春節假期結束，相信不少有伙伴跟小雷一樣，在春節期間遇到了堵車現象。在某些只有兩條車道的高速路段，堵車半個小時到兩個小時的情況的很常見，不但白天擁堵，凌晨一兩點也會堵。每當遇到這種情況，小雷都希望自己的車子能夠飛起來，不求飛太遠，飛過這段擁堵路段就夠了。

消費者有需求，自然會有廠商想辦法，2009 年 3 月，Terrafugia 公司研發的全球第一輛飛行汽車 Transition 在美國實現了首飛。近幾年國內車企小鵬也啟動了飛行汽車技術研發，并在 2020 年 9 月的北京車展發布了首款超低空電動飛行棋 —— 旅航者 T1。

兩年多過去，近期小鵬汽車又曝出了一個好消息，旅航者 X2 成為了成為國內首款提出申請并成功獲批的有人駕駛 eVTOL（電動垂直起降）產品，獲得了由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證。

獲得該項批準，意味著在特定情況下，小鵬旅航者 X2 可以開展飛行活動，已經具有了商用潛力。十余年時間發展，飛行汽車的形態已基本固定，即陸空兩棲與低空飛行器，或許，未來你就是其中一種的受眾。

01、讓汽車飛起來，讓乘客告別擁堵

汽車通常在二維平面系行駛，前方遇到突發路況，其他車輛只能緩慢繞行，極易發生擁堵。天空則不同，除了先后左右，還可以上下調整位置，幾乎不存在擁堵狀況。

當初 Terrafugia 公司研發飛行汽車，目的也是讓用戶告別擁堵的路況，雖然至今飛行汽車都沒能成為大眾熟知的產品，但兩種形態卻已基本確定。

提到飛行汽車，大家腦海中浮現的第一種形態應該是陸空兩棲式，即同時具有飛機和汽車的特性，例如 Terrafugia 的產品。這種形態的好處在于，飛行的能耗高于陸地行駛，在擁堵路段，可以開啟飛行模式，飛過擁堵路段。到了不擁堵的路段，則采用陸地模式，以便節省能耗，保障行駛里程。

由于支持陸地模式，此類飛行汽車可以選擇垂直起降或滑翔起降兩種形式。垂直起降不懼堵車，無需起飛跑道，但油耗高，滑翔起降需要跑道，但油耗低。

這種設計的缺點則在于，擁有兩套動力系統，需要占用更多空間，設計難度會大一些，成本也會略高。就像現在的新能源汽車，有些車企做插電混動，有些車企則直接選擇增程式汽車，放棄燃油驅動模塊。因而也有飛行汽車公司選擇第二種方案，取消陸地行駛相關硬件，做成類似直升機的低空飛行器，例如小鵬旅航者 X2。

旅航者 X2 類型飛行汽車，已經沒有傳統汽車的特性，可以看做直升機 Lite，但體積更小，載客量也少一些。這種形態的好處在于節省空間，降低設計難度和成本，而且標配垂直起降，缺點則在于泛用性低一些，只能在天上飛，適用場景會少一些。

小鵬飛行汽車獲得特許飛行證，說明飛行汽車已經能夠在空中正常行駛，但這種產品真正走進我們的生活，還有諸多困難需要克服。

02、飛行汽車面世，大家都沒準備好

雖說飛行汽車研發里程已有數十年，第一款產品問世也有十余年了，但要說何時能上路，小雷只能說航空管制部門、企業，以及消費者都沒有準備好。

在高空飛行管制方面，中國已達到國際先進水平，但在低空飛行管制方面，國內的限制卻極為嚴格。汽車在路上發生車禍，有安全氣囊保護，死亡率不會太高。《公報》數據顯示，過去三年我國綜合道路車禍死亡率為每萬車 1.8 人。

