隨著年度銷量公布，十大暢銷車型也出爐了。

整體來看，比亞迪仍占據(jù)新能源汽車企業(yè)首位，2022 全年銷量突破 186.85 萬輛，約占整體新能源汽車市場的 33%。

而上汽集團(tuán)以 107.34 萬的銷量占據(jù)新能源汽車排行榜的第二位，特斯拉排在第三，2022 年國內(nèi)銷量為 43.9 萬輛。

造車新勢力中，哪吒汽車問鼎銷冠，2022 全年銷量超過 14.8 萬輛。“蔚小理”難舍難分，年銷量分別為 12.49 萬、12.08 萬和 13.32 萬。

那么在 2022 年，又有哪些新能源車型上榜銷量前十？以及它們暢銷的原因可能會(huì)有哪些？

一起來看。

第十名：埃安 AION Y

銷量：120585 輛

售價(jià)：13.76-20.26 萬元

2021 年上市的廣汽埃安 AION Y，定位緊湊型純電 SUV，目前已更新?lián)Q代到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個(gè)版本。

AION Y 配有埃安自研彈匣電池，電芯具有耐熱穩(wěn)定性、電池安全艙也能隔熱，減輕消費(fèi)者的安全顧慮。

智能化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的 L2 級功能，比如車道偏離預(yù)警、車道保持、超視距召喚泊車等等。

從車主反饋來看，AION Y 車內(nèi)空間大、主副駕駛座位可 180 度放平適合休息、在同價(jià)位里續(xù)航合適，同時(shí)操控性也很好。

不過也有車主反映，AION Y 隔音效果一般、高速電耗高、后備箱空間小、內(nèi)飾有塑料感。

第九名：特斯拉 Model 3

銷量：124456 輛

售價(jià)：22.99-32.99 萬元

2018 年上市的 Model 3，特斯拉全系的入門級車型。

在最近接二連三降價(jià)以后，Model 3 最低起售價(jià)為 22.99 萬，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個(gè)版本，百公里加速分別為 6.1s 和 3.3s。

特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不用多聊，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚和高速輔助駕駛功能。而能在城市道路實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的特斯拉 FSD，目前國內(nèi)還無法使用。

從車主體驗(yàn)來看，特斯拉 Model 3 加速強(qiáng)勁、續(xù)航里程長、方向盤沒有虛位、操控性和舒適性都不錯(cuò)。

但也有車主覺得 Model 3 懸架減震不舒適、車漆薄、后排舒適性差。

值得一提的是，Model 3 是前十榜單里唯一一個(gè)年銷量同比下降的車型。雖然在國外特斯拉 Model 3 還很吃香，但在國內(nèi)新勢力層出不窮的環(huán)境下，不知道明年 Model 3 是否能保住前十的位置。

另外，Model 3 今年可能會(huì)推出改款車型，尺寸更小并且將基于全新平臺(tái)，成本也將更低。因此也有媒體猜測，新款 Model 3 價(jià)格可能在 20 萬元以內(nèi)。

第八名：比亞迪 唐

銷量：148585 輛

售價(jià)：20.98-34.28 萬元

比亞迪唐有混動(dòng)版（DM-p、DM-i）和純電版，售價(jià)在 20.98-34.28 萬，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。

第一代比亞迪唐也是混動(dòng)版本，搭載的三擎雙模動(dòng)力系統(tǒng)（三個(gè)引擎，兩個(gè)行駛模式），在 2015 年上市。

比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別為 4.3s 和 4.4s。

唐兩款混動(dòng)版純電續(xù)航均在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油耗在 5.5-6.5L。

這也是比亞迪混動(dòng)平臺(tái)主打的既能擁有電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)沒有里程焦慮。

三款都搭載比亞迪自研刀片電池，唐 EV 電池容量最高達(dá) 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km。

智能化方面，唐搭載的是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，L2 級功能全家桶。

根據(jù)車主反饋，對唐新能源車型的評價(jià)也集中在車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、兼具舒適和操控性等方面。

不過也有車主覺得內(nèi)飾異味大、第三排空間小、隔音效果不太好，比如混動(dòng)版使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)聲音會(huì)很大。

第七名：比亞迪 元 PLUS

銷量：167220 輛

售價(jià)：13.98-16.78 萬元

定位緊湊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前十榜單里上市時(shí)間最短的，但銷量也超過了 16 萬。

元 PLUS 基于 e 平臺(tái) 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個(gè)版本，續(xù)航最高可達(dá) 510km，百公里加速 7.3s。

同時(shí)，元 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。

智能化方面還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，元 PLUS 電池還有智能溫控管理系統(tǒng)，有車主反饋：真續(xù)航，動(dòng)力不錯(cuò)，很好開。

但也有車主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎噪和風(fēng)噪大。

第六名：比亞迪 海豚

銷量：204226 輛

售價(jià)：11.68-13.68 萬元

作為海洋系列的首款車，比亞迪海豚既是使用比亞迪全新 Logo 的首款車型，也是基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造的首款車型。

比亞迪海豚定位小型車，但不少車主反饋車內(nèi)空間足夠、后排空間足，不會(huì)顯得擁擠，可以滿足一家三口出行。

無論是 2021 款還是 2023 款，比亞迪海豚的工況續(xù)航都在 300km 以上，2023 款可達(dá)到 420km。

同時(shí)比亞迪海豚也支持快充，30%-80% 充電時(shí)間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng)為 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

