新能源汽車時代到來后，我們看到了無數企業跨行入場，有的選擇自己制造汽車，有的成為了供應鏈的一環。在原先屬于手機行業的企業中，華為無疑是在汽車領域表現最為亮眼的一個，與北汽、吉利等諸多大廠達成了合作。

對于普通人而言，汽車是重要性僅次于房子的大件，卻不是每個人都買得起。截止到 2022 年 11 月底，我國汽車保有量為 3.18 億輛，平均大約 5 個人才能有一輛汽車，這個數據甚至低于兩輪電動車。

的確，無論是大城市還是農村，兩輪電動車都是極為常見的日常出行工具，可長期以來，電動車一直保持著“古老”的功能特性，只有少數產品才能加入一些特殊的功能。現在，華為來了，要給兩輪電動車行業帶來一些不一樣的色彩。

01、聯合臺鈴，華為入局電動車

曾經提到電動車，我們想到的會是兩只輪子的電驢、小綿羊，可新能源汽車行業崛起后，電動汽車來臨，我們不得不以兩輪電動車或電動自行車加以區分。

新能源汽車時代的到來，不僅影響到了傳統汽車行業，兩輪電動車也受到了很大影響，比如鉛酸電池幾乎被徹底淘汰，鋰電池成了主流。更關鍵的是，兩輪電動車行業也出現了一些造車新勢力，比如成立于 2012 年的九號電動車和成立于 2014 年的小牛電動車。

九號與小牛成立時間不長，但 2022 年均取得了年銷量超過百萬的成績。與那些老牌兩輪電動車企業的想法不同，九號與小牛定位就是高端用戶群體，所以格外注重產品的外觀與功能設計，價格也偏貴，還能有這么高的銷量實屬不易。

小牛電動車在產品中加入了許多智能化功能，車主不再需要攜帶手機，通過 App 即可實現解鎖、查看電動車位置、查看續航，以及歷史行程軌跡等功能。小牛電動車還有自動檢測功能，檢測結果也會反饋到 App，方便用戶及時了解電動車的情況。

傳統電動車品牌也有智能化產品，但面對飛速成長的小牛、九號等，不得不想其他的辦法提高產品競爭力。事實上，兩輪電動車仍有非常大的發展空間，這也是華為入場，并且與行業強者臺鈴合作的原因。

對于華為，網友們應該有所了解，曾經手機、通信領域的王者，現在年營收依然能保持 6000 億元以上，每年的研發投入都超過 1000 億元，無可爭議的龐然大物。在軟件開發領域，華為同樣實力龐大，并且推出了自研的 HarmonyOS，還根據其他場景的需要，開發出了礦鴻之類的專用系統。入局汽車行業后，鴻蒙智能座艙更是成為了華為手中的一張王牌。

在國內兩輪電動車行業，臺鈴一直位居前三，2022 年預計年銷量接近 1000 萬臺。早前臺鈴也發布了一款極為先進的電動車超智版 N9，售價超過 5000 元，功能極為齊全，現在與華為達成合作，二者強強聯手，臺鈴 2023 年很可能實現年銷量超過千萬。

02、華為加持，臺鈴電動車能有多少驚喜？

華為能夠為臺鈴提供給的加持，包括品牌、軟件、硬件三個層面。曾經名聲不顯的小康汽車，與華為合作后推出的問界汽車，連續幾個月銷量過萬，這就是華為為其提供的品牌加持。臺鈴在兩輪電動車銷量不錯，但傳統營銷方式主要靠線下經銷商，在網絡上名聲不算太大。

有了華為與鴻蒙的加持，臺鈴的名氣和品牌價值勢必更高。不過產品賣的好不好，名氣只是一方面，更重要的還是產品質量。手機 App 控制、檢測之類的功能，臺鈴電動車已經實現，華為能夠為其提供的加持，主要應該來自 HarmonyOS，比如說可以通過華為手機自帶的錢包 App、NFC 等功能進行控制，與華為的電腦、平板等設備相連接等。

