發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同；特別是在一些特殊工況條件下(如啟動(dòng)、急加速以及急減速等)，對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，根據(jù)不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為啟動(dòng)噴油量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油量控制、斷油量控制以及反饋控制。

1. 啟動(dòng)噴油量控制

啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)很大，所以空氣流量傳感器所測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有十分大的誤差。基于這個(gè)原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按照預(yù)先給定的啟動(dòng)程序來進(jìn)行噴油控制。ECU通過啟動(dòng)開關(guān)和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按啟動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)接通，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)，從而根據(jù)啟動(dòng)程序控制噴油。

在啟動(dòng)噴油控制程序中，ECU按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度以及啟動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量可以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利啟動(dòng)所需的濃混合氣。冷車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能夠產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常啟動(dòng)，就必須進(jìn)一步增大噴油量。通過ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由ECU通過進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器測(cè)得的溫度高低來決定。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度越低，噴油量越大，加濃的持續(xù)時(shí)間也越長(zhǎng)。這種冷啟動(dòng)控制方式不設(shè)冷啟動(dòng)噴油器與冷啟動(dòng)溫度開關(guān)。

2. 運(yùn)轉(zhuǎn)噴油量控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，ECU主要依據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。此外，ECU還要參考節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以使控制精度提高。

b.暖機(jī)增量：在冷車啟動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度通常不高，在較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果導(dǎo)致氣缸內(nèi)的混合氣變稀，因此在暖機(jī)過程中必須增加噴油量，暖機(jī)增量比的大小決定于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直到溫度升高至80℃時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。

c.加速增量：在加速工況時(shí)，ECU可以自動(dòng)按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，改善加速性能，ECU是依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在加速工況的。

d.大負(fù)荷增量：部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況，在這種工況下的噴油量應(yīng)能確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分，一般應(yīng)稀于理論混合比下的混合氣，在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，所以噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大，以提供稍濃于理論混合比下的混合氣，大負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開關(guān)提供，或通過ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開度來決定，當(dāng)節(jié)氣門開度大于70°時(shí)，ECU按照功率混合比計(jì)算噴油量。

3. 斷油量控制

斷油量控制是ECU在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括下列幾種斷油控制方式。

減速斷油控制過程是由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及冷卻液溫度等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，并在符合一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制的。其條件如下：

◆ 節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常值。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。

該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。一般水溫越低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大(如使用空調(diào)時(shí))，該轉(zhuǎn)速越高。當(dāng)上述三個(gè)條件均符合時(shí)，ECU就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。以上條件只要有一個(gè)不滿足(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已下降到低于減速斷油轉(zhuǎn)速)，ECU就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。

③ 溢油消除

啟動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混合氣。如果多次轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍未啟動(dòng)，淤積于氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可以把節(jié)氣門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU在這種條件下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時(shí)符合以下條件時(shí)，才能進(jìn)入溢油消除狀態(tài)：

◆ 點(diǎn)火開關(guān)處于啟動(dòng)位置。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min。

◆ 節(jié)氣門全開。

所以，電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，不必將節(jié)氣門踏板踩下，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

④ 減轉(zhuǎn)矩?cái)嘤涂刂?/p>

裝有電控自動(dòng)變速器的汽車在行駛中自動(dòng)升擋時(shí)，控制變速器的ECU會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)的ECU發(fā)出減轉(zhuǎn)矩信號(hào)。汽油噴射系統(tǒng)的ECU在收到這一減轉(zhuǎn)矩信號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸(如2、3缸)的噴油，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，從而減輕換擋沖擊。

4. 反饋控制

汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。反饋控制(閉環(huán)控制)是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，測(cè)出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比，將它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，將誤差信號(hào)經(jīng)放大器放大后控制電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除由于產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。

但是，為了使三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣凈化處理效果最佳，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14.7∶1附近很窄的范圍內(nèi)。

對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速以及滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。因此，電控燃油噴射系統(tǒng)采用開環(huán)控制與閉環(huán)控制相結(jié)合的控制方式。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的不同映射方式下cache的失效率_详解发动机在不同工况下的喷油量控制方式的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。