【CNMO】互聯(lián)網(wǎng)面向大眾的開始與擴張，幾乎都是以免費和便宜為利劍，從而打開了市場的缺口。這基本也是所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與平臺發(fā)展初期必走的道路與宣傳噱頭。因此便宜和免費就成了互聯(lián)網(wǎng)相對典型的標(biāo)簽。但你有沒有想過，便宜真的便宜嗎？免費真的免費嗎？

羊毛永遠(yuǎn)出在羊身上

　　在這十幾年的時間內(nèi)，用戶們習(xí)慣了從互聯(lián)網(wǎng)上免費獲取。甚至本來需要收費的產(chǎn)品與服務(wù)，最終只剩下沒落和免費這兩條路可選。比如當(dāng)年的殺毒軟件，價格幾乎沒有低于三位數(shù)的，但當(dāng)攜帶著免費殺毒功能的360衛(wèi)士橫空出世后，付費的殺毒軟件徹底消失在了人們的視線之中，成為了人類歷史中微不足道的一粒塵埃。除此之外，還有當(dāng)初網(wǎng)游的點卡付費模式早已不見蹤影，如今霸榜的網(wǎng)游基本都是免費的，點卡模式的游戲百不存一，基本是靠著懷舊、情懷等因素所堅持著。

　　互聯(lián)網(wǎng)所采取的免費商業(yè)模式自然就意味著“燒錢”，在度過了前期用戶積累的野蠻生長階段之后，對于企業(yè)來說，尋找盈利點是目前的當(dāng)務(wù)之急。因此他們的目光就落在了一直對其“薅羊毛”的用戶身上，這次則是反了過來，用戶成了被薅的對象。其中一個首要的方式就是來自傳統(tǒng)媒體中的廣告行業(yè)，從電腦軟件的捆綁安裝到如今手機App的開屏搖一搖，廣告收入是目前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品利潤的主要來源之一。

　　企業(yè)另一個盈利的模式則是付費訂閱。相信大家對這個東西都不陌生，幾乎充斥在用戶的各個App中，不論是娛樂方面的App，還是學(xué)習(xí)、工作方面的App，或多或少地都會存在該款A(yù)pp專屬的VIP會員體系。價格也是從幾元到幾十不等，基本都是以包月、包季和包年為主。等級方面也是越貴的價格，能夠享受到的服務(wù)與功能越多。

　　近些年，伴隨著付費模式的興起，一系列的網(wǎng)絡(luò)亂象也逐漸顯現(xiàn)。比如最近登上熱搜的手機App搖一搖亂跳的情況。企業(yè)將搖一搖的反應(yīng)靈敏度調(diào)高，只要用戶稍微動一下手機就會自動轉(zhuǎn)到廣告詳情頁。還有近幾年經(jīng)常引發(fā)網(wǎng)友熱議的各大視頻網(wǎng)站的會員制度，從早期的超前點映，到后來的漲價、限制投屏和登錄設(shè)備數(shù)量等等，都是在不斷地單方面蠶食用戶的權(quán)益。

擁有是一回事，能用又是另一回事

　　廣告和付費訂閱這個在互聯(lián)網(wǎng)模式下玩透了的模式，隨著汽車行業(yè)從燃油逐漸轉(zhuǎn)向新能源的過程中，也進入到了各大新能源智能汽車之中，這是它們再次“大放異彩”的新舞臺。

　　在手機或者電腦上出現(xiàn)彈窗廣告除了讓人有些惱火之外，并無其他的危險之處。但在車機中出現(xiàn)廣告就可能非常危險了，畢竟從手機出現(xiàn)以來就一直在禁止開車時使用電話。如果車主正在駕駛車輛,突如其來的彈窗更是會分散車主的注意力,尤其是使用導(dǎo)航時跳出的全屏廣告，這對于駕駛員而言是極不安全的。

　　自從OTA升級這個方式全面普及之后，除了方便了用戶使用之外，還方便了廠商“割韭菜”。比如一些品牌的新能源車型在使用了幾年之后，想要接著使用其自帶的車機系統(tǒng)就需要付費訂閱。雖然這個規(guī)定在銷售之時就已經(jīng)告知了車主，但是一般情況都是后期會對車機的網(wǎng)絡(luò)流量進行收費，對于車機的娛樂系統(tǒng)的使用權(quán)進行收費，筆者可謂是孤陋寡聞了。

　　車企們在對車機系統(tǒng)玩出了花之后，又把目光望向了車輛的硬件上面。在去年7月，某個品牌推出了一項付費解鎖的項目，車主解鎖該項功能后，車輛的后輪轉(zhuǎn)向角度可由4.5度升級到10度。這種升級可使得車輛的轉(zhuǎn)彎直徑縮短到10.9米，在較窄道路時掉頭轉(zhuǎn)彎更容易。除此之外，還有些品牌把座椅加熱，方向盤加熱等功能增加了付費訂閱。