根據(jù)車主體驗(yàn)，比亞迪海豚百公里電耗約為 13-14kWh，因此也有很多車主表示對續(xù)航很滿意。

此外，由于比亞迪海豚起售價(jià)為 11 萬左右，很多車主覺得性價(jià)比高。

不過部分車主反饋比亞迪海豚的后備箱空間不是很大、隔音效果不是很好、車身有異味。

第五名：比亞迪 漢

銷量：272418 輛

售價(jià)：21.78-32.18 萬元（不包括限量版）

第一代比亞迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一代，漢定位中大型轎車，有兩個(gè)混動(dòng)版（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。

漢家族大部分車型都是前驅(qū)、百公里加速 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配有超級智能電四驅(qū)，百公里加速分別為 3.7s 和 3.9s。

智能化方面，比亞迪漢家族搭載的還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

從續(xù)航來看，漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航均在 100km 以上。

漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個(gè)版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別為 610km 和 715km。

不少車主覺得比亞迪漢空間大、加速強(qiáng)勁、舒適性不錯(cuò)、續(xù)航里程還可以，但也有車主覺得內(nèi)飾有味道、胎噪大、底盤比較低、轉(zhuǎn)彎半徑大。

所以整體來看，內(nèi)飾味道、座艙靜謐性，目前都是比亞迪車型普遍可以提升的地方。

第四名：特斯拉 Model Y

銷量：315314 輛

售價(jià)：25.99-35.99 萬

2021 年 1 月，國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國內(nèi)有三個(gè)版本，高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和后輪驅(qū)動(dòng)版。

特斯拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、長續(xù)航版和后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速分別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。

除了后輪驅(qū)動(dòng)版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。

并且，國內(nèi)特斯拉的 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)都需要額外付費(fèi)訂購，價(jià)格分別為 3.2 萬和 6.4 萬。

從車主反饋來看，Model Y 空間大、動(dòng)力充沛、操控性好，但懸掛減震不舒適、車漆比較薄、內(nèi)飾簡單。

第三名：比亞迪 秦 PLUS

銷量：341943 輛

價(jià)格：11.38-17.88 萬

比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動(dòng)版和 EV 版，其中第一代秦 EV 在 2019 年上市，混動(dòng)版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。

秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個(gè)版本，2023 款秦混動(dòng)版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。

秦 PLUS 混動(dòng)版百公里加速最低為 7.3s，純電版五十公里加速時(shí)間為 4-5.5s。

從智能化來看，秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) L2 級功能。

部分車主反饋比亞迪秦 PLUS 舒適性好、加速強(qiáng)勁、配置豐富，但也存在隔音差、噪音大的問題。

第二名：五菱宏光 MINI EV

銷量：404823 輛

價(jià)格：3.28-9.99 萬

五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定位純電微型車，是上榜車型里最便宜的一款，整體價(jià)格不超過 10 萬。

宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程在 120km-300km 之間，最高車速 100km / h，驅(qū)動(dòng)方式均為后置后驅(qū)。

宏光 MINI EV 部分車型只有主駕駛有安全氣囊，標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)，部分車型提供倒車影像，沒有輔助駕駛系統(tǒng)。

對于車主來說，宏光 MINI EV 最大優(yōu)點(diǎn)就是便宜，“幾萬塊的車，內(nèi)飾還是不錯(cuò)的”、“便宜、代步用真的很香”。

但也有車主反饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不好噪音比較大、充電速度慢。

第一名：比亞迪 宋

銷量：475306 輛

價(jià)格：14.08-21.88 萬

初代比亞迪宋以“雙模”混動(dòng)系統(tǒng)在 2015 年上市（和初代唐一樣），定位緊湊型 SUV。

目前比亞迪宋家族有宋 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。

比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)主打“省油且動(dòng)力足”，宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動(dòng)版百公里饋電油耗均為 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)航均超過 1000km。

搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時(shí)間 4.4s，同時(shí)支持快充。

智能化方面，比亞迪宋家族搭載的還是 L2 級 DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能呢。

根據(jù)車主反饋來看，宋家族車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置高，并且混動(dòng)版油耗低，不過也有胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，內(nèi)飾有異味，純電版高速行駛電耗大的問題。

總結(jié)

看完年度十大暢銷車型，不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌完全占據(jù)主流，國外品牌也只有特斯拉一家上榜。

并且上榜車型價(jià)格大多集中在 10-30 萬的區(qū)間，屬于入門和中低端市場。

從整體來看，消費(fèi)者并不要求車輛特別智能，但續(xù)航要充足、車內(nèi)空間大、動(dòng)力要強(qiáng)勁。

并且內(nèi)飾異味、隔音不好也是上榜車型普遍可以提升的項(xiàng)目。

其實(shí)，新能源車企技術(shù)到底過不過硬、產(chǎn)品是不是真的做得好，看銷量數(shù)據(jù)就能知道答案。

而且暢銷車款一定程度上也會(huì)存在雪球效應(yīng)，賣得越好越受關(guān)注，進(jìn)一步促進(jìn)銷量。

或許這十大年度暢銷車型，有潛力持續(xù)維持暢銷。

但或許也會(huì)有破局者，有你中意或看好的嗎？

本文來自微信公眾號(hào)：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的中国年度十大畅销新能源车型出炉，外资仅有特斯拉上榜的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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