此外，現階段部分兩輪電動車已經用上了高端數字儀表盤，但屏幕不夠大。兩輪電動車車主一直有一個很頭疼的問題，那就是使用導航太不方便了，小雷就曾因一邊拿手機看導航，一邊騎車，導致摔倒。

與華為合作后，或許臺鈴會考慮在電動車加入一塊更大的屏幕以及車載鴻蒙系統，增加一些導航和娛樂功能。此外，現有的兩輪電動車基本不會雷達、攝像頭之類的硬件，更不會有行車記錄儀。華為也許能夠將鴻蒙智能座艙簡化，并移植到兩輪電動車，為其增加更多安全相關功能。

例如兩輪電動車加入超聲波雷達后，就可以提供碰撞提醒功能，提醒車主距離其他物體太近。兩輪電動車雖然方便觀察前方和左右的物體，但經常出現追尾情況，超聲波雷達成本不高，加入后能夠大幅提升車主的安全性。

兩輪電動車車主燈光使用不規范的情況非常多，擁有攝像頭之類的傳感器，兩輪電動車也可以加入自動燈光功能，由系統識別和調整燈光，并提醒車主，兩輪電動車上路行駛將更加規范。

站在便捷性和安全性考慮，這些軟硬件功能的加入，確實有很大提升，可這也帶來了兩個問題，即成本提升和續航下降。成本的提升不必多說，多出來的屏幕、芯片、傳感器等，都會導致成本提升，市場若能成熟，供應鏈供貨夠多，平均成本自然會慢慢下降，而且國人的消費水平不斷提高，即使兩輪電動車的價格高了，依然會有市場。

續航方面，兩輪電動車的體積太小，能夠留給電池的空間不多，因此續航普遍不算高。加入這么多硬件和功能，勢必會提升續航的壓力。好在新能源汽車時代的到來，帶動了電池行業的發展，鋰電池、鈉離子電池，甚至還有鈦離子電池等技術，都在飛速發展，能量密度越來越高，對于極端環境的適應能力也越來越強。

技術升級迭代，成本和續航遲早會被解決，更關鍵的是，隨著華為的加入，整個行業都將改變。

03、整個行業，將因華為的入場而改變

兩輪電動車行業的造車新勢力比電動汽車行業少太多了，原因并不難理解，電動汽車的利潤更高，發展前景也更好。尤其是在中國，人均汽車保有量不高，汽車行業的發展空間更好，而且國人的消費能力不斷提升，未來會有越來越多的人購買汽車。

然而電動汽車行業的崛起，并不意味著兩輪電動車會失去市場，在北上廣深這種交通擁堵的一線城市，電動車上下班可能比汽車更方便。國內汽車保有量不斷提高，也意味著交通壓力更大，或許未來會形成遠程出行駕駛汽車，日常上下班、買菜使用電動車的情況。

華為現在入場并不算晚，而且可能給行業帶來許多改變，除了上述功能，甚至電動車也有可能用上自動駕駛。很早之前華為天才計劃的成員稚暉君就自己研發了一輛可以自動駕駛的電動自行車，用于上下班。

自動駕駛對于傳感器的要求很高，如果追求極致的安全性，激光雷達必不可少。恰好，華為正式國內頗具實力的激光雷達研發公司，而且目標是將激光雷達的價格降低到 200 美元，甚至 100 美元（約合人民幣 680 元）左右，讓成本不再是制約自動駕駛普及的難題。

智能兩輪電動車面世初期，價格肯定不會便宜，比如臺鈴的超智版 N9，售價超過 5000 元，小牛電動車價格低于 5000 元的產品寥寥無幾。但隨著行業的發展成熟，以及企業之間的競爭，智能電動車必然會像電動汽車一樣逐漸降價。

中國自行車協會數據顯示，2022 年我國兩輪電動車銷量約為 5000 萬輛，預計未來三年的銷量都會在 6000 萬輛左右。汽車保有量越來越高，有可能會讓更多城市居民放棄駕駛汽車，改為駕駛堵車概率低的電動車。看來，臺鈴和華為都看到了其中巨大的商機，打算聯合起來占領更大的市場。

本文來自微信公眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂引

總結

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