汽車提供更豐富的駕駛功能與體驗，像科幻小說中高維生物隨手消滅低維生物那般輕松。

只是這種幻想，在更多人眼中是不切實際的。維度不同，技術(shù)也不同，以軟件算法為榮的自動駕駛公司進入對軟硬件要求更嚴格的研發(fā)領(lǐng)域，過程并不會順利。

盡管外界聲音不斷，但可以肯定，此次上海對L2、L3級技術(shù)的扶持與對L4級的約束，會增加更多跨維度轉(zhuǎn)型的企業(yè)，給自動駕駛帶來更前沿的新技術(shù)。

危機下的選擇

在特斯拉、蔚來、小鵬等L2、L3級自動駕駛企業(yè)風生水起時，反觀L4級企業(yè)，幾年前行時間，它們離終點的距離逐漸縮短，但目標仍不在視線之內(nèi)，資金的消耗隨著自動駕駛車輛規(guī)模擴大而增加。

這些困身于商業(yè)化迷霧之中的自動駕駛公司急尋一招助其沖破封鎖的逆天技能。

此次，上海對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)范不可謂不及時。在思索中，他們將看向L2、L3級輔助駕駛系統(tǒng)。

而另一方面，該賽道也會涌入更多帶著高新軟件算法的后起之秀，憑借著國家紅利支持，在L4級自動駕駛開拓更細化、專業(yè)的場景應(yīng)用。

爭搶關(guān)鍵窗口期

2025將注定是不平凡的一年。

在2025年，上海預(yù)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模將達5000億元；百度集團預(yù)測全球會出現(xiàn)大范圍進行Robotaxi商業(yè)運營的企業(yè);廣汽預(yù)測智能汽車將出現(xiàn)拐點，無人駕駛的整體產(chǎn)品體驗和服務(wù)會有一個大的突破，會對產(chǎn)品體驗和未來商業(yè)的競爭產(chǎn)生非常大的變化。

話里話外，2025年作為關(guān)鍵節(jié)點的重要性不言而喻。

事實上，不僅上海，全國其他城市也相繼立下了出臺自動駕駛汽車行業(yè)規(guī)范或扶持的Flag，力爭未來幾年在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大飛躍。

以北京為例，在2021年8月北京就發(fā)布了《北京“十四五”高精尖產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布》，該規(guī)劃指出，要力爭到2025年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破7000億元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(L2級以上)滲透率達到80%。

而除政策扶持外，自動駕駛要想真正實現(xiàn)突破，技術(shù)也是一大難關(guān)。

數(shù)據(jù)為王的時代

人盡皆知，自動駕駛的三大主力為“傳感器、計算平臺、數(shù)據(jù)與算法”，而現(xiàn)階段，算法成為阻礙智能汽車前進的主要難點之一，作為算法的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)的地位變得越來越高。

想要算法做到處理更多、更復(fù)雜的場景，背后就需海量的真實道路數(shù)據(jù)做支撐，而這就需要依靠數(shù)據(jù)標注。

數(shù)據(jù)標注是車輛識別基礎(chǔ)障礙物的基礎(chǔ)，是提升模型質(zhì)量的關(guān)鍵，海量且高質(zhì)量、精細化的數(shù)據(jù)可以在很大程度上提升汽車自動駕駛的安全性與實用性，助推自動駕駛落地化進程。

市面上大中型數(shù)據(jù)標注公司沿用的是AI+私有化部署+平臺的模式。當前，將技術(shù)引入數(shù)據(jù)標注流程已是業(yè)內(nèi)通用做法，讓訓練好的AI模型反哺人工標注，也是標注技術(shù)公司的優(yōu)勢所在。

以曼孚科技為例，曼孚科技作為行業(yè)領(lǐng)先的AI基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)智能平臺服務(wù)商，專注為自動駕駛企業(yè)提供從戰(zhàn)略到技術(shù)落地的一站式數(shù)據(jù)解決方案。

作為新一代技術(shù)導(dǎo)向型公司，曼孚科技自研了智能數(shù)據(jù)服務(wù)平臺MindFlow SEED，該平臺作為數(shù)據(jù)智能平臺體系的重要組成部分，是實現(xiàn)重構(gòu)AI基礎(chǔ)架構(gòu)的關(guān)鍵。

MindFlow SEED平臺除擁有目前市面上主流第二代平臺的“多場景標注能力+有限項目管理能力”以外，還創(chuàng)新性的大量引入生命周期管理、AI增強等模塊，形成了覆蓋“**數(shù)據(jù)全生命周期管理能力+供應(yīng)鏈管理+項目協(xié)同+AI人機協(xié)同+自定義權(quán)限+全場景標注”**的多維立體數(shù)據(jù)處理能力。

在這些功能模塊的加持下，平臺數(shù)據(jù)標注效率平均可提升10倍以上，AI輔助篩查下，數(shù)據(jù)精準度可達99.99%級別，直擊自動駕駛企業(yè)數(shù)據(jù)需求痛點，從源頭端解決自動駕駛應(yīng)用場景持續(xù)拓展對于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的海量需求，為自動駕駛提供強勁的后盾支撐。

在這個數(shù)據(jù)為王的時代，誰擁有越精良的算法 ，誰就能在自動駕駛行業(yè)脫穎而出，而數(shù)據(jù)標注將是一條通往成功的捷徑。

變化，自動駕駛的新賽道

正所謂，天地一浮云,此身乃毫末。

過去專注于某一場景是自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的秘訣，而如今，擺脫自我約束的邊界，將技術(shù)以不同形式真正實踐或許將是未來的新主題。

不可否認，自動駕駛公司研發(fā)輔助駕駛之路剛起步，前方仍有不少困難。但精誠所至,金石為開，屬于自動駕駛的時代已經(jīng)到來。

在這里，期待未來的自動駕駛能夠還愿，在駕駛功能的量產(chǎn)方面取得新的進展，早日實現(xiàn)真正的無人駕駛!

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的上海自动驾驶再上热搜，为什么是它？丨曼孚科技的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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