事實(shí)上，除了特斯拉影響因素外，2023年春季國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)商銷量下滑與去庫(kù)存壓力，或是這次廠商們降價(jià)決策依據(jù)之一。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2023年1月1日-27日，乘用車市場(chǎng)零售量為98.5萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降43%。

此外，2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了近700萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93.4%。而公安部數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車535萬(wàn)輛。而新能源車銷量和注冊(cè)量相差近200萬(wàn)輛，則直接反映出電動(dòng)車的庫(kù)存占比頗高。

另一方面，在經(jīng)歷了2022年上游原材料普漲的沖擊后，當(dāng)下原料價(jià)格回調(diào)或?qū)⒊蔀檐嚻蠼祪r(jià)的另一直接原因。南京某國(guó)資基金投資經(jīng)理尚漢杰表示：“去年原材料漲價(jià)也起到了很大作用，年底鋰鈷鎳等原材料價(jià)格處于高位?，F(xiàn)在，新能源車增速下來(lái)，原料的供需可能會(huì)改善，價(jià)格有可能看到會(huì)往下走，緩解汽車的成本壓力。”

但無(wú)論出于何種原因，國(guó)產(chǎn)新能源車商無(wú)論是被動(dòng)跟隨，還是主動(dòng)求變，不可忽略的真正沖擊或許在于：特斯拉在價(jià)格層面的操作空間，遠(yuǎn)比國(guó)產(chǎn)車要大。

“特斯拉是利潤(rùn)最高的，它有降價(jià)空間，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。但是蔚來(lái)、小鵬他們2022年銷量只是10萬(wàn)輛級(jí)別，沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而且處于虧損狀態(tài)?！睆埾璞硎?。

事實(shí)上，在取得規(guī)模效應(yīng)的特斯拉高達(dá)28.5%毛利率面前，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)。而何時(shí)盈利，也成為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的普遍性問(wèn)題。

盡管，蔚來(lái)總裁秦力宏在此次交流會(huì)上表示：“盈利是個(gè)結(jié)果，是做對(duì)了一系列事情合理發(fā)展的結(jié)果。新能源整車絕對(duì)不是賺錢最快的辦法，比如電池很貴，要盈利可以去弄礦。”秦力宏進(jìn)一步指出，新能源汽車發(fā)展還處于早期，現(xiàn)在要贏得發(fā)展門票，急于收割是短視行為。

然而，對(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想等亟待融資輸血的新勢(shì)力而言，在單車?yán)麧?rùn)較低基礎(chǔ)上，降價(jià)促銷無(wú)疑是一把雙刃劍。事實(shí)上，當(dāng)下新能源車企中只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利。而蔚來(lái)僅在2022年前三季度便分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。

“價(jià)格戰(zhàn)如果存在的話，對(duì)一些小的車企壓力更大。他們本來(lái)就虧損，降價(jià)以后增加了他們經(jīng)營(yíng)成本，一旦被迫降價(jià)，很可能導(dǎo)致資金鏈加劇緊張，企業(yè)將面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！睆埾璞硎尽?/p>

三、局部的“炮火”不會(huì)停下，銷量少的產(chǎn)品，沒(méi)資格成為別人的競(jìng)品。

“市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也是正常要進(jìn)一步開(kāi)展的?！痹谥袊?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)或許難以避免。

崔東樹向網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目記者表示，企業(yè)要提升自己的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品能力，有效的提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力：“實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)中選擇合理的市場(chǎng)的站位，選擇合理的市場(chǎng)的一個(gè)位置，適合自己的發(fā)展。”

尚漢杰則認(rèn)為：“當(dāng)前行業(yè)的降價(jià)主要還是行業(yè)的供需,競(jìng)爭(zhēng)格局導(dǎo)致的。前兩年新能源車行業(yè)每年翻倍的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在滲透率已經(jīng)接近30%了，之后行業(yè)增長(zhǎng)的紅利會(huì)逐步減小。因此，打一打價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)出清也是一個(gè)正常的階段?！?/p>

或許，新能源市場(chǎng)大范圍的“價(jià)格戰(zhàn)”很難產(chǎn)生，但局部的“炮火”將不會(huì)停下。

一則直觀的數(shù)據(jù),很能說(shuō)明問(wèn)題：2023年1月，除了特斯拉、比亞迪、理想分別同比上漲286.5%、62%、23%外，幾乎整個(gè)新能源車市場(chǎng)都出現(xiàn)了不同程度的銷量環(huán)比下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，今年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車廠商銷量為41萬(wàn)輛，環(huán)比下降約45％。

數(shù)據(jù)顯示，包括蔚來(lái)、哪吒、小鵬、零跑在內(nèi)的一眾主流造車新勢(shì)力在1月份銷量表現(xiàn)極為糟糕，均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。例如，曾業(yè)績(jī)表現(xiàn)搶眼的零跑，1月份創(chuàng)下同比、環(huán)比雙向暴跌85%；蔚來(lái)1月交付8506輛，同比下滑11.9%；去年新勢(shì)力銷量冠軍哪吒1月僅交付6016輛，同比大跌45.4%。

值得注意的是，在2022年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁的小鵬汽車，今年1月僅交付5218輛，同比下滑59.6%。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前在全員內(nèi)部信中表示，小鵬2023年計(jì)劃交付20萬(wàn)輛汽車。若以此計(jì)算，小鵬1月遠(yuǎn)未完成銷售目標(biāo)。

對(duì)此，崔東樹表示：“一月份新能源車市場(chǎng)由于補(bǔ)貼退出還有春節(jié)較短的影響，呈現(xiàn)一個(gè)特別艱難時(shí)候?！?/p>

崔東樹認(rèn)為，這只是暫時(shí)現(xiàn)象：“后面的市場(chǎng)會(huì)逐步回穩(wěn)。尤其疫情逐步結(jié)束，車市將逐步回穩(wěn)。各個(gè)車企應(yīng)該抓住未來(lái)車市場(chǎng)回穩(wěn)取暖的機(jī)會(huì)，在二月份后努力去發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，2022年全年，我國(guó)累計(jì)免征新能源汽車車購(gòu)稅879億元，同比增長(zhǎng)92.6%，減征乘用車的車購(gòu)稅397.5億元；乘用車實(shí)現(xiàn)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

其中，新能源汽車在車購(gòu)稅減半政策下，仍能持續(xù)走強(qiáng)，累計(jì)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量有望超過(guò)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，乘聯(lián)會(huì)則預(yù)測(cè)，新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

或許，面對(duì)未來(lái)，信心比金子珍貴。光明道路，或?qū)⒋嬗星邸?/p>

一如此前理想汽車創(chuàng)始人李想曾說(shuō)的那樣：“銷量差的產(chǎn)品活在頭部的陰影下，銷量頭部的產(chǎn)品相互搶份額；銷量少的產(chǎn)品，沒(méi)資格成為別人的競(jìng)品?！?/p>

降價(jià)，或許只是車企們慣常的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，但如何奪取更多市場(chǎng)，拿到更多銷量，才是2023年車企們留在牌桌上的真正籌碼。

總結(jié)

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