空中就不同了，幾百米甚至上千米的高空降落，哪怕是跌落到水面上，大概率也活不了。沒有必要討論跳傘，未經訓練的普通人獨立跳傘風險太大了。再加上國內大城市高樓林立，一旦飛行汽車出現故障，就可能威脅到下方居民的生命財產安全。

因此，直到 2014 年，我國國家空管委才陸續部署低空飛行管制改革，各大省份也在積極推進低空飛行政策變通。有句話叫“飛機上的嚴苛規定，都是用鮮血換來的”，低空飛行同樣如此，目前各方面條件和規則都不成熟，駕駛員有什么要求，需要什么駕照，等到飛行汽車多了，那些區域需要禁飛等等，都需要時間慢慢摸索。

企業方面，最關鍵的則是產品，就拿小鵬旅航者 X2 來說，最大飛行速度 130 公里 / 小時，續航時間可達 35 分鐘，滿打滿算也就能飛 75 公里左右。日常上下班，停在公司樓頂或許不錯，跨市出行就很難了。

Terrafugia 的飛行汽車續航倒是可以達到 640 公里，但需要滑翔起降，而且車身實在太大了，起降條件太高。

消費者這邊只關心兩個問題，安全性與價格。理論上來說，汽車出現交通事故的概率高于飛機，但一看死亡率，似乎還是汽車更安全。這點可以用自動駕駛類比，在于身邊的司機朋友聊天時，大多數人表示，不放心把安全完全交給機器，方向盤在自己手中最安心。

其次就是價格，小鵬旅航者 X2 首次公開展示時，新浪財經給出的曝光價格是 80 萬元~150 萬元，Terrafugia 飛行汽車曝出的價格則是 28 萬美元（約合人民幣 189 萬元）左右。要知道，國內熱門汽車的價格通常不超過 20 萬元，動輒上百萬元的飛行汽車，短時間內只能是有錢人的玩具。

03、飛行公交車，飛行汽車的最佳方案？

在科幻電影中，小雷曾多次看到未來城市中飛行汽車疾馳而過的場景，對此也充滿向往，但在解決安全性與成本之前，飛行注定肯定難以普及。

這點可以參考電動汽車，早期的產品又貴又不好用，只有有錢人才舍得買，好在汽車注定是熱門行業，所以才有車企忍著虧損推出低價車型，以擴大受眾。飛行汽車可不同，到底何時能成長為熱門行業誰也不知道，如果長期虧損，企業和投資者肯定難以承受。

因此，小雷認為飛行公交車會是飛行汽車發展初期的絕佳方案。飛行公交車采購數量多，可以在初期幫助企業平攤成本，而且航線固定，相關設施更方便配置，乘客也會更有安全感。至于站點，除了傳統公交站改造，還可以設置在地區的部分樓頂，方便乘客上下班。

飛行公交車一來可以方便用戶；二來價格可能比打車更方便，還不用擔心堵車；三來有了飛行公交車，就可以適當取消普通公交車和公交車專用道，能夠在一定程度上緩解道路擁堵。最關鍵的是，如果飛行公交得以商用，對于國內企業來說將能起到激勵作用，促進飛行汽車行業的發展。

之前在知乎看到網友討論為何美國的高速公路與高鐵發展不如中國，一些網友用美國有 15000 多機場，中國只有 600 多個機場，美國航空產業發達，不需要高速和高鐵。首先我們要承認，美國航空產業發展比中國早，也確實比中國發達，但這一萬多個機場中絕大多數是私人機場，真正有固定航班的機場也就幾百個。

近期國產大飛機 C919 已確定，將于 2 月 28 日商業首飛，證明中國在航空產業的投入得到了回報。如果飛行公交思路能夠走通，那么國內的“機場”也能突破 5 位數。

近幾年大火的電動汽車行業，國內發展同樣如火如荼，比亞迪的表現不遜色老牌車企，蔚小理也在飛速發展。雖說飛行汽車的時代距離我們還遠，但提前布局總歸是好的，哪怕短期內只能小范圍應用。

本文來自微信公眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂引

總結

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