發動機在不同工況條件下運轉，對混合氣濃度的要求也不同；特別是在一些特殊工況條件下(如啟動、急加速以及急減速等)，對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據有關傳感器測得的運轉工況，根據不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為啟動噴油量控制、運轉噴油量控制、斷油量控制以及反饋控制。

1. 啟動噴油量控制

啟動時，發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量傳感器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。基于這個原因，在發動機啟動時，ECU不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據，而是按照預先給定的啟動程序來進行噴油控制。ECU通過啟動開關和轉速傳感器的信號，判定發動機是否處于啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，并且發動機轉速低于300r/min時，ECU判定發動機處于啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。

在啟動噴油控制程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。冷車啟動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能夠產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，確保發動機在低溫下也能正常啟動，就必須進一步增大噴油量。通過ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由ECU通過進氣溫度傳感器和發動機冷卻液溫度傳感器測得的溫度高低來決定。發動機冷卻液溫度或進氣溫度越低，噴油量越大，加濃的持續時間也越長。這種冷啟動控制方式不設冷啟動噴油器與冷啟動溫度開關。

2. 運轉噴油量控制

在發動機運轉中，ECU主要依據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，ECU還要參考節氣門開度、進氣溫度、發動機水溫、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以使控制精度提高。

b.暖機增量：在冷車啟動結束后的暖機運轉過程中，發動機的溫度通常不高，在較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果導致氣缸內的混合氣變稀，因此在暖機過程中必須增加噴油量，暖機增量比的大小決定于水溫傳感器所測得的發動機溫度，并隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直到溫度升高至80℃時，暖機加濃結束。

c.加速增量：在加速工況時，ECU可以自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能夠發出最大轉矩，改善加速性能，ECU是依據節氣門位置傳感器測得的節氣門開啟的速率鑒別出發動機是否處在加速工況的。

d.大負荷增量：部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況，在這種工況下的噴油量應能確保供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，一般應稀于理論混合比下的混合氣，在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，所以噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比下的混合氣，大負荷信號由節氣門開關內的全負荷開關提供，或通過ECU根據節氣門位置傳感器測得的節氣門開度來決定，當節氣門開度大于70°時，ECU按照功率混合比計算噴油量。

3. 斷油量控制

斷油量控制是ECU在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。它包括下列幾種斷油控制方式。

減速斷油控制過程是由ECU根據節氣門位置、發動機轉速及冷卻液溫度等運轉參數，作出綜合判斷，并在符合一定條件時，執行減速斷油控制的。其條件如下：

◆ 節氣門位置傳感器中的怠速開關接通。

◆ 發動機水溫已達到正常值。

◆ 發動機轉速高于某一數值。

該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由ECU根據發動機水溫、負荷等參數確定。一般水溫越低，發動機負荷越大(如使用空調時)，該轉速越高。當上述三個條件均符合時，ECU就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。以上條件只要有一個不滿足(如發動機轉速已下降到低于減速斷油轉速)，ECU就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。

③ 溢油消除

啟動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。如果多次轉動啟動電動機后發動機仍未啟動，淤積于氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可以把節氣門踏板踩到底，并轉動點火開關，啟動發動機。ECU在這種條件下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時符合以下條件時，才能進入溢油消除狀態：

◆ 點火開關處于啟動位置。

◆ 發動機轉速低于500r/min。

◆ 節氣門全開。

所以，電控汽油噴射式發動機在啟動時，不必將節氣門踏板踩下，否則有可能因進入溢油消除狀態而導致發動機無法啟動。

④ 減轉矩斷油控制

裝有電控自動變速器的汽車在行駛中自動升擋時，控制變速器的ECU會向汽油噴射系統的ECU發出減轉矩信號。汽油噴射系統的ECU在收到這一減轉矩信號時，會暫時中斷個別氣缸(如2、3缸)的噴油，以使發動機轉速降低，從而減輕換擋沖擊。

4. 反饋控制

汽油噴射系統進行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發動機必須使用無鉛汽油。反饋控制(閉環控制)是在排氣管上加裝氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，測出進入發動機燃燒室混合氣的空燃比，將它輸入計算機與設定的目標空燃比進行比較，將誤差信號經放大器放大后控制電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設定目標值附近。閉環控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除由于產品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩定性好，抗干擾能力強。

但是，為了使三元催化轉化器對排氣凈化處理效果最佳，閉環控制的汽油噴射系統只能運行在理論空燃比14.7∶1附近很窄的范圍內。

對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速以及滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發揮發動機的動力性能。因此，電控燃油噴射系統采用開環控制與閉環控制相結合的控制方式。

總結

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