近日，有消息稱，華為智能汽車解決方案BU（Business Unit，以下簡(jiǎn)稱華為車BU）COO（首席運(yùn)營官）王軍已經(jīng)被停職，華為車BU CEO余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。

這也引發(fā)了外界的思考，到底是不如此呢？紅星資本局向華為汽車方面求證，華為官方并沒有回應(yīng)，不過如果余承東真的掌握大權(quán)，那么華為自主造車就是早晚的事？

華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式穩(wěn)定為三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是華為HI模式，提供全棧智能汽車解決方案；三是華為智選模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)了解，王軍負(fù)責(zé)的是HI模式，合作品牌有北汽極狐、阿維塔、廣汽埃安；余承東主導(dǎo)的是華為智選模式，代表作是AITO問界。兩種模式下產(chǎn)品銷量千差萬別。

華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，不過余承東一直是華為自己造車的堅(jiān)定支持者。汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局表示，“如果王軍被停職，余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)的消息為真，在余承東的領(lǐng)導(dǎo)下，華為智選模式勢(shì)必會(huì)成為華為車BU的重心，華為HI模式則可能有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。”

不過業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)華為不會(huì)選擇造車：“智選模式下，華為除了不造整車，其他什么都干了，業(yè)內(nèi)一直有‘合作車企淪為華為代工廠’的說法。整車制造環(huán)節(jié)投入大、毛利還不高。問界大賣，賽力斯的虧損反而擴(kuò)大了，增收不增利。”

相關(guān)信息顯示，華為智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9。在華為的10%中，8%是華為渠道的營銷費(fèi)用，包含華為為門店投入的門店建設(shè)、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等；2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，并且賽力斯采購華為指定的零部件，還需要付出物料成本。

“一旦華為決定自己造車，收購賽力斯或許可以無縫銜接。”劉昊表示，“無非是愿不愿意，價(jià)格能不能談攏的問題。”

總結(jié)

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