1 月 16 日消息，晚點 Auto 報道稱，寧德時代上周圍繞制造體系宣布了一項組織架構調整，在各生產基地之上新設一層大區結構。

（講解：目前寧德時代有 32 個電池和材料生產基地，被分為 6 個大區）

調整前，寧德時代基地最高管理人為基地運行總監，他們向寧德時代供應鏈與運營體系聯席總裁馮春艷匯報，馮春艷向寧德時代董事長兼總經理曾毓群匯報。

調整后，各運行總監向 6 個大區經理匯報，大區經理向馮春艷匯報。這意味著，寧德時代生產制造體系的一些決策權會向總部集中，以提升效率。據《晚點 Auto》，位于寧德時代總部、相隔僅一條河的湖東和湖西基地分別被劃分到大區 1 和大區 2，德國圖靈根基地和寧德時代總部 Z 基地則被劃到大區 4。

一位接近寧德時代的消息人士稱，去年寧德時代管理層注意到了部分生產基地有重復建設的現象，例如有兩個相距很近的生產基地分別建立了自己的研發中心，在研發項目、設備采購上有一些重復投資，而調整后就可以更好地共用其資源，從而提升擴張、擴產中的效率。

值得一提的是，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2022 年動力電池數據顯示，寧德時代以 142.02GWh 拿下 48.2％ 的份額，比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達分別以 23.45%、6.53%、4.52%、2.62% 的占比位居 2-5 位。

簡單來說，寧德時代雖然在全球范圍內稱王，但在中國市場中卻面臨廣泛壓力。單從數據來看，寧德時代 2022 年全球裝機量占比從前一年的 33% 上升到 37%，而中國市場占比則從前一年的 52% 下降至約 48%。

前幾天，寧德時代發布業績預告，他們預計自己2022 年度的凈利潤可達 291 億元-315 億元，同比增長 82.66%-97.72%。

《晚點 Auto》稱，寧德時代的更多新訂單將來自加大投入電動車的各國傳統車企，如大眾、現代、寶馬、本田，還有剛進入這個市場的新玩家，例如小米。

對于這一點，我們這里可以參考一下東吳證券研報，2022 年前三季度，寧德時代前 5 大客戶分別為特斯拉、吉利、蔚來、廣汽和小鵬，除特斯拉的裝機量占比為 18 % 以外其余大客戶占比均小于 10%。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的消息称宁德时代调整生产组织架构，决策权向总部集中的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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