　　承載了“互聯(lián)網(wǎng)思維”的車企，通過OTA升級以及訂閱服務(wù)，將傳統(tǒng)車企的一次性交付轉(zhuǎn)變?yōu)榱碎L期服務(wù)，這毋庸置疑是能賺取到更多的利潤。或許未來賣自動駕駛的付費套餐，比賣一輛智能汽車來得更賺錢，更長久。但這樣的商業(yè)模式會讓用戶產(chǎn)生一種自己買的車輛不屬于自己的感覺，就像是租的車一樣。畢竟每個月還要為其中軟硬件的使用支付一定的費用。即使你的車輛擁有這個功能，但想要使用就需要付費讓車企同意才可以，這樣的體驗無疑是讓用戶有一種吞了蒼蠅的不適感。

企業(yè)可以盈利，但請不要越界

　　不可否認(rèn)的是，“互聯(lián)網(wǎng)思維”讓汽車行業(yè)逐漸變“軟”，智能化的軟件服務(wù)或許是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。OTA的升級是需要背后的人員去進行研發(fā)與改進，因此收費是正常的。但目前所出現(xiàn)的各種問題，以及用戶的投訴，根本原因是由于其訂閱規(guī)則以及費用的專屬性所導(dǎo)致的。價格、服務(wù)、條款等都是廠商單方面制定的，即使廠商有在一些地方進行告知，但是否能夠達到對實際消費者的提醒又是另一回事，更何況部分內(nèi)容是非常反直覺的，廠商們不能僅僅靠著一句“我們宣傳中有明確的標(biāo)識”這一前提來當(dāng)做護身法寶。

　　對于可以不斷升級的軟件提供服務(wù)，并且進行合理的訂閱收費，這無可厚非，因為后期要進行升級、維護與運營。但硬件方面的功能，廠商對其訂閱收費就有種“耍流氓”的感覺了，畢竟像這些座椅加熱，座椅通風(fēng)以及方向盤加熱等功能在出廠之后就已經(jīng)安裝在了車上，廠商所提供的訂閱服務(wù)無非就是在這個功能上加了個“開關(guān)”，付費了就給你打開，反之亦然。

　　對于這些需要付費解鎖的硬件功能，筆者還產(chǎn)生了一種疑問，那就是消費者在購買車輛時的費用中是否包括這些硬件功能的成本費用呢？如果包括，那為何在后期使用中還需要付費解鎖？若是沒有包括，那所有的車主都不開通這項功能的時候，廠商所賣的每輛車都會處于虧本的狀態(tài)，這兩種情況好像都是一種不合理的存在，但除此之外，似乎并不存在第三種情況了。同時廠商在發(fā)布每款車型時，都會按照不同的配置而進行區(qū)分，但當(dāng)加入了這種訂閱付費的方式之后，配置的區(qū)分不僅尷尬，而且也是對用戶購買的一種負(fù)擔(dān)。

　　企業(yè)存在的根本就是就是要賺取利潤，實現(xiàn)盈利。因此出現(xiàn)其他的銷售方式不難理解。付費訂閱可以有，但并不能越界。一旦越過那條界線，損傷到的就是用戶與消費者。而這條界線就需要相關(guān)部門制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)，并嚴(yán)格執(zhí)行與監(jiān)督。水與舟的道理在用戶與企業(yè)間同樣適用，若是只會一味的“割韭菜”，那么它這艘船最終將會被大水所吞沒、堙滅。

寫在最后

　　雖然大多數(shù)人都喜歡便宜和免費，但免費的東西往往是最貴的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于這個道理應(yīng)用得最為深刻，于是他們先用免費的特點吸引到了用戶，讓用戶養(yǎng)成了使用他們產(chǎn)品的習(xí)慣。接著企業(yè)們先用較低的價格讓用戶轉(zhuǎn)化成付費用戶，之后再用溫水煮青蛙的方式逐漸提價、修改協(xié)議，加大對你“薅羊毛”的力度。須知，人的習(xí)慣容易養(yǎng)成，但改變就很難了。而這個方式，現(xiàn)如今的車企們也在應(yīng)用著。

　　保健公司免費贈送雞蛋，美容機構(gòu)免費保養(yǎng)按摩，運營商們免費提供手機。這都是生活中常見的“薅羊毛”的機會，但最終他們都會在你這里賺取到更多的利益，所以別總想著薅羊毛，也許你就是那只羊。