2月14日消息，大幅降價(jià)幫助特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量大幅增加，但分析師警告稱(chēng)，該公司需要加強(qiáng)其長(zhǎng)期策略，以避免在中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)被快速崛起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超。

特斯拉最近的降價(jià)策略似乎取得了立竿見(jiàn)影的效果，該公司今年1月份國(guó)產(chǎn)車(chē)的交付量比去年12月增長(zhǎng)了18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤(rùn)率使它有足夠的底氣與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)。

但分析師也警告稱(chēng)，特斯拉在推出新車(chē)型、改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)、增加豪華內(nèi)飾或提供貼心客戶(hù)服務(wù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不斷變化的偏好方面，依然落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“特斯拉正面臨著產(chǎn)品組合非常有限的嚴(yán)重問(wèn)題。它對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的偏好反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致特斯拉的定位非常被動(dòng)，只能依靠降價(jià)等極少的手段來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也承認(rèn)，中國(guó)可能是特斯拉面臨競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

特斯拉沒(méi)有回應(yīng)對(duì)其中國(guó)業(yè)務(wù)的置評(píng)請(qǐng)求。該公司在中國(guó)負(fù)責(zé)對(duì)外溝通的副總裁陶琳此前表示，在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)反映了特斯拉的工程創(chuàng)新，也響應(yīng)了鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)的號(hào)召。

中國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)35%，達(dá)到900萬(wàn)輛，占中國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量的近三分之一。

盡管特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量有所增加，但其所占市場(chǎng)份額卻在下降。中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額從2020年的15%下降到2022年的10%。

特斯拉在中國(guó)制造兩款車(chē)型，分別是Model 3和Model Y。這種策略幫助特斯拉迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并壓低成本。在最近一次降價(jià)后，Model 3的起價(jià)為22.99萬(wàn)元，Model Y為26.19萬(wàn)元。

然而，嚴(yán)格疫情管控結(jié)束后，準(zhǔn)車(chē)主正重新回到展廳，而特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在為他們提供更多選擇。

市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000億美元的比亞迪去年全球銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉，該公司提供60多種不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。規(guī)模更小但依然雄心勃勃的蔚來(lái)在同一時(shí)期從兩款車(chē)型增加到六款，并計(jì)劃今年再推出五款。

上海咨詢(xún)公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸皩?duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品線(xiàn)老化是其需要直接面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。一旦比亞迪和其他電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)降價(jià)，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的提振效應(yīng)可能會(huì)瞬間消失。”

特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)被馬斯克視為巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也因更新緩慢和在中國(guó)道路上頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤而受到客戶(hù)批評(píng)。雇傭司機(jī)的豪華電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者不太愿意為該軟件套餐支付更多費(fèi)用。

34歲的汽車(chē)博主常彥（音譯）是2018年國(guó)產(chǎn)Model 3的買(mǎi)家之一。他說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件不夠好，這與蔚來(lái)、小鵬以及理想等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品牌形成了鮮明對(duì)比，這些汽車(chē)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到近乎完美的水平。

據(jù)知情人士透露，特斯拉一直在考慮改變?cè)谥袊?guó)的營(yíng)銷(xiāo)方式，更多地關(guān)注能效和實(shí)用功能，而不是尖端功能。這位知情人士還表示，特斯拉始終在研究以比亞迪為首的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何贏得客戶(hù)的青睞，尤其是在較小的城市。

這位知情人士說(shuō)，特斯拉今年早些時(shí)候提拔中國(guó)高管朱曉彤擔(dān)任全球銷(xiāo)售和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，并讓中國(guó)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)能夠直接聯(lián)系產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師，以提供當(dāng)?shù)氐姆答仭?/p>

必須要承認(rèn)，特斯拉汽車(chē)的設(shè)計(jì)美學(xué)仍然吸引著許多人。最近降價(jià)后，31歲的醫(yī)生崔陽(yáng)（音譯）在北京選購(gòu)了一輛特斯拉，他說(shuō)自己被其“極簡(jiǎn)主義的室內(nèi)風(fēng)格和科技感”所打動(dòng)。

另一方面，蔚來(lái)和吉利旗下極氪等中國(guó)品牌則在兜售其黃油般光滑的納帕皮(Napa)，以及帶有按摩功能的座椅等傳統(tǒng)奢華功能，這些功能既注重乘客體驗(yàn)，也注重司機(jī)體驗(yàn)。有些電動(dòng)汽車(chē)制造商認(rèn)為，這一高端市場(chǎng)在未來(lái)幾年將快速增長(zhǎng)。

理想的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)那些想要購(gòu)買(mǎi)家庭用車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家，這些車(chē)型的價(jià)格高于特斯拉同款車(chē)型當(dāng)前的定價(jià)。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。

此外，特斯拉還面臨著“購(gòu)買(mǎi)國(guó)貨”的挑戰(zhàn)。像林文偉（音譯，50歲）這樣的中國(guó)消費(fèi)者更喜歡中國(guó)品牌，他為自己和兒子都買(mǎi)了比亞迪電動(dòng)車(chē)。他說(shuō)：“我始終傾向于為支持民族產(chǎn)業(yè)而購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)。”（小小）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的外媒：特斯拉在中国或赢得价格战 却会输掉市场份额的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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