567.4 萬輛，同比增長 90%。

這是 2022 年新能源乘用車成績單，根據乘聯會數據，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。

這個數字足以證明新能源汽車市場開始爆發，全年滲透率也超過 27%。

而整個乘用車市場也全靠新能源車帶動增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源車，2022 年乘用車市場又將會是負增長。

新能源車暴增，燃油車下降的背后，是車企排位的巨變。

從這個表格里就可以看到，依靠燃油車的傳統車企，大部分沒有完成銷量目標。然而比亞迪卻一枝獨秀，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。

新能源汽車市場同樣暗流涌動，比亞迪雖然帶火了新能源，但大多數車企仍處于完不成目標的狀態。

凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？

01 、全新的時代開啟

2022 年 12 月，比亞迪單月交付量達到 23.52 萬輛，這個數字幾乎是所有新勢力車企一年都實現不了的目標。

2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達到 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。

而連續三年蟬聯國內乘用車市場銷冠的一汽-大眾，根據乘聯會數據，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。

根據乘聯會數據，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，這不僅是比亞迪的歷史首次，還是中國品牌的首次。

比亞迪超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額開始松動，中國品牌在新能源汽車時代開始異軍突起，并向盤踞多年的合資陣營發起總攻。

復盤這一年，比亞迪銷量就像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標，當時不少人認為這非常激進，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當于 2021 年度銷量的一半還多。

去年 3 月，比亞迪禁售燃油車，銷量也隨之突飛猛進，這也給了比亞迪底氣，隨后又把銷量目標提高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，突破了 180 萬輛。

2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。

除了比亞迪，廣汽埃安也開始在新能源市場嶄露頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計銷量達到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創造了銷量增速新紀錄。

銷量增長的態勢，讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標 —— 保底 50 萬輛。

在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經達到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。

哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環比下降 48%，近乎腰斬。

好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標。

其實在 11 月，哪吒的銷量已經開始增長乏力，雖在新勢力中銷量排名第一，但環比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的原因。

除了哪吒之外，極氪表現也不錯，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態，同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經完成了所定下的 7 萬輛的交付目標。

超額完成目標的新能源車企不只有這四家，還有新能源汽車在市場的滲透率。

在 2022 年年初有專家預測，新能源在市場的滲透率有望達到 25%。根據乘聯會數據，新能源車國內零售滲透率在 9 月就已經超過 30%。

根據乘聯會數據，12 月新能源車廠商批發滲透率達到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。

02 、完不成目標，不丟人

除了以上幾家車企能過個好年，不少企業的銷量還是不夠好看。

零跑作為和哪吒并肩的“黑馬”，還是有希望完成目標的，但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標失之交臂。

其實單看 12 月，理想在新勢力中表現最出色，月銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全年的數據。

1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標還有很大距離。

蔚來則是和理想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創月度交付新高，同比增長 50.8%，其中第二代技術平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達到 13127 輛，占當月總交付數 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。

但也沒有達到 15 萬的銷量目標，完成率為 82%。

曾經的“蔚小理”三巨頭，小鵬已經被落在最后面，在 12 月的銷量勉強跟上了隊伍，重新回到萬輛，交付 11292 輛，環比增長 94%，1-12 月累計達到 120757 輛，同比增長 23%。

和比亞迪中途增加銷量目標相反，小鵬早已放棄在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標，把這個數字將至 17 萬輛，但是前段時間連月腰斬，讓小鵬的目標完成率僅為 71%。

不止這些新選手，創二代也很難。

嵐圖汽車全年交付新車 1.94 萬輛，當時嵐圖汽車 CEO 高調定下 4.6 萬輛的目標，在年中，由于嵐圖銷量不佳，將全年目標及時調整為必達 3.1 萬輛，挑戰 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能達標。

同樣夸下海口的還有北汽集團，北汽新能源的年度銷量目標為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔重任的極狐汽車，至今未找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標僅完成三成。

除此之外，一些老牌選手也被打臉了。

比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達到 150 萬輛的交付目標。

不僅銷量不及預期，股價也開始狂跌，馬斯克的財富縮水程度，甚至創下了吉尼斯世界紀錄。

為了賣車，特斯拉不得不降價出手，然而降價之后，又是大波老車主的維權反噬。

在傳統車企陣營方面，吉利、上汽、奇瑞等，都沒有完成目標。所以在 2022 年，完不成是常態，不丟人。

03 、2023 年會怎么樣？

2022 年的新能源市場雖不斷擴大，但車真的不太好賣。

全球疫情和不斷增長的原材料價格令新能源車企叫苦不迭，這也成為一些車企銷量不佳的理由和借口。然而隨著新能源補貼退出市場，新能源車真的拼真本事了。

對新能源汽車市場的判斷，市場上已經有了不同的預判。

根據會計和咨詢公司畢馬威 (KPMG) 的調查，汽車高管普遍對到 2030 年全電動車在美國和全球的普及率的信心不如 2021 年。在調查中，汽車高管估計 2023 年全球銷售的新電動車比率在 10% 到 40% 之間，低于一年前的 20% 到 70%。

中汽協預判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數據來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區別。若是出口保持增速，那么國內乘用車的銷量可能出現持平或下滑的可能。

不僅是市場上對 2023 年的預測不佳，就連一些車企也自動下調了銷量目標。

長城汽車將 2023 年汽車銷量目標從 280 萬輛下調至 160 萬輛，并將凈利潤目標從人民幣 115 億元下調至人民幣 60 億元。

這也意味著新的一年，車企的盈利能力會出現下降。

從 2022 年合資企業的表現來看，注定是走下坡路的一年，東風日產在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經是連續 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。

而且東風汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標。

當然也有對市場很看好的，乘聯會預測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達到 2350 萬輛。2023 年批發銷量依靠乘用車出口慣性增量，廠商批發銷量增長 1%。常規燃油車批發預計 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。

韓國現代汽車公司表示，已將 2023 年全球銷量目標定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標上調約 8%。

廣汽集團也是還是對市場行情非常看好，當然大部分的信心應該是來自廣汽埃安，因此針對 2023 年的銷量目標增加了 10%。

比亞迪核心供應商傳出消息，比亞迪在 2023 年給自己定下的目標為 500 萬輛，接下來王傳福在公司電話會議中預測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整車銷售計劃在 400 萬輛。

不過比亞迪非常矜持，對于這個消息，官方回應稱，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對 2023 年銷售目標不好判斷。

雖然比亞迪半遮半掩，但按照目前的銷量走勢來看，2023 年的銷量只增不減。

除了比亞迪，蔚來也給自己立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會有一個承壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復，并鎖定 20 萬的銷量目標，超過雷克薩斯。

其實除了汽車行業，不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表示，2023 年才是真正考驗時刻，經緯中國創世管理合伙人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習慣困難。

無論怎樣，2023 年可能不會太順利，車企也該拿出真本事吸引大眾了。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2022 收官，合资时代被终结，“迪王”养成，大票车企失去肥年的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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